મૃત્યુના સ્મરણાર્થે - ડચ અને બર્મા રેલ્વે

'સૂર્ય તપતો હોય છે, વરસાદ ઝાપટાંમાં પડે છે,

અને બંને આપણા હાડકાંમાં ઊંડે સુધી ડંખ મારે છે,

અમે હજુ પણ ભૂતની જેમ અમારો બોજો ઉઠાવીએ છીએ,

પરંતુ વર્ષોથી મૃત અને ભયભીત છે. '

(કવિતામાંથી એક અંશો'પેગોડા રોડ'  કે ડચ મજબૂર મજૂર એરી લોડેવિજક ગ્રેન્ડેલે 29.05.1942 ના રોજ ટેવોયમાં લખ્યું હતું)

15 ઓગસ્ટના રોજ, સામાન્ય રીતે એશિયામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પીડિતો અને ખાસ કરીને બર્મા રેલ્વેના નિર્માણમાં ડચ પીડિતોને કંચનાબુરી અને ચુંકાઈમાં લશ્કરી કબ્રસ્તાનમાં યાદ કરવામાં આવશે. ના દુ:ખદ ઇતિહાસ બર્મા રેલ્વે મને વર્ષોથી આકર્ષે છે.

માત્ર એટલા માટે જ નહીં કે મારા એક મોટા કાકા આ રેલ્વેના નિર્માણમાં લગભગ ચમત્કારિક રીતે બચી ગયા હતા, પણ એટલા માટે પણ કે, ઘણા સમય પહેલા, મેં એક અંગ્રેજી પુસ્તક લખવાનું શરૂ કર્યું હતું જેમાં હજારો એશિયનોને પ્રકાશિત કરવા ઇચ્છતા વારંવાર ભૂલી ગયેલા દુ:સાહસોનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. આ મહત્વાકાંક્ષી જાપાનીઝ યુદ્ધ પ્રોજેક્ટ પર કામદારો. આ પુસ્તક આ વર્ષના અંત પહેલા ફાઇનલ થઈ શકે છે, અને તે દરમિયાન, મારા નમ્ર મતે, અને વર્ષો સુધી અમેરિકન, બ્રિટિશ, ઑસ્ટ્રેલિયન, ડચ, જાપાનીઝ, ઇન્ડોનેશિયન, બર્મીઝ, મલેશિયન અને થાઈ આર્કાઇવ્સ પર સંશોધન કર્યા પછી, હું કોઈ વ્યક્તિ તરીકે કોણ આ નાટક વિશે સરેરાશ કરતાં થોડું વધારે જાણે છે.

જાપાની સેના કમાન્ડની યોજના મહત્વાકાંક્ષી હતી. થાઈલેન્ડના બાન પોંગ, બેંગકોકથી લગભગ 72 કિમી પશ્ચિમમાં અને બર્માના થનબ્યુઝાયત વચ્ચે એક નિશ્ચિત રેલ જોડાણની જરૂર હતી. આયોજિત માર્ગની કુલ લંબાઈ 415 કિમી હતી. શરૂઆતમાં, ટોક્યો આ રેલ્વેના નિર્માણની ઉપયોગીતા વિશે બિલકુલ સહમત ન હતું, પરંતુ જ્યારે યુદ્ધ સાથીઓની તરફેણમાં આવ્યું ત્યારે અચાનક તેને સંપૂર્ણ લશ્કરી આવશ્યકતા તરીકે ગણવામાં આવ્યું. બર્મામાં માત્ર મોરચો જાળવવા માટે જ નહીં, પણ ઉત્તર બર્માથી ભારતની બ્રિટિશ ક્રાઉન કોલોની તરફ આગળ વધવા માટે પણ સક્ષમ બનવા માટે. થનબ્યુઝાયત ખાતેના વિશાળ જાપાનીઝ બેઝને સડક દ્વારા સપ્લાય કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ, સમય માંગી લેતું અને પરિણામે ખર્ચાળ કામગીરી હતી. દરિયાઈ માર્ગે, સિંગાપોર દ્વારા અને મલક્કાના સ્ટ્રેટ દ્વારા, છૂપાયેલા સાથી સબમરીન અને પાઇલોટ્સ સાથે, પુરવઠો પૂરો પાડવો એ એક ઉચ્ચ જોખમનું ઓપરેશન હતું, જે વધુને વધુ કોરલ સમુદ્રની નૌકા લડાઈમાં પરાજય પછી (4-8 મે 1942) હતું. અને મિડવે (3- જૂન 6, 1942), જાપાનીઝ ઈમ્પીરીયલ નેવીએ તેની નૌકાદળની શ્રેષ્ઠતા ગુમાવી દીધી હતી અને તેને ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસપણે રક્ષણાત્મક તરફ દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી રેલ દ્વારા પ્રવેશ માટે પસંદગી.

