બેંગકોકમાં KLM
(શ્રી રામાણી કુગાથાસન / Shutterstock.com)
આપણું રાષ્ટ્રીય ગૌરવ, KLM, ઘણા વર્ષોથી બેંગકોકમાં હાજર છે, કારણ કે તે હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ સ્થળ રહ્યું છે, કેટલીકવાર અંતિમ મુકામ તરીકે, પરંતુ ઘણીવાર અન્ય એશિયાઈ દેશ માટે સ્ટોપઓવર તરીકે પણ. હા, હું જાણું છું, મને ખરેખર હવે KLM કહેવાની મંજૂરી નથી, કારણ કે તે હવે એર ફ્રાન્સ/KLM છે. મારા માટે તે માત્ર KLM છે, જેણે મને ઘણા સ્થળોએ પહોંચાડ્યું છે અને હું એર ફ્રાન્સ વિશે એવું કહી શકતો નથી.
આ વાર્તા તૈયાર કરતી વખતે, મને ઇન્ટરનેટ પર 1952 માં બેંગકોકથી નેધરલેન્ડની મુસાફરી કરનારા લોકોની મુસાફરીની વાર્તાઓ મળી. તે રૂટ પર KLM સાથે મારી પ્રથમ સફર માર્ચ 1980માં બેંગકોકથી એમ્સ્ટરડેમ સુધીની હતી જેમાં કરાચી અને એથેન્સમાં સ્ટોપ હતો. ઘણા વધુ અનુસરશે.
સાચા KLM કર્મચારી સાથે વાતચીત
દાયકાઓથી KLM માટે કામ કરી રહેલા KLM કર્મચારી, રિક વાન ડી વુવ સાથે વાતચીત કરવાનો મને આનંદ હતો. રિક એ "બ્લુ બોયઝ", ટેક્નોલોજી લોકોના KLM કોર્પ્સનો એક ભાગ છે. વાદળી રંગ એ ઓવરઓલ્સનો ઉલ્લેખ કરે છે જે ટેકનિશિયનો વારંવાર પહેરે છે, સુંદર ગણવેશવાળા KLM કર્મચારીઓથી વિપરીત, જેમની સાથે અમે મુસાફરો તરીકે સૌથી વધુ સામનો કરીએ છીએ. હું તેને કહેવાનો પ્રતિકાર કરી શક્યો નહીં કે અમે નૌકાદળમાં પણ તે સમયે "બ્લુ બોયઝ" શબ્દ જાણતા હતા, પરંતુ જો તમે ઇચ્છો તો ભૂતપૂર્વ ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ, ઇન્ડોનેશિયાના સાથીદારો માટે તે વધુ કે ઓછા નકારાત્મક શબ્દ હતો.
(1000 શબ્દો / Shutterstock.com)
રિકની સંપૂર્ણ સ્થિતિ છે: લાઇન મેન્ટેનન્સ ઇન્ટરનેશનલ માટે એરિયા ઓપરેશનલ મેનેજર એશિયા. હું તેના પર પાછળથી આવીશ, પહેલા રિકે મને બેંગકોકમાં KLM વિશે કંઈક કહ્યું. સામાન્ય રીતે તમે કહી શકો કે KLM ને ત્રણ જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, એટલે કે મુસાફરો, નૂર અને ટેકનોલોજી. પ્રથમ બે જૂથો વચ્ચે સ્પર્ધા વિશ્વભરમાં ઉગ્ર છે, જેમાં સસ્તી ફ્લાઇટ્સ ધરાવતી નાની એરલાઇન્સ સતત જોખમ ઉભી કરે છે. બજારમાં આમાંના વધુને વધુ સ્પર્ધકો સાથે, KLMનો એન્જિનિયરિંગ વિભાગ વધુને વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ બન્યો છે, કારણ કે તેમાંથી ઘણી એરલાઇન્સ KLMની એન્જિનિયરિંગ અને જાળવણીની સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે. KLM એ વિશ્વમાં તમામ પ્રકારની તકનીકી સહાયતાના ત્રણ સૌથી મોટા પ્રદાતાઓમાંનું એક છે.
