થાઈ નૌકાદળ દરિયાઈ બનવું જોઈએ

કલ્પના કરો: થાઈલેન્ડના અખાતમાં પ્લેન ક્રેશ થાય છે અથવા કાર્ગો જહાજ આંદામાન સમુદ્રમાં ડૂબી જાય છે. રોયલ થાઈ નેવીનો પ્રતિભાવ શું હશે? જવાબ સ્પષ્ટ છે: કંઈ નહીં.

સદનસીબે, મલ્યાશિયન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ MH370 અને દક્ષિણ કોરિયન ફેરી સીઓલ દુર્ઘટનાને સંડોવતા બનાવો થાઇ પ્રાદેશિક પાણીની બહાર બન્યા હતા. નહિંતર, રોયલ થાઈ નેવી (RTN) સુંદર બેઠી હોત કારણ કે તેની પાસે ઊંચા સમુદ્રો પર શોધ અને બચાવ કામગીરી હાથ ધરવાની ક્ષમતા કે ક્ષમતા નથી, પાણીની અંદરની વધુ અદ્યતન કામગીરીને છોડી દો. શોધ અને બચાવ કામગીરીની ક્ષમતા દરિયાકાંઠાના વિસ્તારો અને અંતર્દેશીય પાણી પૂરતી મર્યાદિત છે. તેમની પાસે માત્ર ડાઇવર્સનું એક નાનું જૂથ છે.

ઘોડાની આગળ કાર્ટ મૂકતા પહેલા - આ કિસ્સામાં ત્રણ સબમરીન ખરીદવાની ઇચ્છા, થાઇલેન્ડ તેની દરિયાઇ સાર્વભૌમત્વ અને હિતોના રક્ષણ માટે વાસ્તવિક ભૂ-વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. કિંમત વિશેની વર્તમાન ચર્ચા, આ સબમરીન કયા દેશમાં બાંધવામાં આવી શકે છે અને તકનીકી ગોઠવણી થાઈ લોકોને એ સ્પષ્ટ કરતી નથી કે તેમના દેશમાં સબમરીન શા માટે હોવી જોઈએ.

ખરેખર, થાઈલેન્ડ સબમરીન ધરાવતો દક્ષિણપૂર્વ એશિયાનો પ્રથમ દેશ હતો. તે રામ છઠ્ઠા રાજા વજીરવુધના શાસન દરમિયાન હતું જ્યારે છ સબમરીન હસ્તગત કરવાની યોજનાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. તે બીજા બે દાયકા સુધી ચાલશે, 1930 સુધી, જ્યારે ઇન્ડોચાઇના યુદ્ધ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉપયોગ માટે ચાર જાપાની બનાવટની સબમરીન થાઇલેન્ડને આપવામાં આવી હતી.

કમનસીબે, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાનની હાર અને 1951ના કુખ્યાત મેનહટન બળવા પછી સર્વશક્તિમાન થાઈ નૌકાદળની ભૂમિકા સંપૂર્ણપણે શિરચ્છેદ થઈ ગઈ હતી. સબમરીનને રદ કરવામાં આવી હતી અને ઇતિહાસમાં ઉતારી દેવામાં આવી હતી.

ત્યારથી, નેવીએ આર્મી અને એરફોર્સ પછી ત્રીજી વાંસળી વગાડી છે. 1997માં થાઈલેન્ડે એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર, ચક્રી નરુબેટ, હસ્તગત કર્યું ત્યારે ગૌરવની ટૂંકી ક્ષણ હતી, જે ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થઈ ન હતી. વાસ્તવમાં, તે "વિમાન વિનાનું વિમાનવાહક જહાજ" વિશે મજાકનું બટ બની ગયું છે.

