(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
કેબિનેટે ગઈકાલે (18 ઑગસ્ટ) વાહનવ્યવહાર મંત્રાલય દ્વારા પ્રસ્તાવિત ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ જારી કરવા અને નવીકરણ કરવા માટેના મંત્રાલયના નિયમોને મંજૂરી આપી હતી. એવી સંમતિ હતી કે 'મોટી મોટરસાઇકલ'ના રાઇડર્સને નાની, ઓછી પાવરફુલ મોટરસાઇકલના ડ્રાઇવરનું અલગ લાઇસન્સની જરૂર પડશે.
નાયબ સરકારના પ્રવક્તા ટ્રેસુલી ટ્રેસોરાનાકુલે જણાવ્યું હતું કે, આ ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ માટેના અરજદારોએ લાઇસન્સ મેળવતા પહેલા વિશેષ તાલીમ અને પરીક્ષા પાસ કરવી આવશ્યક છે.
ટ્રેઈસુલીએ જણાવ્યું હતું કે, "તાલીમ અને પરીક્ષણની વિગતો જમીન પરિવહન વિભાગના મહાનિર્દેશક દ્વારા જાહેર કરવામાં આવશે." "આ નિયમોનો ઉદ્દેશ્ય માર્ગ અકસ્માતોને ઘટાડવાનો અને વાહન વપરાશકર્તાઓ અને રાહદારીઓમાં સલામતીને પ્રોત્સાહન આપવાનો અને વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં તાલીમ અને પરીક્ષણને અનુરૂપ બનાવવાનો છે."
વિભાગ માટેના એક સમાચાર સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું કે નિયમનો ખાસ કરીને મોટી મોટરસાઈકલને કારણે થતા અકસ્માતોની વધતી સંખ્યાને ઘટાડવાના તેના પ્રયાસોનો એક ભાગ છે, કારણ કે તે નિયમિત મોટરસાઈકલ કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે અને ઉચ્ચ સ્તરના કૌશલ્ય અને અનુભવની જરૂર છે.
"મોટા બાઇક લાયસન્સ" માટે અરજી કરવા માટેનો એક માપદંડ એ છે કે રસ્તા પર બિનઅનુભવી મોટા બાઇક રાઇડર્સની સંખ્યા ઘટાડવા માટે, અરજદારોને સામાન્ય મોટરસાઇકલ ચલાવવાનો ચોક્કસ વર્ષોનો અનુભવ હોવો આવશ્યક છે" સ્ત્રોત ઉમેર્યું.
સ્ત્રોત: https://www.nationthailand.com/news/30393170
તે રોજિંદા ડ્રાઇવિંગની માત્ર એક વ્યક્તિગત છાપ છે, પરંતુ મારી જાતે એવી છાપ છે કે તે "સામાન્ય મોટરસાયકલો" છે જે "મોટી મોટરસાયકલો" કરતાં મોટી સમસ્યા છે.
2 વર્ષ પહેલા તેઓ આને રજૂ કરવા માંગતા હતા અને પછી તેઓએ 400cc થી વાત કરી
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: તે અફસોસની વાત છે કે તેઓનો અર્થ શું છે તેનો ક્યાંય ઉલ્લેખ નથી: “BIG BIKE”. જેમ કે હું પહેલાથી જ વાંચી શકું છું કે તે 400cc અને તેથી વધુની મોટરબાઈક વિશે હશે, પરંતુ તેના વિશે સત્તાવાર કંઈ નથી. જે લોકો પાસે પહેલાથી જ મોટરબાઈક ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ છે અને મારા જેવા વર્ષોથી 'બિગ બાઈક' ચલાવે છે તેમના વિશે શું? આ થાઈ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ વર્ષો પહેલા મોટરબાઈક ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સના આધારે મેળવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વધુ વિગતો જાણવા મળશે ત્યારે શું થાય છે તે જોશે.
ખરેખર એડી.
ચાલો રાહ જોઈએ અને જોઈએ કે સત્તાવાર ગ્રંથો શું કહે છે.
2 વર્ષ પહેલાના લેખમાં, તે પહેલેથી જ કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેની પૂર્વવર્તી અસર નહીં હોય, તેથી મને લાગે છે કે તે ખૂબ ખરાબ નહીં હોય.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@ ફેફસાં ઉમેરે છે
તમારા માટે કોઈ સમસ્યા નહીં હોય, વર્ષો સુધી તે મોટા "જાનવરો" માં નિપુણતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી અને લાંબી સફર સાથે, પ્રસંગોપાત સાહસિક ડેરડેવિલ્સને દૂર રાખવા માટે એક માપ સારું છે કે જેમની પાસે તેમની સાથે વ્યવહાર કરવાની ક્ષમતા નથી.