મુસાફરો માટે બેંગકોકમાં KLM
ભૂતકાળમાં, જો તમે KLM દ્વારા બેંગકોકની મુસાફરી કરી હોય, તો તમારે પરત ફ્લાઇટ માટે તમારા આરક્ષણની પુનઃ પુષ્ટિ કરવી પડતી હતી. હું માનું છું કે આ ટેલિફોન દ્વારા થઈ શકે છે, પરંતુ હું સામાન્ય રીતે સિલોમ વિસ્તારમાં રહેતો હતો અને પુનઃ પુષ્ટિકરણ માટે હંમેશા KLM ઑફિસમાં રોકાતો હતો. તે ઓફિસ પેટપોંગ અને સુરીવોંગસેના ખૂણે આવેલી હતી અને મને હંમેશા નેધરલેન્ડની ગંધ ગમતી. ત્યાં ઘણી વાર એક ડચ મહિલા હાજર રહેતી જેની સાથે હું ચેટ કરી શકતો હતો અને જો તમે નસીબદાર હો, તો લગભગ ત્રણ દિવસ પહેલાનું એક ડચ અખબાર હતું.
પરંતુ તે બધું બદલાઈ ગયું, ઓફિસ કેટલાક મોટા ઓફિસ કોમ્પ્લેક્સમાં ખસેડવામાં આવી, જ્યાં હું પહેલા ગયો હતો, પરંતુ હવે મને યાદ નથી કે તે ક્યાં છે. KLM વેબસાઈટ પર પણ ઓફિસ દર્શાવવામાં આવી નથી, કારણ કે આ દિવસોમાં ટિકિટ, બુકિંગ, બદલાવ અને જે કંઈ નથી તે બધું જ ઓનલાઈન કરવામાં આવે છે. રિકે મને કહ્યું કે એક મહિલા બાકી છે અને તે થાઈ છે.
ફ્લાઈંગ, ચેક-ઈન, બેગેજ હેન્ડલિંગ, બિઝનેસ ક્લાસ લાઉન્જ વગેરેને લગતી દરેક વસ્તુ આઉટસોર્સ કરવામાં આવી છે અને એરક્રાફ્ટ માટેની તમામ લોજિસ્ટિક્સ સિંગાપોરની KLM ઓફિસમાંથી સંકલિત કરવામાં આવી છે.
KLM જાળવણી અને એન્જિનિયરિંગ
હું તમને બેંગકોકમાં KLM ની તકનીકી પ્રવૃત્તિઓ વિશે કંઈપણ કહું તે પહેલાં, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તે KLMના મોટા ચિત્રમાં કેવી રીતે બંધબેસે છે. KLM E&M એ એક વિભાગ છે જે વિશ્વભરમાં 5000 થી વધુ લોકોને રોજગારી આપે છે. આનો મોટો હિસ્સો ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા ટેકનિકલ કર્મચારીઓનો સમાવેશ કરે છે, જેઓ એરક્રાફ્ટની એકંદર તકનીકી જાળવણીની ખાતરી કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે કાર્યમાં સામયિક જાળવણીના વિવિધ તબક્કાઓ સુધી કહેવાતી લાઇન જાળવણી જ નહીં, પણ એન્જિનનું ઓવરહોલ, ભાગો અને ઘટકોની ડિલિવરી, તકનીકી ફેરફારો અને સમારકામનો સમાવેશ થાય છે. એર ફ્રાન્સ સાથેના સહયોગમાં, KLM એ વિશ્વના સૌથી મોટા MRO (જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ) પૈકીનું એક છે. તમે આ વિભાગ વિશે વધુ અહીં વાંચી શકો છો: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
કેએલએમ લાઇન મેન્ટેનન્સ ઇન્ટરનેશનલ
KLM E&M નો આ ભાગ વિશ્વભરના 50 થી વધુ એરપોર્ટ પર કાર્યરત છે. KLM અને એર ફ્રાન્સ એરક્રાફ્ટ માટે ત્યાં લાઇન મેન્ટેનન્સ કરવામાં આવે છે. લાઇન મેન્ટેનન્સ એ સૌથી સામાન્ય નિરીક્ષણનો સંદર્ભ આપે છે, જે દરેક વિમાનના પ્રસ્થાન પહેલાં થાય છે. તે પ્લેટફોર્મ પર એક નાનું જાળવણી કાર્ય છે, જે ગ્રાઉન્ડ એન્જિનિયરોની ટીમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. આ અત્યંત વિશિષ્ટ એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ છે જેઓ ટૂંકા સમયમાં વિમાનનું સખત નિરીક્ષણ કરે છે. શક્ય હોય ત્યાં સુધી, વિઝ્યુઅલ તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે, પરંતુ ચેકલિસ્ટનો ઉપયોગ કરીને ભાગોનું પણ નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવામાં આવે છે. આ સૂચિઓ ઉપરાંત, અગાઉના ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા ઉલ્લેખિત અવરોધોની તપાસ કરવામાં આવે છે અને જો જરૂરી હોય તો દૂર કરવામાં આવે છે. કોઈપણ વિમાન નિરીક્ષણ અને સત્તાવાર મંજૂરી વિના હવામાં લઈ જતું નથી. જો આના પરિણામે પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થઈ શકે છે, તો એક મુસાફર તરીકે તમારે તે સ્વીકારવું જોઈએ.