થાઈ નૌકાદળમાં ઐતિહાસિક અકસ્માતો, પ્રદેશના પ્રથમ એરક્રાફ્ટ કેરિયરનું સંચાલન અને સંચાલન કરવામાં અસમર્થતા સાથે, દરિયામાં તકલીફમાં રહેલા લોકો સાથે અણઘડ વ્યવહાર અને કથિત ગુનાઓની લાંબી યાદી, દરિયાઈ સંરક્ષણને આધુનિક બનાવવાના તેમના સતત પ્રયત્નો માટે સારી રીતે સંકેત આપી શક્યા નથી. ક્ષમતાઓ. વધુ સારી સંચાર વ્યૂહરચના અત્યંત જરૂરી હતી.

જાન્યુઆરી 1997માં, થાઈ મેરીટાઇમ એન્ફોર્સમેન્ટ કોઓર્ડિનેટિંગ સેન્ટર (થાઈ-MECC) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ કેન્દ્ર સમુદ્રમાં પડકારોનો સામનો કરવા માટે 30 થી વધુ (સરકારી) સંસ્થાઓના સંકલન માટેનું મુખ્ય તંત્ર હોવું જોઈએ. પરંતુ તે ખૂબ જ બોજારૂપ અને બિનઅસરકારક છે, જેમ કે ગેરકાયદે માછીમારી, આધુનિક ગુલામ મજૂરી અને માનવ તસ્કરીને રોકવાના નિરર્થક પ્રયાસો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

પ્રયુત સરકારે હવે થાઈ-એમઈસીસીમાં સુધારો કર્યો છે અને તેને નવા આદેશો અને સાધનોથી વધુ સારી રીતે સજ્જ કર્યું છે, જેથી તે દરિયાઈ પડકારોને પહોંચી વળવા માટે આંતરિક સુરક્ષા ઓપરેશન કમાન્ડ જેવા જ સ્તરે કાર્ય કરે છે.

ભારતીય અને પેસિફિક મહાસાગરો બંનેમાં, જ્યાં ચાંચિયાગીરી, માનવ તસ્કરી અને ચોરી જેવા સીમા પારના ગુનાઓ થાય છે, તાજેતરના વર્ષોમાં સમુદ્રમાં ઘટનાઓમાં વધારો થવાને કારણે નૌકાદળની ભૂમિકા વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની છે. છેલ્લા ત્રણ વર્ષોમાં થાઈલેન્ડના અખાતમાં બનેલી ચાંચિયાગીરી અને બળતણની ચોરીની અનેક બિન નોંધાયેલી ઘટનાઓ, જે નૌકાદળની નિષ્ફળતા અને આ ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન અટકાવવામાં તેની અસમર્થતા દર્શાવે છે.

પરંતુ તે રોહિંગ્યા બોટ શરણાર્થી કટોકટી હતી જેણે થાઈ નેવી તરફ લોકોનું ધ્યાન દોર્યું. પ્રથમ, નૌકાદળના ફૂકેટના વાનના દાવા સામે નૌકાદળનો દાવો હતો કે કેટલાક નૌકાદળના અધિકારીઓ માનવ તસ્કરીમાંથી નફો મેળવતા હતા. બીજું, આ વર્ષના પ્રથમ અઠવાડિયામાં બાંગ્લાદેશ અને મ્યાનમારથી મુસ્લિમોનો ધસારો હતો. હાલ તો ચોમાસાની ઋતુ અને પેટ્રોલિંગમાં વધારો થવાને કારણે બોટના લોકોનું આગમન હંગામી ધોરણે ઘટી ગયું છે.

પરંતુ તાજેતરના અઠવાડિયામાં જે હેડલાઇન્સ બની તે એક અલગ વાર્તા હતી. Bt36 બિલિયનમાં ચીન પાસેથી ત્રણ સબમરીન ખરીદવાની આયોજિત ખરીદી વિવાદનું હાડકું હતું. 1930 માં જાપાની સબમરીનની ડિલિવરી પછી લગભગ સાત દાયકા પછી, થાઈ નૌકાદળનું કહેવું છે કે તેને દેશના વિશાળ દરિયાઈ વિસ્તારોની સુરક્ષા માટે નવી સબમરીનની જરૂર છે. આંદામાન સમુદ્ર એ એક મહત્વપૂર્ણ દરિયાઈ માર્ગ છે, જે મલક્કાની સામુદ્રધુની અને પછી દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર તરફ જાય છે.

