ભગવાનને ઓળખે છે
આ મારા કાકા માર્ટન છે. હું તેની સાથે કનેક્શન અનુભવું છું, પરંતુ તેને ક્યારેય મળ્યો નથી કે ઓળખતો નથી. મારા જન્મના ઘણા સમય પહેલા તે થાઈલેન્ડમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. માર્ટેન જાપાનીઓનો યુદ્ધ કેદી હતો અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેને બર્મા સુધીના ડેથ રેલ્વે પર કામ કરવાની ફરજ પડી હતી. તે બચી શક્યો નહીં અને માત્ર 28 વર્ષનો હતો.
આ વર્ષે, 15 ઓગસ્ટના રોજ, હું એશિયામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત અને કંચનાબુરીના કબ્રસ્તાનમાં લગભગ ત્રણ હજાર ડચ લોકોના મૃત્યુની સ્મૃતિમાં હાજર રહીશ. અહીં માત્ર ડચ લોકો જ નથી, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયન, બ્રિટિશ અને ભારતીયો પણ છે. જ્યારે તેઓ મૃત્યુ પામ્યા ત્યારે તેઓ બધા યુવાન હતા, ઘણીવાર તેમની વીસમાં, ક્યારેક તેમના ત્રીસમાં, થોડા તેમના ચાલીસમાં. કેટલીક કબરોના કોઈ નામ નથી. પછી કહે છે: ભગવાન જાણીતું છે.
1942 માં, જાપાની કબજેદારો તેમના સૈનિકોને સપ્લાય કરવા માટે થાઇલેન્ડથી બર્મા સુધી રેલ્વે લાઇન બનાવવા માંગે છે. સાથીઓએ પહેલાથી જ પાણી પરના વિકલ્પો બંધ કરી દીધા છે. ત્યાં 250 હજારથી વધુ લોકોને કામ પર મૂકવામાં આવ્યા છે. લગભગ 60 હજાર યુદ્ધ કેદીઓ અને પ્રદેશના બાકીના કામદારો. તે કેટલું ભયંકર હશે તે કોઈને ખબર નથી. તે નરક હશે. ખોરાકનો અભાવ છે. ત્યાં ગરમી અને ગૂંગળાવી નાખતું ભેજ છે. મેલેરિયા, કોલેરા, મરડો અને થાક છે. કામ કરવા માટે કોઈ સારી સામગ્રી નથી. કેટલાક પુલ નખ અને દોરડા વડે એકસાથે મૂકવામાં આવે છે. જાપાનીઓ તરફથી અપમાન અને શારીરિક દબાણ છે. માર મારવો એ અપવાદ નથી. જેમ જેમ સમય સમાપ્ત થવા લાગે છે, હિંસા અકલ્પનીય મર્યાદાઓ સુધી પહોંચીને વધુ ઘાતકી બની જાય છે.
આ ચોક્કસપણે હેલફાયર પાસના બાંધકામને લાગુ પડે છે. હથોડા અને છીણી વડે, બે દિવાલો મીટર-ઉંચા ખડકોમાં કોતરવામાં આવે છે, જ્યાં રેલ્વે લાઈન વચ્ચે આવવી જોઈએ. લાંબા સમય સુધી કામ કરવું. આખરે દિવસના 24 કલાક. કેટલાક દિવસમાં 16, 20 કે તેથી વધુ કલાક કામ કરે છે. દરરોજ કેદીઓના શૌચની તપાસ કરવામાં આવે છે. જો તે અડધા કરતાં ઓછું લોહી હોય, તો તેઓએ કામ કરવું પડશે. રોજેરોજ લોકો નોકરી પર મૃત્યુ પામે છે. તમે હજી પણ હેલફાયર પાસમાં યાદો જોઈ શકો છો, પીળા ફોટા, રીંછ, પોપપીઝ, ક્રોસ, વિચારો સાથેની નોંધો.
1944 થી, સાથીઓએ રેલ્વેના શક્ય તેટલા પુલને નષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમાં 277 બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે, જે પછીથી ક્વાઈ નદી પરનો પ્રખ્યાત પુલ હતો. જૂન 1945 માં, ટ્રેક, જે 17 મહિનામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર 21 મહિના માટે ઉપયોગમાં લેવાયો હતો, તે નાશ પામ્યો છે.
આશરે 250 પુરુષો અને સ્ત્રીઓ જેમને રેલ્વે પર કામ કરવું પડ્યું હતું, તેમાંથી 70 થી વધુ મૃત્યુ પામે છે. આમાંથી 90 થી 16 હજારની વચ્ચે નાગરિક કામદારો છે. ઉપરાંત લગભગ XNUMX સાથી યુદ્ધ કેદીઓ. તેમની વચ્ચે લગભગ ત્રણ હજાર ડચ લોકો. અને માર્ટન બોઅર, કાકા જેને હું જાણતો હોત તો મને ગમ્યું હોત.
