રેલ્વે ડેથનું શું થયું?

યુદ્ધ પછી પ્રવાસીઓ

જાપાને 15 ઓગસ્ટ, 1945ના રોજ શરણાગતિ સ્વીકારી. તે સાથે, થાઈ-બર્મા રેલ્વે, મૃત્યુની કુખ્યાત રેલ્વે, તે હેતુ ગુમાવી બેઠો કે જેના માટે તે મૂળરૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બર્મામાં જાપાની સૈનિકો માટે સૈનિકો અને પુરવઠો લાવવાનો હતો. આ જોડાણની આર્થિક ઉપયોગિતા મર્યાદિત હતી અને તેથી યુદ્ધ પછી તેની સાથે શું કરવું તે ખૂબ સ્પષ્ટ ન હતું.

યુદ્ધના છેલ્લા મહિનામાં ખરા દ્વીપકલ્પ પરની રેલ્વે વર્ચ્યુઅલ રીતે તોડી પાડવામાં આવી હતી, પરંતુ થાઈ-બર્મા લાઇનનો છૂટાછવાયા ઉપયોગ થતો હતો. એક સુંદર ફોટામાં જે પ્રભાવશાળી ફોટો આર્કાઇવમાં છે ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે નવેમ્બર 1945માં, જાપાની શરણાગતિના થોડા મહિનાઓ પછી, એક જાપાની યુદ્ધ કેદીને ટ્રેન ડ્રાઈવર તરીકે બે થાઈઓએ તેની જાપાની C56 લોકોમોટિવ નંબર 7 સાથેની રેલરોડ ઑફ ડેથ પરની મુસાફરીમાં મદદ કરી.

જો કે, આ જોડાણ પણ 26 જાન્યુઆરી, 1946 ના રોજ અચાનક સમાપ્ત થઈ ગયું, જ્યારે બર્મીઝ બાજુની રેલ્વે લાઈન બ્રિટિશ આદેશો પર તૂટી ગઈ. બ્રિટિશ એન્જિનિયર બટાલિયન સરહદથી થોડા કિલોમીટર દૂર રેલમાર્ગને તોડી નાખે છે, પરંતુ પછી શું થયું તે સ્પષ્ટ નથી. વિવિધ અહેવાલો અનુસાર, બર્મીઝ માર્ગ પરના મોટા ભાગના ટ્રેક થોડા સમય પછી કેરેન અને સોમ દ્વારા ગેરકાયદેસર રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને સ્ક્રેપ માટે સૌથી વધુ બોલી લગાવનારને વેચી દેવામાં આવ્યા હતા. બાંધો, પુલના થાંભલા અને પાળા નકામા પડી ગયા હતા અને ઝડપથી આગળ વધી રહેલા જંગલ દ્વારા તેને ગળી ગયામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો.

યુદ્ધ દરમિયાન તેના વિવાદાસ્પદ વલણ માટે થાઈલેન્ડને ભાગ્યે જ જવાબદાર ઠેરવવું પડ્યું તે હકીકત ખાસ કરીને બ્રિટિશરો સાથે સારી રીતે બેસી ન હતી. અને તેઓએ તેમના અસંતોષનું કોઈ રહસ્ય રાખ્યું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, થાઈ સરકારને યુદ્ધ પહેલાં લંડનમાં અનામતમાં મૂકેલા 1946 મિલિયન બાથમાંથી કેટલાકને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં જૂન 265 સુધીનો સમય લાગ્યો હતો. દુશ્મનાવટની શરૂઆતમાં, અંગ્રેજોએ આ સંપત્તિને સ્થિર કરી દીધી હતી. બ્રિટિશ સૈનિકોએ થાઈલેન્ડમાં પ્રવેશતા જ લગભગ તરત જ જે અન્ય સાવચેતીનાં પગલાં લીધાં તેમાંનું એક હતું જાપાની સૈનિકો દ્વારા પાછળ રહેલ રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને રોલિંગ સ્ટોકને રીસીવરશિપમાં મૂકવાનું.

એપ્રિલ 1946 માં કોઈક સમયે, બેંગકોકમાં બ્રિટીશ ચાર્જ ડી અફેયર્સે થાઈ સરકારને એક પત્ર મોકલ્યો હતો જેમાં જણાવ્યું હતું કે, જાપાનીઓએ મલેશિયા, બર્મા અને ડચ ઈસ્ટ ઈન્ડિઝમાં ટન રેલ્વે સામગ્રીની ચોરી કરી છે તે હકીકતને જોતાં, તે જ હશે. વાજબી છે કે તેઓને આ ચોરી માટે વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. તેણે વિચાર્યું કે થાઈલેન્ડ તેમને વળતર આપશે તે એક સારો વિચાર હશે. જાપાની યુદ્ધ કેદીઓ અને સાથી સૈનિકો હજુ પણ દેશમાં હતા અને બ્રિટિશરો દ્વારા રેલવેને તોડી પાડવા માટે ઉપલબ્ધ કરાવી શકાશે. થાઈ સરકારની અંદર થોડી ચર્ચા અને ખાસ કરીને પરિવહન મંત્રાલયના આગ્રહ પછી, રેલ્વે ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કારણ કે યુદ્ધ પછીની અછતને કારણે સ્પેરપાર્ટ્સની મોટી અછત હતી.

