ક્રા ઇસ્થમસ કેનાલ
સદીઓથી, માણસ હંમેશા શિપિંગ માર્ગો ટૂંકાવીને માર્ગો શોધી રહ્યો છે. અમે બધા સુએઝ કેનાલને જાણીએ છીએ જે ભૂમધ્ય સમુદ્રને લાલ સમુદ્ર સાથે જોડે છે, જેણે અમને કેપ ઑફ ગુડ હોપ દ્વારા લાંબા ચકરાવો ટાળવાની મંજૂરી આપી હતી.
સુએઝ કેનાલ 163 કિમી લાંબી છે અને તેને 1867માં તેના નવીનતમ સંસ્કરણમાં ખોલવામાં આવી હતી. પનામા કેનાલ એ બીજું ઉદાહરણ છે. 81માં ખોલવામાં આવેલી આ 1914 કિમી લાંબી નહેર કેરેબિયન સમુદ્રને પેસિફિક મહાસાગર સાથે જોડે છે. કેપ હોર્ન દ્વારા લાંબો માર્ગ તેથી બિનજરૂરી બની ગયો.
ક્રા ઇસ્થમસ ચેનલ
થાઈલેન્ડ પાસે પણ આંદામાન સમુદ્રને થાઈલેન્ડના અખાત સાથે ક્રા ઈસ્થમસ કેનાલ દ્વારા જોડવાની સમાન યોજના છે. આશરે 100 કિલોમીટરની આ નહેર થાઈલેન્ડની સાંકડી ગરદનમાં, ચોમ્પુનની દક્ષિણે છે. જો કે, આ મેગા પ્રોજેક્ટ હજુ પૂરો થયો નથી, હકીકતમાં તે હજુ સુધી શરૂ થયો નથી.
આ કેનાલ થાઈલેન્ડ અને આ ક્ષેત્રના અન્ય દેશોને ઘણા નવા આર્થિક અને વેપારી લાભો લાવશે તેવી અપેક્ષા છે, પરંતુ હલ કરવાની સમસ્યાઓ નાની નથી.
સમસ્યાવાળા
ધિરાણના મુદ્દા સિવાય, વેપાર માટે ખર્ચ/લાભના ગુણોત્તર, પર્યાવરણને (શક્ય) નુકસાન, રાષ્ટ્રીય અને પ્રાદેશિક સુરક્ષા અને પ્રદેશમાં રાજકીય અને આર્થિક સંબંધો અંગેની ચિંતાઓ વિશે ઘણી ચર્ચા છે. બાદમાં ખાસ કરીને સિંગાપોરના બંદર માટે એક ગરમ મુદ્દો છે, જે કેનાલના બાંધકામ સાથે પરિવહનમાં ઓછા જહાજો પ્રાપ્ત કરશે.
વર્તમાન સઢવાળો માર્ગ
દક્ષિણ ચીન સમુદ્રથી હિંદ મહાસાગર સુધીનો વર્તમાન શિપિંગ માર્ગ (અને અલબત્ત તેનાથી ઊલટું) સિંગાપોર અને સ્ટ્રેટ ઓફ મલાક્કા થઈને ચાલે છે. આ માર્ગમાં ઘણા ગેરફાયદા છે, જેમ કે વધતી ચાંચિયાગીરી, જહાજ ભંગાણ, ધુમ્મસની રચના અને રેતીના કાંઠા. મલક્કાની સ્ટ્રેટમાં શિપિંગ અકસ્માતોની સંખ્યા સુએઝ કેનાલ કરતાં બમણી અને પનામા કેનાલ કરતાં ચાર ગણી છે. ક્રા ઇસ્થમસ કેનાલ દ્વારા વૈકલ્પિક માર્ગ આમાંની ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરશે અને રૂટને 1000 કિમી જેટલો ટૂંકો પણ કરશે.