અર્ન્સ્ટ ઓટ્ટો સ્મિત
ડચ લોકો કે જેઓ 15 ઓગસ્ટના રોજ થાઈલેન્ડમાં છે અને જેઓ કંચનાબુરીમાં કબ્રસ્તાનમાં પુષ્પાંજલિ અને સ્મારકમાં હાજરી આપવા માગે છે તેઓનું સ્વાગત છે. મહેરબાની કરીને સંપર્ક કરો ગ્રીનવુડ યાત્રા.
દુર્ભાગ્યવશ, બ્રિજ પરની ટ્રેનની મુસાફરી એક આનંદદાયક સહેલગાહ બની ગઈ છે અને ઘણા લોકો રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન થયેલા તમામ અત્યાચારોને ભૂલી ગયા છે. વ્યક્તિની સ્મૃતિને તાજી કરવા માટે JEATH યુદ્ધ મ્યુઝિયમની મુલાકાત લેવાની ખૂબ ભલામણ કરવામાં આવે છે. અક્ષરો જાપાનીઝ-અંગ્રેજી-ઓસ્ટ્રેલિયન અને અમેરિકન-થાઈ અને હોલેન્ડ માટે વપરાય છે.
જ્યારે હું આ મ્યુઝિયમની મુલાકાત લઉં છું અને તમામ અહેવાલો વિસ્તૃત રીતે વાંચું છું અને અભ્યાસ કરું છું, ત્યારે મને બરફની ઠંડી લાગે છે.
ત્યાં પહેલેથી જ 3 વખત આવી છે, પરંતુ દરેક વખતે ગુસબમ્પ્સ.
ઐતિહાસિક માહિતીનો આટલો મોટો ભંડાર ધરાવતું આટલું નાનું મ્યુઝિયમ
દરેક વ્યક્તિએ જોવું ફરજિયાત હોવું જોઈએ
1993 માં ક્વાઈ નદીના પ્રવાસ દરમિયાન કબ્રસ્તાનની મુલાકાત લીધી.
પછી તમે ઘરથી 10000 કિમી દૂર છો અને પછી તમે કબરના પથ્થર પર તે પરંપરાગત ડચ નામો જોશો.
સારું, તે તમને થોડા સમય માટે શાંત કરશે, હું તમને કહી શકું છું.
તે મારો અનુભવ પણ હતો જ્યારે મેં તે ઘણા ડચ નામો જોયા, મારા પર ઊંડી છાપ પડી.
જ્યારે તમે કબ્રસ્તાનની મુલાકાત લો અને તે બધા નાના છોકરાઓની કબરો જોશો, ત્યારે આંસુ વહેશે અને અમે અને અમારા બાળકો અને પૌત્રો કેટલા વિશેષાધિકૃત છીએ.
તો કેટલાય યુવાનોએ ત્યાં જીવ ગુમાવ્યો હતો. જ્યારે હું એકવાર મારી ભાભીને મારી સાથે લઈ ગયો, ત્યારે તે મારા કરતા પણ વધુ પ્રભાવિત થઈ. કમનસીબે તે પણ માત્ર 26 વર્ષની જ રહી હતી. અમારા સાવકા પિતા રેલ્વે લાઇન પર કામ કરતા હતા અને ઘણી વખત સખત બાફેલા ઈંડા વિશે વાત કરતા હતા જેને થાઈ મહિલાઓએ હેજમાં છુપાવી હતી જેની સાથે તેઓ 'ઘરે' જતા હતા. કેવી રીતે તે તેમને થોડી શક્તિ આપી. અને પૂલમાંની માછલીઓ વિશે જેઓ તેમના પગ પરના ચાંદા ખાય છે. મારા પોતાના પિતા જાવા પર છોકરાઓની શિબિરમાં હતા અને 16 ઓગસ્ટના રોજ મુક્ત થયા હતા.
અને થાઈ લોકો દાવો કરે છે કે થાઈલેન્ડ (સિયામ) પર ક્યારેય કબજો કરવામાં આવ્યો નથી.
એવું ન વિચારો કે કોઈ થાઈ દાવો કરશે કે થાઈલેન્ડ (સિયામ) પર ક્યારેય કબજો કરવામાં આવ્યો નથી.
પરંતુ મને લાગે છે કે, હંમેશની જેમ, ફરીથી "કબજો" અને "વસાહત" વચ્ચે કોઈ ભેદ નથી...
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
કોઈ પણ સંજોગોમાં, થાઈલેન્ડ તટસ્થ ન હતું, તે પણ ક્યારેક દાવો કરવામાં આવે છે ...