થાઈલેન્ડમાં 3219 કિલોમીટરનો દરિયાકિનારો છે, જ્યારે એકલા થાઈલેન્ડના અખાતમાં 1972 કિલોમીટરનો દરિયાકિનારો છે. થાઈલેન્ડનો કુલ દરિયાઈ વિસ્તાર 32.000 ચોરસ કિલોમીટર છે.

ગયા મહિને, 17 સભ્યોની તપાસ સમિતિએ સર્વસંમતિથી ચીની સબમરીન માટે જવાના વિચારને મંજૂરી આપી હતી. નેવીએ વિચાર્યું કે આ વખતે તમામ દળોની મજબૂત સહમતિથી ખરીદીનો ઝડપી નિર્ણય ભૂતકાળની જેમ મુશ્કેલી વિના લઈ શકાય છે. નવી સબમરીનની જરૂરિયાત માટે મહત્વની દલીલ નવી છ વર્ષની રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સુરક્ષા યોજના છે, જે 13મી રાષ્ટ્રીય આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ યોજના (2014-2019)માં સમાવિષ્ટ છે. થાઈલેન્ડની દરિયાઈ આવકનું અંદાજિત મૂલ્ય પ્રતિ વર્ષ Bt7,5 ટ્રિલિયન છે. અંદાજ થોડો ઊંચો હોઈ શકે છે, પરંતુ આ મહત્વપૂર્ણ રાષ્ટ્રીય હિતોના રક્ષણની ઇચ્છાને ટકાવી રાખવા માટે તે પૂરતું છે.

સૂચિત ખરીદી થાઈ સરકારના “સુરક્ષિત જમીન, સમૃદ્ધ લોકો” ના નારા હેઠળ નીતિગત નિર્ણયોને વધુ અસરકારક રીતે અમલમાં મૂકવાના ચાલુ પ્રયાસોનો એક ભાગ છે. વ્યૂહરચનાઓમાં દરિયાઈ સંચાર અને ક્ષમતા નિર્માણમાં સુધારો કરવા, નૌકાદળના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સાધનોને અપગ્રેડ કરવા, દરિયાઈ પર્યાવરણના રક્ષણ માટે નાવિકોને તાલીમ આપવા, ઈકોટુરિઝમને પ્રોત્સાહન આપવા અને મત્સ્યપાલન નીતિઓમાં સુધારો કરવા માટે સાત કાર્ય યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. થાઈલેન્ડમાં.

સારાંશમાં, થાઈલેન્ડે તેની દરિયાઈ સંરક્ષણ ક્ષમતાઓને ઉચ્ચ સ્તરે વધારવી જોઈએ. આગામી વર્ષોમાં, હાલના અને ઉભરતા દરિયાઈ રાષ્ટ્રો ઈન્ડો-પેસિફિક મેરીટાઇમ ઝોનને સક્રિય રમતનું મેદાન બનાવી શકે છે.

દેશે આયોજન અને સંયુક્ત કામગીરીમાં અન્ય ASEAN સભ્યો સાથે સહકાર આપવા પણ તૈયાર હોવું જોઈએ. ASEAN રાજકીય-સુરક્ષા સમુદાયની અંદર, પ્રદેશમાં શાંતિ અને સ્થિરતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ASEAN સમુદાયના પ્રયાસોના ભાગરૂપે દરિયાઈ સુરક્ષા સહયોગ એ પ્રાથમિકતાઓમાંની એક છે.

સ્ત્રોત: અભિપ્રાય લેખ દ્વારા કવિ ચોંગકિટ્ટાવર્ન જુલાઈ 27, 2015 ના રાષ્ટ્રમાં