ઇતિહાસ
ક્રા ઇસ્થમસ કેનાલ માટેની યોજના નવી નથી. પ્રથમ ખ્યાલ 1677 માં રાજા નરાઈના નેતૃત્વમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સમયે કલાની સ્થિતિ ખરેખર યોજનાને અમલમાં મૂકવા માટે અપૂરતી હતી. 19મી સદીના અંત સુધીમાં રાજા રામ IV અને Vના શાસનકાળ દરમિયાન ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટનના અનેક પ્રસ્તાવો સાથે તેને તકનીકી રીતે શક્ય માનવામાં આવતું હતું. 20મી સદીમાં આ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરવાના કેટલાક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, કમનસીબે સારા નસીબ વિના. દર વખતે, ત્રણ મુખ્ય કારણોમાંથી એક અથવા વધુ માટે નવો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો: ભંડોળનો અભાવ, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અને સરકારમાં ફેરફારો.
આશાસ્પદ?
80 ના દાયકાની શરૂઆત આ પ્રોજેક્ટ માટે સૌથી આશાસ્પદ સમયગાળો લાગતો હતો, પરંતુ થાઈલેન્ડમાં રાજકીય ઝઘડાએ ફરી એકવાર સફળતા અટકાવી. XNUMX ના દાયકાના અંતમાં, જાપાન અને યુએસના વિદેશી રોકાણકારોએ આ પ્રોજેક્ટમાં રસ દાખવ્યો, પરંતુ તે પણ નિષ્ફળ ગયું.
એશિયામાં આર્થિક સંકટને કારણે, ક્રા ઇસ્થમસ પ્રોજેક્ટ વિશે લાંબા સમય સુધી વાત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 2001 માં ફરીથી આશા હતી. ઘણા પરિસંવાદો, ચર્ચાઓ અને "પ્રારંભિક" સંભવિતતા અભ્યાસ થઈ રહ્યા છે, કારણ કે ચીન, જેને તાત્કાલિક મધ્ય પૂર્વમાંથી વધુ અને વધુ તેલની જરૂર છે, તેણે પણ પોતાને બાંધકામની તરફેણમાં હોવાનું દર્શાવ્યું છે. હકીકતમાં, 2005 માં, થાઈ સંસદમાં "સંપૂર્ણ" શક્યતા અભ્યાસની ભલામણ પર સર્વસંમતિ સધાઈ હતી, જે "શક્ય તેટલી વહેલી તકે" હાથ ધરવામાં આવે છે.
અને છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં
તે "શક્ય તેટલું જલદી" હજી સુધી આવ્યું નથી અને શું થાઇલેન્ડને આર્થિક રીતે ફાયદો થશે અને તે જ સમયે સિંગાપોરને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડનાર ક્રા ઇસ્થમસ નહેરનું સ્વપ્ન સાકાર થશે કે કેમ તે જોવાનું બાકી છે.
મુખ્ય સ્ત્રોત: હુઆ હિન ટુડે, જુલાઈ 2014
આ વિશે વાંચવું રસપ્રદ છે, મેં આ યોજનાઓ વિશે પહેલાં સાંભળ્યું ન હતું. તકનીકી રીતે તે શક્ય હશે, પરંતુ તે આર્થિક રીતે પણ શક્ય છે કે કેમ તે સંપૂર્ણપણે અલગ બાબત છે. આની સાથે જે માર્ગ શોર્ટનિંગ પ્રાપ્ત થશે તે મને સુએઝ અને પનામા નહેરો કરતા સાવ અલગ – ઘણું નાનું – તીવ્રતા જેવું લાગે છે.
મને યાદ છે કે આ યોજનાએ એકવાર NOS સમાચાર બનાવ્યા હતા જેમાં ખેડૂતોને સાંભળવામાં આવ્યા હતા જેઓ તેના બાંધકામનો સખત વિરોધ કરતા હતા. તેઓને ડર હતો કે તેઓએ છોડવું પડશે કારણ કે તેમની આજીવિકા અદૃશ્ય થઈ જશે.
તે પછી મેં આજ સુધી તેના વિશે ખરેખર કંઈ સાંભળ્યું કે વાંચ્યું નથી.
આ યોજના ઘણી વાર કબાટમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, જેમ કે લેખમાં જોઈ શકાય છે, અમે જોશું.
અને અલબત્ત સિંગાપોરની પ્રચંડ આર્થિક શક્તિને ભૂલશો નહીં, સિંગાપોર તે ખરા ઇસ્થમસ કેનાલ એ લા સુએઝ અને પનામા કેનાલથી ખરેખર ખુશ નહીં હોય.