જાપાનીઝ દેખરેખ હેઠળ કામ કરે છે

માર્ચ 1942 માં, જાપાનીઝ કમાન્ડર સધર્ન આર્મી કમાન્ડ થાઈ-બર્મા રેલ્વે બનાવવાની પરવાનગી માટે ઈમ્પીરીયલ હેડક્વાર્ટરને. જોકે, આ દરખાસ્તને તે સમયે અવાસ્તવિક ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઓગણીસમી સદીના અંતથી, વિવિધ દેશો અને રેલ્વે કંપનીઓએ આ લાઇનને સાકાર કરવાના પ્રયાસો કર્યા હતા, પરંતુ તેઓએ વારંવાર તેમની યોજનાઓ સ્થગિત કરવી પડી હતી. અક્ષમ્ય જંગલ, ઢોળાવવાળા પહાડો અને પુષ્કળ વરસાદ અને પૂર સાથેના અનિયમિત વાતાવરણમાં કામ કરવાની અણધારી મુશ્કેલીઓને કારણે તેઓ એક પછી એક છોડવા લાગ્યા. આ અસ્વીકાર છતાં સ્ટાફના ધી સધર્ન આર્મી કમાન્ડ મે મહિનાની શરૂઆતમાં તેની પોતાની પહેલ પર આ રેલ લિંકના નિર્માણ માટે જરૂરી પ્રારંભિક સંશોધન હાથ ધરવા માટે. દેખીતી રીતે આ વખતે પ્રારંભિક કામગીરી પૂરતી ખાતરી આપનારી હતી, કારણ કે બાંધકામ શરૂ કરવાનો આદેશ 1 જુલાઈ, 1942 ના રોજ ટોક્યોમાં ઈમ્પીરીયલ હેડક્વાર્ટરથી જારી કરવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, રેલ્વેનું બાંધકામ તે જ જુલાઈ મહિનામાં તરત જ શરૂ થઈ જવું જોઈએ, પરંતુ હકીકતમાં નવેમ્બર 1942 સુધી કામ શરૂ થયું ન હતું. પ્રોજેક્ટની થાઈ બાજુએ અનુભવાયેલા વિલંબના ઘણા કારણો પૈકી એક સ્થાનિક જમીનમાલિકો દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવેલ સખત પ્રતિકાર હતો જેમણે બાંધકામ માટે જમીન ગુમાવવાની ધમકી આપી હતી.

જો કે જાપાની ઈજનેરો જેમણે ઈમ્પીરીયલ હેડક્વાર્ટરને સલાહ આપી હતી તેઓ માનતા હતા કે ત્રણ કે સંભવતઃ ચાર વર્ષનો બાંધકામ સમયગાળો ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ, લશ્કરી પરિસ્થિતિ ખરેખર આટલી લાંબી રાહ જોવાની તરફેણમાં ન હતી. પરિણામે, 18 મહિનામાં કામ પૂર્ણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ માટેની અંતિમ જવાબદારી સધર્નની છે અભિયાન આર્મી ગ્રુપ, ફિલ્ડ માર્શલ કાઉન્ટ ટેરાઉચી દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જાપાનના કબજા હેઠળના પ્રદેશોએ પહેલેથી જ સમગ્ર દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાંથી સ્વૈચ્છિક કામદારોની ભરતી શરૂ કરી દીધી હતી, જેને કહેવાતા રોમુશાસ, કામદારો તરીકે. પરંતુ તેરૌચીના સલાહકારો માનતા હતા કે આ પૂરતું નથી. તેઓએ ટોક્યોને સાથી યુદ્ધ કેદીઓને પણ તૈનાત કરવાની પરવાનગી માટે પૂછવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. જો કે, જિનીવા સંમેલન સ્પષ્ટપણે યુદ્ધના પ્રયત્નો સાથે સીધી રીતે સંકળાયેલી પ્રવૃત્તિઓમાં યુદ્ધના કેદીઓનો ઉપયોગ કરવાની મનાઈ ફરમાવે છે. જો કે, યુદ્ધના કેદીઓનું કલ્યાણ જાપાનીઓ માટે સેંકડો હજારોની જેમ બિનમહત્વપૂર્ણ હતું. રોમુશાસ.

જાપાનના વડા પ્રધાન તોજો તરત જ યુદ્ધ કેદીઓના ઉપયોગ માટે સંમત થયા અને પ્રથમ બે મોટા જૂથો - જેમાં મુખ્યત્વે બ્રિટિશ હતા - ઓગસ્ટ 1942ની શરૂઆતમાં સિંગાપોરથી થાઈલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા. જ્યાં સુધી હું ખાતરી કરી શક્યો છું, પ્રથમ ડચ ટુકડીએ ઑક્ટોબર 1942 ના પ્રથમ સપ્તાહમાં જાવા પરના ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ઇન્ટર્નમેન્ટ કેમ્પ તાંજોંગ પ્રિઓકને છોડી દીધું હતું. આ જૂથ લગભગ 100 માણસો મજબૂત હતું અને 1.800 સાથી યુદ્ધ કેદીઓની શિપમેન્ટનો એક ભાગ હતો. સિંહનો હિસ્સો ઓસ્ટ્રેલિયનો હતો, પરંતુ આ જૂથમાં 200 અમેરિકનો પણ હતા. તેઓ ટૂંક સમયમાં જ બચી ગયેલાઓની ડાયરીઓમાં જે કાલ્પનિક બની ગયા તેનાથી પરિચિત થઈ જશે. નરકની જર્ની વર્ણવવામાં આવશે. ભીડભાડથી ભરેલા માલવાહક જહાજમાં, રક્ષકોની અયોગ્ય જોડી સાથે અને ખોરાક અને પીવાના પાણીના પૂરતા પુરવઠા વિના, થાકેલા અને નબળા પડી ગયેલા સિંગાપોરના કેપલ હાર્બર સુધી પહોંચવામાં તેમને લગભગ એક અઠવાડિયાનો સમય લાગ્યો. તેઓ ચાંગીના શિબિરમાં થોડા દિવસો માટે તેમના શ્વાસ પકડી શક્યા, પરંતુ પછી તેઓ બર્માના રંગૂન જવા માટે ભરેલી બોટને વધુ ગરમ પકડીને પાછા ફર્યા. અને હજુ પણ તેમની ઓડિસીનો અંત દેખાતો ન હતો કારણ કે રંગૂનમાં તેમના આગમન પછી તરત જ, સંખ્યાબંધ નાની હોડીઓ મોલમેઈન તરફ પ્રયાણ કરી હતી જ્યાંથી, સ્થાનિક જેલમાં રાત વિતાવ્યા પછી, તેઓ સીધી રેખા મજૂર શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ડચમેનના આ પ્રથમ, નાના જૂથને મોટી ટુકડીઓ દ્વારા નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ઘણા થાઇલેન્ડમાં સમાપ્ત થયા હતા. નવેમ્બર 1942 ના અંત પહેલા પણ, પ્રથમ ડચ જાવા છોડ્યાના બે મહિનાથી ઓછા સમયમાં, 4.600 ડચ યુદ્ધ કેદીઓ પહેલેથી જ રેલ્વે પર કામ કરી રહ્યા હતા. એકંદરે, 60.000 થી 80.000 બ્રિટિશ, ઓસ્ટ્રેલિયન, ન્યુઝીલેન્ડ, ડચ અને અમેરિકન યુદ્ધ કેદીઓ રેલ્વેના બાંધકામમાં એક યા બીજી રીતે સામેલ થશે, જેણે ટૂંક સમયમાં જ એક ભયંકર પ્રતિષ્ઠા મેળવી. રેલ્વે ઓફ ડેથ મળ્યું

માત્ર લાંબા, લગભગ અનંત દિવસો જ નહીં - અને પછીની રાતો પણ - ભારે અને શારીરિક રીતે માગણી કરતા કામના, ઘણીવાર કામના અકસ્માતો સાથે, પણ ક્યારેય ન સમાપ્ત થતા દુરુપયોગ અને સજાઓ પણ તેમના ટોલ લે છે. ખૂબ જ અનિયમિત પુરવઠો અને પરિણામે રેશનિંગની સમસ્યાઓ એ અન્ય એક મૂળભૂત સમસ્યા હતી જેનો સામનો POWs દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. હલકી ગુણવત્તાના નાના દૈનિક રાશન અને ઘણીવાર કૃમિથી પ્રભાવિત તૂટેલા ભાત, જે ક્યારેક ક્યારેક સૂકી માછલી અથવા માંસ સાથે પૂરક થઈ શકે છે, તે પૂરતા ન હતા. વધુમાં, પુરુષોને દરરોજ તાજા, પીવાલાયક પાણીની સ્પષ્ટ અભાવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આનાથી ટૂંક સમયમાં જ POWs કુપોષિત અને નિર્જલીકૃત બની ગયા, જેણે કુદરતી રીતે તેમને તમામ પ્રકારની જીવલેણ બીમારીઓ માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવ્યા.

ખાસ કરીને, 1943 ની વરસાદની મોસમ દરમિયાન કોલેરા રોગચાળાએ શિબિરોમાં વિનાશ વેર્યો હતો. આ રોગોનો ફાટી નીકળવાનો સીધો સંબંધ પ્રથમના આગમન સાથે હતો રોમુશસ થાઈલેન્ડમાં કાર્યરત પ્રથમ મોટી ટુકડીઓ ફેબ્રુઆરી-માર્ચ 1943 સુધી મોકલવામાં આવી ન હતી. વરસાદની મોસમની શરૂઆતમાં જ્યારે તેઓ થાઈ જંગલમાં પહોંચ્યા ત્યારે તેમાંના ઘણા બીમાર હતા.

મજૂર શિબિરમાં ખોરાકનું વિતરણ

મોટાભાગના હયાત સાથી યુદ્ધ કેદીઓ યુદ્ધ પછી સંમત થયા હતા કે જે પરિસ્થિતિઓમાં રોમુશસ તેમના કરતાં ઘણું ખરાબ હતું. યુદ્ધના કેદીઓથી વિપરીત, એશિયન કામદારો પાસે લશ્કરી માળખાના આરામ અને શિસ્તનો અભાવ હતો - મુશ્કેલ સંજોગોમાં મનોબળ જાળવવા માટેની પૂર્વશરત - અને, વધુ ખરાબ, તેમની પાસે કોઈ ડોકટરો અથવા તબીબી સ્ટાફ ન હતો અને ચોક્કસપણે કોઈ દુભાષિયા નહોતા. તેઓને તેમની સંબંધિત વસ્તીના સૌથી ગરીબ, મોટાભાગે અભણ વિભાગમાંથી ભરતી કરવામાં આવી હતી, અને તે તરત જ ચૂકવણી કરશે. જ્યારે પશ્ચિમી યુદ્ધકેદીઓએ શક્ય તેટલા સ્વચ્છતા-પ્રોત્સાહનના પગલાં લીધા હતા, સ્નાનથી લઈને - જો શક્ય હોય તો - શિબિરોથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી શૌચાલય ખોદવા સુધી, રોમુશસ ઉંદરો કે માખીઓ અને દૂષિત પાણીથી શું દુઃખ થાય છે તે વિશે કોઈ ખ્યાલ નથી. તેમાંથી ઘણાએ તેમના માટે અનુકૂળ હોય ત્યાં, ઘણી વખત તેમના શિબિરોની મધ્યમાં અથવા રસોડાની નજીકમાં પોતાને રાહત આપી. પરિણામો વિનાશક હતા.