બેંગકોકમાં લાઇન મેન્ટેનન્સ ઇન્ટરનેશનલ
બેંગકોક એ 50 વિશ્વવ્યાપી સ્ટેશનોમાંથી એક છે જ્યાં KLM લાઇન મેન્ટેનન્સ કરે છે. આ મુખ્યત્વે KLM અને એર ફ્રાન્સ એરક્રાફ્ટ માટે થાય છે, પરંતુ ઘણી પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ પણ KLM બેંગકોકમાં પ્રદાન કરી શકે તેવી સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે. KLM થાઈલેન્ડમાં આ હેતુ માટે લગભગ 60 લોકોને રોજગારી આપે છે, બધા થાઈ.
રિક કેએલએમની આ શાખા માટે બેંગકોકથી એરિયા ઓપરેશનલ મેનેજર એશિયા તરીકે કામ કરે છે, જેના કારણે તે થાઈલેન્ડમાં એકમાત્ર ડચ KLM કર્મચારી છે. એક રસપ્રદ વિગત એ છે કે રિક ક્યારેય KLM યુનિફોર્મમાં જોવા મળતો નથી. તે "શિફોલ" સાથેના સંપર્કો માટે જવાબદાર છે, પરંતુ ખાસ કરીને પ્રદેશની અન્ય એરલાઇન્સ સાથે, જેની સાથે તે હાલના ગ્રાહક તરીકે અથવા સંભવિત ગ્રાહક તરીકે સંપર્ક જાળવી રાખે છે.
KLM ઘટકો પુરવઠો
દરેક નવા એરક્રાફ્ટ માટે, એરલાઇન ઓછામાં ઓછા ભાગો અને ઘટકોનું મૂળભૂત પેકેજ સ્ટોકમાં રાખે છે. એક એરક્રાફ્ટમાં 30.000 જેટલા પાર્ટ હોય છે અને તમામ પાર્ટ્સને સ્ટોકમાં રાખવા મોંઘા પડે છે. કેએલએમ પાસે બોઇંગ 787 અને એરબસ એ350 માટે થાઈ એરવેઝ સાથે લાંબા ગાળાના કરાર છે જે મૂળભૂત પેકેજમાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવા ભાગો અને ઘટકોના પુરવઠા માટે છે. KLM બેંગકોકમાં સ્ટોક રાખવા માટે રોકાણ કરે છે અને થાઈ એરવેઝ જો જરૂરી હોય તો તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે - અલબત્ત વધારાની ફી માટે. એક ખૂબ જ નફાકારક ભાગ, મને ખાતરી આપવામાં આવી હતી.
અને છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં
રિક વાન ડી વુવ સાથે તે ખૂબ જ સુખદ વાતચીત હતી, જે દરમિયાન અમે દરેક KLM સાથે સુખદ અનુભવોની આપલે કરવામાં સક્ષમ હતા. એક પેસેન્જર તરીકે મેં KLM સાથે ઘણી મુસાફરી કરી છે, સામાન્ય રીતે બેંગકોકને ફાર ઇસ્ટ અથવા ઑસ્ટ્રેલિયામાં પ્રવાસના પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે આયોજન કરું છું. બેંગકોકમાં બે-ત્રણ અઠવાડિયાની સઘન મુસાફરી પછી જ્યારે હું KLM પ્લેનમાં બેસીને એમ્સ્ટરડેમ પાછો ગયો, ત્યારે મેં તેને ઘરે આવવા જેવું લાગ્યું.
મને હંમેશા આપણા રાષ્ટ્રીય ગૌરવનો ઉલ્લેખ કરવામાં આનંદ આવે છે. પરંતુ મોટાભાગના ડચ લોકો બીજી કંપની સાથે ઉડાન ભરશે જો તે થોડી સસ્તી હશે.