તેની વાત વર્ષોથી થઈ રહી છે. મને યાદ છે કે 7 માર્ગોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને અગાઉ ઉલ્લેખિત વાંધાઓ રૂટ પર આવેલા અસંખ્ય સ્મશાનો અને મંદિરો દ્વારા પૂરક છે. ગંભીર શાંતિને ખલેલ પહોંચાડવી એ આ દેશમાં યુદ્ધની ઘોષણા સમાન છે.
બંને સમુદ્રો પર વિશાળ તાળાઓ બાંધવા ઉપરાંત ખોદકામનું કામ, સલામત ઝોન માઈલ પહોળો, માર્ગ અને રેલ પરિવહન માટે પુલ, જો રાજ્યની તિજોરી ખાલી હોય તો તેઓ શું કરે છે? શું ચીન આવશે?
મેં સી-રાય સાથે સીધું રેલ્વે જોડાણ સાથે સાતુન પ્રાંતમાં ઊંડા દરિયાઈ કન્ટેનર બંદર બનાવવાની યોજના વિશે વધુ વાંચ્યું છે, પણ જૂનું છે, પરંતુ સાટુન એ એક લિંક વિસ્તાર છે અને જાણીતા યુદ્ધની ખૂબ નજીક છે. ઝોન
મ્યાનમારની તેના દેશમાં ઊંડા સમુદ્રી પોર્ટ અને પછી થાઈલેન્ડ અને લાઓસ થઈને ચીન સુધી રેલ દ્વારા કન્ટેનર પરિવહન માટેની યોજનાઓ મને વધુ ઝડપથી સાકાર થઈ રહી હોય તેવું લાગે છે. ગેસ પાઈપલાઈન અને ચાઈનીઝ રિફાઈનરીઓ પહેલાથી જ છે.ત્યારબાદ સામાન સીધો ચીનના અંતરિયાળ વિસ્તારમાં છે.
ચાઇના પછી મેહકોંગને વધુ ઊંડું કરવાની યોજનાઓ છોડી શકે છે અને આ રીતે થાઇલેન્ડ, કંબોડિયા અને લાઓસના લાખો લોકોની આજીવિકા અને માછલીના ભંડારને નષ્ટ કરી શકે છે.
@,
સિંગાપોર આ કેનાલને રોકવા માટે થાઈલેન્ડ પર કેટલી હદે દબાણ લાવી શકે છે તે ખબર નથી.
સિંગાપોર થાઈલેન્ડની આર્થિક રીતે કેટલી અંદર અને બહાર લાવે છે તેના પર આધાર રાખે છે.
સિંગાપોરનું શહેર-રાજ્ય અલબત્ત ખૂબ મોટી નાણાકીય સંસ્થા છે, જે પૈસા કમાવવા માટે શું કરવું તે બરાબર જાણે છે અને કમનસીબે થાઈલેન્ડ તેની સાથે મેળ ખાતું નથી.
હું આશા રાખું છું કે થાઈલેન્ડ સંપૂર્ણપણે ચીન પર આધાર રાખશે નહીં, કારણ કે આ દેશ ફક્ત તે જ કરે છે જે ચીન માટે સારું છે અને બાકીનું પડી શકે છે.
તેઓ પહેલાથી જ પૂર્ણ થયેલા સોદામાંથી પણ ખૂબ જ સરળતાથી અને કોઈપણ પસ્તાવો કર્યા વિના પાછા ખેંચી લે છે.
તેઓ A વચન આપે છે, પરંતુ જો તે કામ કરતું નથી, તો Z પણ ઓફર કરવામાં આવતું નથી. [ગેટપુ?]
અને આ યોજના માત્ર 350 વર્ષ જૂની હોવાથી, તે હજી થોડી જૂની હોઈ શકે છે, કારણ કે પૃથ્વી પર થાઈલેન્ડને પૈસા ક્યાંથી મળશે??
ચીન??
અરે નહિ.
લોકોને હાલના વિકલ્પોને વધુ આર્થિક રીતે સધ્ધર બનાવવા વિશે વિચારવાનું શરૂ કરવા દો અને તે એવી વસ્તુ છે જેને થાઈ સરકારની તિજોરી સંભાળી શકે છે.