જે કોઈને સમજાયું નહીં, જાપાનીઓને પણ નહીં, વરસાદની સાથે કોલેરા પણ આવ્યો. એક નવો જીવલેણ પરીક્ષણ, જે પહેલાથી જ નબળા અને બીમાર કામદારો પર વિનાશક અસર કરશે. શિબિરો પહેલાથી જ મરડો, મેલેરિયા અને બેરીબેરીના પીડિતોથી ભરેલી હતી. કોલેરા એક બેક્ટેરિયલ ચેપી રોગ છે જે દૂષિત પાણીના સંપર્ક દ્વારા ફેલાય છે. અત્યંત ચેપી, આ રોગ સામાન્ય રીતે પેટમાં તીવ્ર ખેંચાણથી શરૂ થાય છે, ત્યારબાદ ખૂબ જ તાવ, ઉલટી અને ઝાડા થાય છે, જે ઘણીવાર મૃત્યુમાં પરિણમે છે. મે 1943 ની શરૂઆતમાં, બર્મામાં રેલ્વે લાઇન સાથે કોલેરા ફાટી નીકળ્યો. દ્વારા એક ચિંતાજનક અહેવાલમાંથી નવમી રેલ્વે રેજિમેન્ટ તે બહાર આવ્યું કે ત્રણ અઠવાડિયા કરતાં ઓછા સમય પછી, કોલેરાનું નિદાન થાઇલેન્ડમાં, ટાકાનુનના શિબિરમાં થયું હતું. જૂનની શરૂઆતમાં, પ્રથમ મૃત્યુ મલેશિયાના શિબિરમાં માઈલસ્ટોન 125 પર થયા હતા. પ્લેગ ઝડપથી ફેલાઈ ગયો હતો અને યુદ્ધકેદીઓમાં, પણ ખાસ કરીને જાપાનીઓમાં પણ ગભરાટ ફેલાવ્યો હતો. આ રોમુષાકોલેરાના ડરથી એટલો કાબુ મેળવ્યો કે તંદુરસ્ત અને ચેપગ્રસ્ત બંને કામદારોએ કેમ્પમાંથી સામૂહિક રીતે ભાગી જવાનો પ્રયાસ કર્યો. આને ઘણીવાર એ હકીકત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે સંભવિત ચેપથી ડરતા જાપાની સૈન્ય ચેપના હોટબેડ્સમાંથી પીછેહઠ કરી હતી અને આસપાસના રક્ષણાત્મક વર્તુળો ઉભા કરીને પોતાને સંતોષી હતી. રોમુષા- સંઘર્ષ. આ ગભરાટ નવા આવનારાઓમાં પણ સ્ટ્રોની જેમ ફેલાઈ ગયો હતો, જેમાંથી ઘણા પણ તરત જ શિબિરો તરફ ભાગી ગયા હતા. બાબતોને વધુ ખરાબ કરવા માટે, ભારે વરસાદને કારણે જંગલમાં રસ્તાઓ દુર્ગમ બની ગયા હતા અને પહેલાથી જ અછતવાળા ખોરાક પુરવઠાની સમસ્યાઓથી ગંભીર રીતે ચેડા કરવામાં આવ્યા હતા.

કંચનાબુરીમાં સૈન્ય ક્ષેત્રનું સન્માન

બર્મા રેલ્વેની નાટકીય વાર્તાનો અભ્યાસ કરનારા કોઈપણ માટે તે એક નોંધપાત્ર શોધ છે કે ડચ ટુકડીએ ચોક્કસ આંકડાઓમાં પ્રમાણમાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કર્યું હતું. રોયલ ડચ ઈસ્ટ ઈન્ડિઝ આર્મી (KNIL) ના યુદ્ધના કેદીઓ સાથે જો બધું ન હોય તો ઘણું બધું હતું. તેમાંના મોટા ભાગના - મોટાભાગના બ્રિટિશ અથવા અમેરિકનોથી વિપરીત, ઉદાહરણ તરીકે - મૂળ છોડનું જ્ઞાન ધરાવતા હતા. તેઓએ ખાદ્ય નમુનાઓને શોધી કાઢ્યા, તેમને રાંધ્યા, અને ઓછા ભોજનમાં સ્વાગત ઉમેરો તરીકે ખાધા. વધુમાં, તેઓ જંગલમાંથી ઘણી બધી ઔષધીય વનસ્પતિઓ અને છોડ જાણતા હતા, એક વૈકલ્પિક જ્ઞાન કે જે સંખ્યાબંધ KNIL ડોકટરો અને નર્સો દ્વારા પણ વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પણ ઇન્ટર્ન્ડ હતા. તદુપરાંત, સારી રીતે પ્રશિક્ષિત KNIL સૈનિકો, ઘણીવાર મિશ્ર ઇન્ડિશ વંશીય મૂળના, યુરોપિયનો કરતાં જંગલમાં આદિમ અસ્તિત્વનો સામનો કરવામાં વધુ સારી રીતે સક્ષમ હતા.

જેઓ કોલેરા રોગચાળામાંથી બચી ગયા હતા તેઓએ આવતા મહિનાઓ સુધી નરકની ગતિએ કામ કરવું પડશે. છેવટે, રોગચાળાથી ભયાનક મૃત્યુઆંકને કારણે રેલ્વે બાંધકામમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો અને તે શક્ય તેટલી વહેલી તકે બનાવવું પડ્યું હતું. બાંધકામમાં આ તબક્કો બદનામ થયો'સ્પીડો'જે સમયગાળામાં ઉન્માદઝડપ ઝડપ ચીસો પાડતા જાપાનીઝ અને કોરિયન રક્ષકોએ તેમની રાઈફલના બટ્સ વડે યુદ્ધકેદીઓને તેમની શારીરિક મર્યાદાઓથી આગળ ધકેલી દીધા. સો કરતાં વધુ મૃત્યુ સાથેના કામકાજના દિવસો અપવાદ ન હતા...

ઑક્ટોબર 7, 1943 ના રોજ, છેલ્લી રિવેટ પાટા પર ચલાવવામાં આવી હતી અને જે માર્ગ પર ખૂબ જ લોહી, પરસેવો અને આંસુનો ખર્ચ થયો હતો તે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇનની સમાપ્તિ પછી, ડચ ટુકડીના નોંધપાત્ર ભાગનો ઉપયોગ રેલ્વે લાઇન પર જાળવણીના કામ માટે અને લોકોમોટિવ્સ માટે ઇંધણ તરીકે સેવા આપતા વૃક્ષોને કાપવા અને કાપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ડચ લોકોએ રેલ્વે લાઇન પર પથરાયેલા છદ્માવરણવાળા ટ્રેન આશ્રયસ્થાનો પણ બનાવવા પડ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ થાઇલેન્ડ અને બર્મામાં જાપાનીઝ રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સામે સાથી દેશોના લાંબા-અંતરના બોમ્બ ધડાકા મિશન દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. આ બોમ્બ ધડાકામાં ડચ ડચ યુદ્ધ કેદીઓના જીવ પણ ખર્ચાશે. માત્ર મજૂર શિબિરો પર હવાઈ હુમલાઓ દરમિયાન જ નહીં, પણ કારણ કે તેઓને જાપાનીઓ દ્વારા ડડ્સ, અનફોટેડ એરિયલ બોમ્બને દૂર કરવા દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું ...

કંચનાબુરીમાં સૈન્ય ક્ષેત્રનું સન્માન

પાસેથી મળતી માહિતી મુજબ રાષ્ટ્રીય આર્કાઇવ્ઝ વોશિંગ્ટનમાં (રેકોર્ડ ગ્રુપ 407, બોક્સ 121, વોલ્યુમ III - થાઈલેન્ડ), જેની હું લગભગ પંદર વર્ષ પહેલાં સલાહ લેવા સક્ષમ હતો, ઓછામાં ઓછા 1.231 અધિકારીઓ અને 13.871 અન્ય રેન્ક ડચ લેન્ડ ફોર્સ, નેવી, એર ફોર્સ અને KNIL માં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. રેલ્વે ઓફ ડેથનું બાંધકામ. જો કે, તે ચોક્કસ છે કે આ સૂચિમાં સંખ્યાબંધ ગાબડાં છે અને તેથી તે પૂર્ણ નથી, જેનો અર્થ છે કે 15.000 થી 17.000 ની વચ્ચે ડચ લોકો કદાચ આ નરક નોકરીમાં તૈનાત હતા. ધ હેગમાં નેશનલ આર્કાઇવ્ઝમાં હું કુલ 17.392 તૈનાત ડચ લોકો પણ આવ્યો હતો. તેમાંથી લગભગ 3.000 લોકો બચી શકશે નહીં. 2.210 ડચ પીડિતોને કંચનાબુરી નજીક થાઇલેન્ડમાં બે લશ્કરી કબ્રસ્તાનમાં અંતિમ વિશ્રામ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું: ચુંગકાઈ યુદ્ધ કબ્રસ્તાન en કંચનબુરી યુદ્ધ કબ્રસ્તાન. યુદ્ધ પછી, 621 ડચ પીડિતોને રેલ્વેની બર્મીઝ બાજુ પર દફનાવવામાં આવ્યા હતા થનબ્યુઝાયત યુદ્ધ કબ્રસ્તાન. મારી જાણમાં સૌથી નાનો ડચ સૈનિક 17 વર્ષનો થિયોડોરસ મોરિયા હતો. તેમનો જન્મ 10 ઓગસ્ટ, 1927ના રોજ બાંદોઈંગમાં થયો હતો અને 12 માર્ચ, 1945ના રોજ ચુંગકાઈ કેમ્પ હોસ્પિટલમાં તેમનું અવસાન થયું હતું. આ મરીન 3^e વર્ગને અંગ્રેજો દ્વારા તેના પર કબર III A 2 માં દફનાવવામાં આવ્યો હતો કોમનવેલ્થ વોર ગ્રેવ્સ કમિશન વ્યવસ્થાપિત ચુંગકાઈ યુદ્ધ કબ્રસ્તાન.

હજારો બચી ગયેલા લોકોએ તેમના પ્રયત્નોના શારીરિક અને માનસિક ઘા સહન કર્યા. જ્યારે તેઓને આઝાદ થયેલા નેધરલેન્ડ્સમાં પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ એવા દેશમાં સમાપ્ત થયા હતા જેને તેઓ ભાગ્યે જ ઓળખતા હતા અને જે તેમને ઓળખતા ન હતા…. યુદ્ધ વિશે પહેલેથી જ પૂરતું કહેવામાં આવ્યું હતું: હવે દરેક વ્યક્તિએ દેશના પુનર્નિર્માણ માટે કામ કરવું એ રાષ્ટ્રીય માન્યતા હતી. અથવા કદાચ તેઓ ભૂલી ગયા હતા કે ડચ લોકોના દાંત પાછળ યુદ્ધ હતું…?! ઘણા ડચ લોકો હજુ પણ તેમના પોતાના મૃત અને ઘરની નજીક ગુમ થયા પર શોક વ્યક્ત કરે છે. જાપાની શિબિરોમાં, દૂરથી દુ: ખએ થોડો રસ ખેંચ્યો. આ બધું મારા બેડ શોથી ઘણું દૂર લાગતું હતું. થોડા સમય પછી, હિંસા કે જેની સાથે ઇન્ડોનેશિયન રાષ્ટ્રવાદીઓ માનતા હતા કે તેઓને તેમની સ્વતંત્રતા હાંસલ કરવી છે અને ત્યારપછીની સમાન નિર્દય પોલીસ ક્રિયાઓએ ગીરો મૂક્યો અને છેવટે એક ડચ - દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ સ્મૃતિ માર્ગને મૃત્યુની ઘંટડી આપી જે સંભવિત રીતે એકસાથે અનુભવી શકાય.

બ્રોનબીકમાં ત્રણ પેગોડેન સ્મારક (ફોટો: વિકિમીડિયા)

KNIL નું અસ્તિત્વ 26 જૂન, 1950 ના રોજ બંધ થઈ ગયું. માત્ર એટલા માટે કે ડચ ઈસ્ટ ઈન્ડિઝ હવે અસ્તિત્વમાં નથી. ઘણા ભૂતપૂર્વ ભારતીય સૈનિકોને લાગ્યું આઉટકાસ્ટ્સ સારવાર કરી, માતૃ દેશ છોડી દીધો અને નેધરલેન્ડ્સમાં છાયાવાળા બોર્ડિંગ હાઉસમાં અથવા તો ઠંડા સ્વાગત શિબિરોમાં સમાપ્ત થયો. બાકી ઇતિહાસ છે….

અથવા તદ્દન નહીં... એપ્રિલ 1986 ની શરૂઆતમાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતના એકતાલીસ વર્ષ પછી, NOS એ બે ભાગનો અહેવાલ પ્રસારિત કર્યો જેમાં ત્રણ ભૂતપૂર્વ ડચ બળજબરીપૂર્વકના મજૂરો રેલ્વેમાં શું બચ્યું તેની શોધમાં થાઈલેન્ડ પાછા ફર્યા. . તે પ્રથમ વખત હતું કે ડચ ટેલિવિઝન આ યુદ્ધ નાટક પર આટલું વ્યાપક પણ આટલું ભવ્ય ધ્યાન આપે છે. તે જ વર્ષે, ગીર્ટ માક, જેઓ હજુ સુધી લેખક તરીકે ખરેખર તોડી શક્યા ન હતા, તેમના પિતાના નિશાનની શોધમાં ગયા, જેમણે રેલ્વેના માર્ગ પર પાદરી તરીકે કામ કર્યું હતું. 24 જૂન, 1989 ના રોજ, બર્મા-સિયામ અથવા થ્રી પેગોડેન સ્મારકનું અનાવરણ આર્ન્હેમના મિલિટરી હોમ બ્રોનબીકમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી આ લગભગ ભૂલી જવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ઓહ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના આટલા દુ:ખદ પૃષ્ઠને આખરે નેધરલેન્ડ્સમાં સત્તાવાર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. ..