હું મારા સંપૂર્ણ સંતોષ માટે KLM સાથે ઘણો ઉડાન ભરી છું. 1990 થી 2000 ના સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા લોકો પાસે ECO ક્લાસમાં ફ્લાઈંગ સાથે ગોલ્ડ કાર્ડ હતા. . હું 2011 થી થાઈલેન્ડમાં રહું છું, તેથી હું અવારનવાર KLM બિઝનેસ ક્લાસમાં નેધરલેન્ડ ગયો છું.
તમે એ પણ ઉલ્લેખ કરી શકો છો કે ભૂતકાળમાં, જ્યારે અંતિમ મુકામ હજુ પણ તાઈપેઈ હતું અને હોટેલ લેબુઆ હતી, ત્યારે કેબિન ક્રૂ બેંગકોકની સફર માટે "લડાઈ" હતી. વચ્ચે તાઈપેઈની એક ફરજિયાત સફર સાથે ચાર દિવસનું સ્થાનિક રોકાણ. ઉદાર દૈનિક ભથ્થાંનો ઉલ્લેખ ન કરવો.
આ વાર્તામાં તમે લગભગ KLM શબ્દને લુફ્થાન્સા સાથે બદલી શકો છો, જે કંપની માટે મેં અને ઓછામાં ઓછા 500 અન્ય ડચ લોકો (અને અન્ય રાષ્ટ્રીયતાના કેટલાક હજાર લોકો) કામ કર્યું હતું અને અલબત્ત ઘણા હજુ પણ કરે છે.
અમે હંમેશા KLM ક્રૂ પ્રત્યે થોડી ઈર્ષ્યા કરતા હતા, કારણ કે તેઓને અમારા કરતા ઘણી સારી હોટલોમાં રહેવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. એવું નથી કે અમારી હોટેલ ચાર સ્ટાર હોટેલ ન હતી, પરંતુ BKK માં તેઓ વિશ્વની શ્રેષ્ઠ હોટલોમાંની એક હતી, મને લાગે છે કે ઓરિએન્ટલ. કદાચ તે માત્ર એક અફવા હતી, કારણ કે મેં ક્યારેય KLM કર્મચારી સાથે વાત કરી નથી જેણે તેની પુષ્ટિ કરી હતી.
મેં ભાગ્યે જ ક્યારેય KLM સાથે મુસાફરી કરી છે. એકવાર, જ્યારે અમારે જકાર્તાથી સિંગાપોર એક મુસાફર તરીકે જવાનું થયું. પછી ક્રૂએ અમને ડેલ્ફ્ટ બ્લુ ટાઇલ આપી, જે મેં ઘણા વર્ષોથી એક સરસ યાદગીરી તરીકે જાળવી રાખી હતી.
કેટલાક દેશોમાં અમે લુફ્થાન્સાના ક્રૂ તરીકે KLM જેવી જ હોટલમાં રોકાયા હતા. એક ઈન્ટરવ્યુ દરમિયાન મને વારંવાર પૂછવામાં આવતું હતું કે મેં KLMમાં નહીં પણ LHમાં કેમ કામ કર્યું...
અમે તેમને ઘણી જગ્યાએ મળ્યા. મેં એકવાર KLM સાથીદારો સાથે સિંગાપોરમાં સરસ રાત વિતાવી હતી. જ્યારે અમારા માટે બોર્ડ પર ડ્રિંક્સ લેવાની પહેલેથી જ મનાઈ હતી, ત્યારે તેઓ બેલી અને અન્ય પીણાંની લિટરની બોટલો સાથે ક્રૂ લાઉન્જમાં આવ્યા... શું પાર્ટી હતી!
ઓહ સારું, તે લગભગ ત્રીસ વર્ષ પહેલાંનો અદ્ભુત સમય હતો. BKK માં 10 દિવસનો લેઓવર, જેની વચ્ચે મનીલા અથવા કુઆલાલંપુરની ફ્લાઈટ્સ હતી, તે પણ "લડાઈ" હતી. તે ખાસ કરીને અને લગભગ વિશિષ્ટ રીતે BKK માટેની ફ્લાઇટ હતી જે એટલી લોકપ્રિય હતી કે જો તમે અરજી કર્યા પછી તે પ્રાપ્ત કરી હોત તો તમને આ લાંબી ફ્લાઇટ માટે રાહ જોવાની સૂચિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પછી તમને BKK સુધીનો લાંબો સમય મળે એમાં એક વર્ષ લાગી શકે છે.
એવો સમય આવ્યો છે જ્યારે હું દર મહિને ત્યાં હતો, ક્યારેક મહિનામાં બે વાર, પરંતુ મને લગભગ એટલી લાંબી ફ્લાઇટ મળી ન હતી. ટૂંકા એક સાથે તમે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ દિવસ રજા ન હતી. આગમનના દિવસ પછી આરામ કરો, પછી મનીલા, હો ચી મિન અથવા સિંગાપોર માટે શટલ લો અને બીજા દિવસે પાછા જાઓ. દસ દિવસ સાથે તમને ક્યારેક એક સમયે 4 દિવસની રજા હોય છે.
તે ઘણી એરલાઇન્સ માટે સારો સમય હતો. તે સમયે, ટિકિટો પણ ઘણી મોંઘી હતી અને અડધા ભરેલા પ્લેનથી નફો થતો હતો. એક ટિકિટ BKK અને પાછળની કિંમત 2000 થી વધુ ગિલ્ડર્સ છે. હવે લોકો પહેલેથી જ ગુસ્સે છે કે એક કંપની 1200 યુરોની માંગ કરે છે, જે ખરેખર તે સમયે તે રકમ કરતાં વધુ નથી. તમે 500 યુરો કે તેનાથી ઓછી કિંમતની ટિકિટ મેળવી શકો છો... શું તમે તફાવત જોઈ શકો છો?
કંઈ સસ્તું નથી થયું, માત્ર ટિકિટ. આવક ઘણી ઓછી છે, ખર્ચો વધારે છે... આશ્ચર્યની વાત નથી કે મોટી કંપનીઓ પણ હારી રહી છે...
મારો એક ઓળખીતા/મિત્ર છે જે હવે 89 વર્ષનો છે અને જેણે 1955 થી 1976 દરમિયાન બેંગકોકમાં KLM માટે કામ કર્યું હતું. તેણે KLM સ્ટાફના રહેઠાણ અને અન્ય એશિયન સ્થળોએ આગળની ફ્લાઇટ્સનો ખોરાક પુરવઠો સંભાળ્યો હતો. તે તે સમયની સુંદર વાર્તાઓ અને ટુચકાઓથી ભરેલી છે. જેમ કે 4 માળની KLM હોટેલ, જે તે સમયે બેંગકોકની સૌથી ઊંચી ઇમારત હતી અને બેંગકોકમાં 40 કાર હતી, જેમાંથી KLM પાસે 3 હતી. શ્રી ફ્રાન્સ એવર્સને એચઆરએચ બુમિફોલ દ્વારા રાણી જુલિયાના અને પ્રિન્સ બર્નહાર્ડ અને બાદમાં પ્રિન્સ વિલેમ એલેક્ઝાન્ડર સાથે ક્વીન બીટ્રિક્સ દ્વારા રાજ્યની 2 મુલાકાતો માટે નાઈટ પણ આપવામાં આવ્યા હતા. KLM રસોડામાં રાજ્ય ભોજન સમારંભો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા.
હું ઘણીવાર થાઇલેન્ડના મુલાકાતીઓ પાસેથી સાંભળું છું: તમારે મને કંઈપણ કહેવાની જરૂર નથી, હું બધું જાણું છું કારણ કે હું 10 વર્ષથી થાઇલેન્ડ આવું છું. ના, 1955 વિશે કેવી રીતે!!!!
ટૂંક સમયમાં બેંગકોકમાં KLM હોટલ વિશે એક અલગ વાર્તા હશે!
KLM 50 ના દાયકાથી વસાહતી વિલાના માલિક હતા, જે પાછળથી હોટેલ પ્લાસ્વિજકમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું.
ડોન મુઆંગ એરપોર્ટની નજીક "લક્ષી" માં સ્થિત છે. તે સમયે, બેંગકોક એશિયામાં KLM હબ હતું.
તે સમયે હોટેલના મેનેજર ફ્રાન્સ એવર્સ પાસે સફેદ હાથનું ગીબ્બો પાળતુ પ્રાણી હતું જેની સાથે તે પણ ફરતો હતો.
અમુક દિવસોમાં 6 જેટલા હતા…!! “747 ક્રૂ”, હું વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન ક્રૂ મેમ્બર તરીકે ત્યાં આવ્યો હતો. બોમ્બર્સ પાસે વિયેતનામ પર બોમ્બ ધડાકા કર્યા પછી ગુઆમ અથવા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની પરત ફ્લાઇટ માટે પૂરતું બળતણ નહોતું અને ડોન મુઆંગ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરીને ટેન્કર એરક્રાફ્ટ, બોઇંગ-707 દ્વારા મધ્ય હવામાં ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું હતું. સવારે લગભગ સાડા ચાર વાગ્યે, તે 5 ટનના ભારે ટેન્કરોમાંથી 4, 5, 6 એ ઉપડ્યું... તેમને મુક્ત થવા માટે સમગ્ર રનવેની જરૂર હતી.