@,
અને પ્રવાસીઓ, ઉદાહરણ તરીકે, જેઓ અહીં થોડો સમય રોકાય છે, તેઓ કેવી રીતે સાબિત કરી શકશે કે તેઓ ઘણા વર્ષોથી મોપેડ ચલાવે છે?
શું તમારે તેના માટે વધારાના પૈસા ચૂકવવા પડશે?
જ્યાં સુધી હું જાણું છું, ત્યાં ભાડા માટેના ઘણા વધુ મોપેડ છે જેને વાસ્તવિક મોપેડ કરતાં મોટરસાયકલ કહેવા જોઈએ.
અહી આવતા ફરંગો માટે અન્ય “નકારાત્મક”.
પરંતુ આ ફરીથી બતાવે છે કે જો કોઈ ઈચ્છે તો કાયદો ઉમેરી શકાય છે અને તે ખૂબ જ ઓછા સમયમાં.
લુઇસ
હા લુઇસ
હું ધારું છું કે તમે જાણો છો કે આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ ધરાવતો 'ટૂરિસ્ટ' થાઈલેન્ડમાં 3 મહિના સુધી વાહન ચલાવી શકે છે, જો તેનું આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઈવિંગ લાઇસન્સ માન્ય હોય તો પણ મોટરસાઈકલ સાથે. તેથી આ 'પ્રવાસીઓ'ને લાગુ પડતું નથી. અને, 'પ્રવાસીઓ' કે જેઓ પ્રવાસી વિઝા સાથે લાંબા સમય સુધી અહીં રહે છે, તેઓએ હજુ પણ દર 2 મહિને બોર્ડર ચલાવવી પડે છે અને પછી કાઉન્ટર શૂન્ય પર ફરીથી સેટ કરવામાં આવે છે કારણ કે પ્રવેશની તારીખથી ત્રણ મહિના ચાલવાનું શરૂ થાય છે. થાઈલેન્ડ માં. તમે ફરીથી 'નકારાત્મક' શોધવા જઈ રહ્યાં છો જ્યાં તે નથી. થાઇલેન્ડમાં કાયદેસર રીતે 'મોપેડ' ચલાવવા માટે, જે વાસ્તવમાં પહેલેથી જ એક મોટરસાઇકલ છે, તમારે મોટરસાઇકલ લાઇસન્સની જરૂર છે. જો તમારી પાસે હવે તે પણ નથી, તો યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ ન હોવાને કારણે અકસ્માતની ઘટનામાં તમને નુકસાન થશે.
શું ટોલ રોડ 7 પર "મોટી મોટરસાયકલ" ને પણ મંજૂરી છે?
મને લાગે છે કે આ મોટા-બાઇક લાયસન્સ સાથે તેઓ વાસ્તવિક સમસ્યાને થોડી પાછળ ચલાવી રહ્યા છે.
થાઈ ટ્રાફિકને વધુ સુરક્ષિત બનાવવા માટે, વ્યક્તિએ વાસ્તવમાં શરૂઆતથી જ શરૂઆત કરવી જોઈએ અને તમામ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સની તાલીમ વધુ કડક અને વ્યાપકપણે લેવી જોઈએ.
પોતે જ, અલબત્ત, આવી મોટરસાઇકલ ચલાવવા માટે સખત જરૂરિયાતો નક્કી કરવા માટે એક સમજદાર પસંદગી છે. લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે આ 'બિગ-બાઈક-લાઈસન્સ' મેળવવા માટેનો એક માપદંડ એ છે કે અરજદારને 'સામાન્ય' મોટરસાઈકલ ચલાવવાનો ચોક્કસ વર્ષોનો અનુભવ હોવો જોઈએ. ઠીક છે, કારણ કે લગભગ 8 વર્ષની ઉંમરના લગભગ તમામ થાઇ યુવાનો માને છે કે તેઓ મોટરસાઇકલ ચલાવવા માટે સક્ષમ છે અને આમ કરે છે, જ્યારે તેમના માતાપિતા દેખીતી રીતે મંજૂરી આપે છે, તે આપોઆપ કેસ છે. નેધરલેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં 50 સીસીની મહત્તમ એન્જિન ક્ષમતાવાળા ઘણા મોપેડ/સ્કૂટર છે. થાઈલેન્ડમાં આવું નથી, ત્યાંના મોટાભાગના સ્કૂટર 100/125 સીસીની ક્ષમતા ધરાવે છે અને તેથી તે વાસ્તવમાં મોટરસાઈકલ છે, જેના માટે પ્રવાસીને મોટરસાઈકલ લાઇસન્સ પણ જરૂરી છે. મને હંમેશા આશ્ચર્ય થયું છે કે થાઈલેન્ડમાં શા માટે ભાગ્યે જ 50 સીસીની ક્ષમતાવાળા કોઈ સ્કૂટર વેચવામાં અને ભાડે આપવામાં આવે છે.
તે હવે યોગ્ય નથી કે તેઓ ભારે મોટરસાઇકલ માટે અલગ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ રજૂ કરશે, પરંતુ તે પછી તેમને ઝડપી અને ટોલ રસ્તાઓ પર પણ મંજૂરી આપવી જોઈએ ...
સૌ પ્રથમ, ભારે એન્જિનનો અર્થ શું છે.
મારી પાસે હોન્ડા ફેન્ટમ 200 સીસી અને લગભગ 160 કિલો વજનની એક્સેસરીઝ સહિત કેટલીક મોટરબાઈક છે.
હાર્લી ડેવિડસન રોડકિંગ 1690 cc 400 કિલોથી વધુ વજનની એક્સેસરીઝ સાથે.
અને મારો વિશ્વાસ કરો, બંને સાથે ડાબે કે જમણે યુ ટર્ન કરો, પછી તમે તફાવત જોશો.
અને સખત સપાટી પર ઝીણી રેતી અથવા કાંકરાવાળા સ્ટોપ વિશે શું, જ્યાં તમે તમારા ડાબા પગને જમીન પર મૂકો છો, ત્યારે તમારો પગ ક્યારેક 15 સેમીથી વધુ ખસી જાય છે અને બાઇકનું વજન તમારી પાસે આવે છે.
મને લાગે છે કે તેઓએ પહેલા શાળાના તમામ બાળકોને દોડતા શીખવવાનો પ્રયત્ન કર્યો હોત, પાંડા અને ગ્રેબ છોકરાઓનો ઉલ્લેખ ન કરો, માર્ગ સલામતી વિશે અને તેમના વાહનને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે વિશે.
કારણ કે સામાન્ય 105 થી 125 સીસી મોપેડ અને સ્કૂટરને યોગ્ય રીતે ચલાવવામાં સક્ષમ થવા માટે, ઘણી વખત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, ઘણાને હજુ પણ અહીં ઘણું શીખવાનું છે.
હું જાણીતા મોપેડ ઉત્પાદકોના રેસ બાઇક જેવા મોડલ પર ફરતા યુવાનોને જોઉં છું જેઓ વિચારે છે કે તેઓ કંઈપણ કરી શકે છે, પરંતુ જોખમી પરિસ્થિતિમાં શું કરવું તે જાણતા નથી, બલ્કે તેઓ જોખમી પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે.
અને પછી અઘરા મોટા બાઈકર્સ છે, જેમાં ફારાંગ્સનો સમાવેશ થાય છે જેઓ વિચારે છે કે તેઓ ફ્લિપ-ફ્લોપ અને ટી-શર્ટમાં અકસ્માતના જોખમથી મુક્ત છે.
જ્યારે હું બાઇક ચલાવું છું, ત્યારે લાંબા પેન્ટ, ગ્લોવ્સ, યોગ્ય ફૂટવેર, અલબત્ત, હેલ્મેટ અને હેવી બાઇક્સ 30 પ્લસ ડિગ્રી પર પણ કોણી અને ખભાના પેડિંગવાળા જેકેટ સાથે આવે છે.
પરંતુ તે વર્તમાન થાઈ ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ સાથે છે, તે ખૂબ નથી કારણ કે તેમાંના મોટાભાગના પ્રમાણપત્ર મેળવ્યા પછી નિયમોનું પાલન કરતા નથી અથવા ભાગ્યે જ તેનું પાલન કરે છે.
ટ્રાફિકમાં દરરોજ આનો અનુભવ કરો, રસ્તા પરના ચિહ્નો અને પટ્ટાઓ ફક્ત શણગાર માટે છે.
તેથી આ ફરીથી ફૂલેલા બબલ સાથે ફરીથી તે જ હશે.
જાન બ્યુટે.
પોલીસે શાળાઓની આસપાસ 16 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના યુવાનોને વધુ સારી રીતે તપાસવા જોઈએ, તેનાથી મૃત્યુની સરેરાશ સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે.
સિમ્બોલ પોલિટિક્સ, જે ખરેખર જરૂરી છે તે એજ્યુકેશન સિસ્ટમ અને પોલીસની છે જે નિયમોનો અમલ કરે. તેથી ફરજિયાત હેલ્મેટનું પાલન કરવું, શાળામાં ટ્રાફિકના નિયમો શીખવા અને પોલીસ દ્વારા તેની તપાસ કરાવવી, ઇન્ટરનેટ/ટીવી પર માહિતીના પર્વતો અને જોખમો વિશે જાગૃતિ. ખાસ કરીને બાદમાં સંસ્કૃતિમાં બિલકુલ નથી.