અને આ માત્ર પોર્ટ પર જ લાગુ પડતું નથી.
મને લાગે છે કે આ માટે લાયક એવા વધુ પ્રોજેક્ટ્સ છે.
લુઇસ
આ ફોરમ વિશેની સરસ વાત એ છે કે તમે એવી વસ્તુઓ શીખો છો જે તમે અગાઉ જાણતા ન હતા કે અસ્તિત્વમાં છે.
કોણ ચૂકવે છે તેના પર ધ્યાન આપ્યા વિના આ પ્રોજેક્ટમાં અલબત્ત મોટી રકમનો ખર્ચ થશે. થાઈલેન્ડને રાહતો અને/અથવા ટોલનો લાભ મળી શકે છે. જાપાનનો 80% તેલ પુરવઠો દા.ત. મલક્કા સ્ટ્રેટ દ્વારા આવે છે.
શોર્ટકટ ગેઇન ખરેખર સુએઝ/પનામા કરતાં ઓછો સ્પષ્ટ છે; તે ઘણું સુરક્ષિત હશે. સામુદ્રધુની કેટલીક જગ્યાએ ભાગ્યે જ 2,5 કિમી પહોળી છે અને અન્યમાં માત્ર 25 મીટર ઊંડી છે (સ્રોત: વિકિપીડિયા)
છેવટે, કેનાલે પનામાને સમૃદ્ધ રાષ્ટ્ર બનાવ્યું છે, પરંતુ જો કન્ટેનર જહાજો અને ટેન્કરો વધારાના ખર્ચને કારણે ચકરાવો બનાવે છે, તો તમે તમારી કેનાલમાં અટવાઈ જશો. પરિવહનમાં, દરેક $ ગણાય છે
છેલ્લી વસ્તુ જે મેં તેના વિશે વાંચી છે તે એ છે કે જ્યાં સુધી દક્ષિણમાં મુસ્લિમ બળવાખોરો તેમની પોતાની સ્થિતિ માટે લડતા હોય ત્યાં સુધી તે ક્યારેય આગળ વધશે નહીં, તેઓ પછી બાકીના થાઇલેન્ડ સાથે કુદરતી સરહદ ધરાવે છે, એક ખૂબ જ પ્રભાવશાળી વ્યક્તિ ( હું નામ તમારી પોતાની કલ્પના પર છોડી દઉં છું), વિચારે છે કે આ એકદમ સારો વિચાર નથી અને તેની સામે સખત સલાહ આપી છે અને મોટાભાગના થાઈઓ સામાન્ય રીતે તેમની સલાહને હૃદયમાં લે છે.
કાર્ડ પર સારી નજર નાખો; દક્ષિણમાં મુશ્કેલીના સ્થળો બાકીના થાઇલેન્ડથી અલગ છે, જે ઓછામાં ઓછા સ્વ-સરકાર માટે માર્ગ મોકળો કરે છે.
સદ્ભાવના સાથે,
લેક્સ કે.
વધુ રાહ ન જુઓ અને આવતીકાલે શરૂ કરો. રાષ્ટ્રીય હિતો અને આર્થિક હિતો વ્યક્તિગત હિતો પર અગ્રતા ધરાવે છે. તે થાઈલેન્ડને ઘણી કમાણી અને કામ લાવશે અને સિંગાપોર સાથેના ભ્રષ્ટાચારના સોદા તબક્કાવાર સમાપ્ત થઈ શકે છે. થાઇલેન્ડ ડરવું જોઈએ નહીં, પરંતુ તે કરો.
સુએઝ કેનાલ અને પનામા કેનાલ એક સુંદર શોર્ટકટ બનાવે છે. છેવટે, આપણે સમગ્ર આફ્રિકા અથવા દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ અલગ રીતે સફર કરવી પડશે. સંભવિત થાઈ નહેર વડે શિપિંગ જે નફો મેળવી શકે છે તે અગાઉ ઉલ્લેખિત નહેરોનો એક અંશ છે. તેથી જ મને લાગે છે કે દેશમાં જ પાગલ ખર્ચ અને હસ્તક્ષેપને જોતાં આવું ક્યારેય થશે નહીં.