Plaswijck રનવે સાથે બરાબર હતી. પરિણામ એ આવ્યું કે દરેક જણ, અપવાદ વિના, જાગૃત હતા. ફ્રાન્સ એવર્સની પહેલ પર, હોટેલનો સ્ટાફ પંદર મિનિટ પછી ચાનો કપ લઈને રૂમના દરવાજા પર પહોંચ્યો..!!
Plaswijck વિશે તમને યાદ છે તે ઘણી વસ્તુઓમાંથી એક છે.
કાર્લ.
એક KLM ની પત્ની તરીકે અને તેથી 35 વર્ષ સુધી વાદળી પરિવારના સભ્ય તરીકે, મેં આ વાર્તાનો આનંદ માણ્યો. થાઈલેન્ડ માટે અમારો પ્રેમ KLM દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. મારા પતિને એન્જીન બદલવા માટે બેંગકોક જવું પડ્યું અને એટલા ઉત્સાહથી ઘરે આવ્યા કે હું આ બધું મારી પોતાની આંખોથી જોવા માંગતો હતો. અમે હવે 11 વખત આવ્યા છીએ અને અમારી આગામી મુલાકાતની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ
નિવૃત્ત KLMer અને લગભગ 40 વર્ષથી એક ટેકનિશિયન તરીકે, આ વાંચવા માટે એક મનોરંજક અને ઓળખી શકાય તેવો ભાગ છે.
80 ના દાયકાથી, હું રજાઓ માટે ઘણી વખત બેંગકોક અને આગળ એશિયામાં પણ ગયો છું.
છેલ્લી વાર 2019 માં.
જ્યારે તમે એશિયામાં થોડા સમય પછી ફરીથી પરિચિત "વાદળી" જુઓ છો ત્યારે તે હંમેશા ખૂબ જ સરસ હોય છે.
સાદર ડર્ક
હે ડર્ક, હું પણ એક નિવૃત્ત KLM ટેકનિશિયન છું. તમે કયા વિભાગમાં હતા??
REPA માં 1973 થી, તે પછીથી H14 માં ઘટક સેવાઓમાં બદલાઈ ગયું
ડર્ક
ગૌરવ હવે ઝાંખું થઈ ગયું છે, અલબત્ત, આપણું રાષ્ટ્રીય ગૌરવ ફક્ત ફ્રેન્ચ છે અને હેગ ડ્રિપથી છુટકારો મેળવે તે પહેલાં ઘણા બધા ટેક્સના નાણાંને હજુ પણ પમ્પ કરવાની જરૂર છે. તે ચોક્કસપણે આ પ્રકારની લાગણીસભર વાર્તાઓ છે જે આંશિક રીતે હોકસ્ટ્રા દ્વારા આ મૂર્ખતાપૂર્ણ ક્રિયાને અન્ય લોકોમાં કારણભૂત બનાવી શકે છે. એવું ડોળ કરવામાં આવે છે કે શિફોલ અને નેધરલેન્ડ્સ તેમના વિના કરી શકતા નથી. વ્યાપારી વિશ્વમાં, મારા મતે, KLM ની જગ્યાએ અન્ય રંગીન વિમાન છે.
મેં મારા સમગ્ર જીવનમાં લગભગ 50 વખત ઉડાન ભરી છે. તેમાંથી માત્ર 3 વખત કે.એલ.એમ. આ ચોક્કસપણે મારી પ્રથમ પસંદગી નથી, પરંતુ તે દરેક માટે અલગ છે. એક ગુણવત્તા માટે જાય છે અને અન્ય કિંમત માટે જાય છે. આ અલબત્ત દરેક માટે અલગ છે અને જો તમે એક જ પ્લેનમાં એકબીજાની બાજુમાં બેસો તો પણ તમે સેવા અને ગુણવત્તાનો અનુભવ અલગ રીતે કરશો.
હું સરળતાથી KLM પસંદ કરીશ નહીં તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે મારી મોટાભાગની ટ્રિપ્સ ડસેલડોર્ફ થઈને જાય છે.