વેમ્પો પુલ

બેંગકોકે બ્રિટીશને એક કિંમત ક્વોટ તૈયાર કરવા કહ્યું જે લાઇનને તોડી પાડવા માટે પણ પ્રદાન કરે છે. થાઈ સરકાર, જે શાંતિ ખાતર સમાધાન કરવા તૈયાર હતી, જ્યારે અંગ્રેજોએ આ ઓપરેશન માટે 3 મિલિયન બાહ્ટની કિંમત નક્કી કરી ત્યારે તેને કદાચ ગળે ઉતરવું પડ્યું. ઘણી આગળ-પાછળ પછી, બંને પક્ષો આખરે ઓક્ટોબર 1946 માં એક કરાર પર પહોંચ્યા. રેલ્વે, ત્યજી દેવાયેલા રોલિંગ સ્ટોક સહિત, 1.250 માં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 000 મિલિયન બાહ્ટ. અંતે, આટલો લોહી, પરસેવો અને આંસુ ખર્ચેલી રેલ્વે લાઇનને તોડી પાડવામાં આવી ન હતી. માત્ર થ્રી પેગોડાસ પાસ અને નામ ટોક વચ્ચેનો પટ, જે યુદ્ધના સમય દરમિયાન થા સાઓ તરીકે વધુ જાણીતો હતો, તેને સહન કરવું પડ્યું. થાઈ નેશનલ રેલ્વેના કોન્ટ્રાક્ટ કામદારો - એ જ કંપની જેણે 1942-1943માં થાઈ-બર્મા રેલ્વેના મોટા વિભાગને પૂર્વ-ધિરાણ આપ્યું હતું - 1952 અને 1955 ની વચ્ચે આ વિભાગને તોડી પાડ્યો. 1957 માં, થાઈ રેલ્વેએ નોંગ પ્લાડુક અને નામ ટોક વચ્ચેની મૂળ રેલ્વે લાઈનનો વિભાગ ફરીથી ખોલ્યો. લાઈનનો આ વિભાગ આજ સુધી કાર્યરત છે. બેંગકોકમાં ઘણી ટ્રાવેલ એજન્સીઓ જાહેરાત કરે છે 'મૃત્યુની વાસ્તવિક રેલ્વે પર અદભૂત પ્રવાસો'... 'મનોરંજન'ની કંઈક અંશે સ્વાદહીન ઓફર, ઓછામાં ઓછું કહીએ તો, હું છેલ્લા કેટલાક સમયથી વિચારી રહ્યો હતો... પરંતુ કોઈને તેની પરવા નથી લાગતી...

બર્મીઝ એપાલોન ખાતે બ્રિજના થાંભલા તૂટી ગયા

તે કદાચ ઇતિહાસનો એક માર્મિક વળાંક છે કે થા મખમ પુલ - પ્રખ્યાત ક્વાઈ નદી પરનો પુલ - દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જાપાન બ્રિજ કંપની લિ. ઓસાકા થી…

ઓહ હા, બંધ કરીને, જેઓ આ સિદ્ધાંત પર શંકા કરે છે કે ઇતિહાસ વાસ્તવમાં પુનરાવર્તિત ચક્રોનો સમાવેશ કરે છે: 2016 માં, પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાએ જાહેરાત કરી કે તે નવી થાઇ-બર્મીઝ રેલ લિંકમાં $14 બિલિયનનું રોકાણ કરવા માંગે છે. આ મહત્વાકાંક્ષી ખ્યાલ હાઇ-સ્પીડ લાઇનની યોજનાનો એક ભાગ છે જે ચીનના યુનાન પ્રાંતની પ્રાંતીય રાજધાની કુનમિંગને સિંગાપોરથી બેંગકોક સાથે જોડશે. એક રેલ્વે જેની લંબાઈ 4.500 કિમીથી ઓછી ન હોય. ઓછામાં ઓછા 100.000 કામદારોને એકલા લાઓસમાં રૂટ પરના યાર્ડ્સ માટે તૈનાત કરવા પડશે. આ લાઇનની બર્મીઝ કિનારે શાખા હશે, જે ચીનને માત્ર થાઇલેન્ડના અખાત સાથે જ નહીં પરંતુ બંગાળની ખાડી સાથે પણ જોડશે. હજુ પણ વધુ ભવ્ય રીતે કલ્પના કરાયેલા ચાઇનીઝના ભાગ રૂપે પાન-એશિયા રેલ્વે નેટવર્ક લોકો કુનમિંગથી વિયેતનામ અને કંબોડિયા થઈને બેંગકોક સુધી બીજી રેલ્વેના નિર્માણ અંગે પણ ગંભીરતાથી વિચારી રહ્યા છે.