મને નથી લાગતું કે થાઈલેન્ડે ક્યારેય કબજો કર્યો હતો કારણ કે તેઓ જાપાનની બાજુમાં હતા અને તેમને તે રેલ્વે બનાવવા દો.
થાઈલેન્ડ સાર્વભૌમ રહેવા માંગતું હતું, પરંતુ જાપાનીઓ અહીં અને ત્યાં કિનારે આવ્યા અને પછી દેશ પાસે પસંદગી હતી: જેપ્સને બ્રિટિશ શાસન હેઠળ આવતા દેશોમાં જવા દેવા અથવા જાપાનના દુશ્મન તરીકે જોવામાં આવે. થાઇલેન્ડે સહકાર આપવાનું અને પાઇનો ટુકડો મેળવવાનું પસંદ કર્યું (પડોશીઓ પાસેથી કેટલાક વિસ્તારો લેવા જે સરકાર માને છે કે ઐતિહાસિક રીતે થાઇલેન્ડનો હશે). ફીબોએને તેના મુસોલિની સંકુલથી જાપાનીઓને ખુશ કર્યા. પરંતુ જપની સહકારી કઠપૂતળી તરીકે, તે માત્ર એક કબજે કરેલ દેશ હતો.
જુલાઈ 2018માં મેં મારા પિતાની નજીક જવા માટે કંચનબુરીમાં અને તેની નજીક 3 દિવસ ગાળ્યા, જેમણે 9 કિમી દૂર નાગાસાકીમાં 4 ઓગસ્ટના રોજ ફેટમેનના પતનનો સાક્ષી આપતા પહેલા દોઢ વર્ષ સુધી રેલ્વે પર યુદ્ધ કેદી તરીકે કામ કર્યું હતું. તે સ્પર્શી ગયું. મને ખૂબ જ વ્યથિત છે કે તેણે અમારા પરિવારને અને મને તેની વેદનાથી અને જીવનભર અવર્ણનીય રાખ્યા છે. મૌન, દમન અને અસ્વીકાર દેખીતી રીતે 'ટકી રહેવા' માટે તેમની એકમાત્ર પસંદગી હતી. તે કેવી રીતે ભયાનકતા, ડર અને અપમાનમાંથી બચી ગયો તે વિશે મને તેની સાથે ખુલ્લેઆમ વાત કરવાનું ગમ્યું હોત. અને તેમના બિનશરતી પિતાના પ્રેમ માટે અને જીવનમાં આનંદ અને સહનશીલતાને અનુસરવામાં એક ઉદાહરણ બનવા માટે તેમની પ્રશંસા કરવા માંગે છે, જે તેમ છતાં તે એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતો. લિન ટીન અને હેન્ડાટો (ડચ કેમ્પ્સ) તરફ કંચનબુરી, હેલફાયર પાસ અને ઉપરની લાઇનની મુલાકાતે મને મારા પિતા અને તેમના સાથીઓ સાથે પોસ્ટમોર્ટમ આધ્યાત્મિક જોડાણ પ્રાપ્ત કરવામાં ઘણી મદદ કરી, એક પ્રકારની ધાર્મિક યાત્રા. હું દરેકને આવો અનુભવ ઈચ્છું છું. અમે બર્મા રેલ્વે છીએ!
1977માં ત્યાં હતો. પડી ગયેલા ડચ સૈનિકોના કબ્રસ્તાનમાં મારું સન્માન કર્યું. બ્રિજ પર એક નજર નાખી પણ તેના પર જવાની મંજૂરી નહોતી. ત્યાં એક જૂનું એન્જિન અને સંભારણું સ્ટોલ હતું. બીજા દિવસે એક ગુફામાં હોડી સાથે. અન્ય મુસાફર તેની પત્ની સાથે થાઈ હતો અને આ વ્યક્તિ આ પુલ પર કામ કરતો હતો. તે તેને છેલ્લી વાર જોવા અને યાદ કરાવવા માંગતો હતો. તે સમયે ત્યાં કોઈ યોગ્ય હોટેલ ન હતી અને અમે બાહ્ટ 100 પ્રતિ રાત્રિ હોટલમાં સૂતા હતા જે પાછળથી ટૂંકા સમયની હોટેલ બની. રાત્રે અજવાળતા કોરિડોરમાં તમામ પ્રકારની શ્યામ આકૃતિઓ ફરે છે. ઉપરાંત, બેંગકોકથી કંચનાબુરી સુધીનો રસ્તો ખાડાઓ અને ખાડાઓથી ભરેલો રસ્તો પાકો હતો અને મને મારી વિલીસ જીપ સાથે લગભગ પાંચ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો.