શુ શુષ્ક બેટરી થાઈલેન્ડમાં ભીની બેટરી કરતા સારી છે?

કારની યોગ્ય બેટરી કેવી રીતે પસંદ કરવી
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
બેટરી પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં રાખવાની 4 વિશેષતાઓ
કોલ્ડ સ્ટાર્ટ કરંટ
આ મૂલ્ય એમ્પીયરમાં માપવામાં આવે છે. આ સંખ્યા −18 °C પર એન્જિન શરૂ કરવા માટે પ્રથમ થોડી સેકન્ડો દરમિયાન બેટરી જે મહત્તમ વર્તમાન વિતરિત કરી શકે છે તે દર્શાવે છે. આ મૂલ્ય સૂચવે છે કે શું બેટરીમાં શિયાળામાં એન્જિન શરૂ કરવા માટે પૂરતી ક્ષમતા છે. પેટ્રોલ એન્જિન ધરાવતી પેસેન્જર કાર માટે મૂલ્ય 255 Aથી ઉપર અને ડીઝલ કાર માટે 300 Aથી ઉપરનું હોવું જોઈએ.

ક્ષમતા
આ મૂલ્ય એમ્પીયર કલાકમાં માપવામાં આવે છે. આ સંખ્યા 20 V ની ઉપરના વોલ્ટેજ પર 10,8-કલાકના ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન બેટરી વિતરિત કરી શકે તેવો વર્તમાન સૂચવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 72 Ah વાળી બેટરી 3,6 કલાક માટે 20 A નો કરંટ પૂરો પાડવા માટે પૂરતી ક્ષમતા ધરાવે છે. જેમ જેમ કાર વધુ શક્તિશાળી બને છે તેમ તેમ જરૂરી બેટરી પાવર વધે છે.

જેલ બેટરી
ઉપરોક્ત પ્રકારોની જેમ, આ લીડ-એસિડ બેટરીની છે, પરંતુ તેમાંના ઇલેક્ટ્રોલાઇટને સ્થાવર બનાવવામાં આવે છે અને સિલિકોન ડાયોક્સાઇડ ઉમેરીને જેલમાં ફેરવાય છે. આનાથી ઉપયોગી જીવન લંબાવવામાં આવ્યું, કેટલાક કિસ્સાઓમાં દસ વર્ષ સુધી. આ પ્રકારની બેટરીઓ ડીપ ડિસ્ચાર્જ માટે પ્રતિરોધક છે: તેઓ 400 ચક્ર સુધી ટકી શકે છે, જ્યારે નિયમિત ભીની બેટરી માત્ર 20 થી 30 સુધી ટકી શકે છે. વધુમાં, તેઓ ઉચ્ચ કોલ્ડ-સ્ટાર્ટ વર્તમાન સ્તર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે સામાન્ય કરતાં 2 થી 2,5 વધારે છે. આ સુવિધાને કારણે, સૌથી ઠંડા શિયાળામાં પણ એન્જિનને વિના પ્રયાસે શરૂ કરી શકાય છે. આવી બેટરી પણ ઝડપથી ચાર્જ થાય છે, જે ટૂંકી મુસાફરીને કારણે થતી સમસ્યાઓને અટકાવી શકે છે. તેમની પાસે અત્યંત નીચો સ્વ-ડિસ્ચાર્જ દર છે, પરંતુ તે ખર્ચાળ છે. જો તમારી કારમાં આવી બેટરી હોય, તો વિદ્યુત ઉપકરણોની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને અલ્ટરનેટર વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરની સ્થિતિ. નાના ઓવરચાર્જ પણ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ રચનામાં બદલી ન શકાય તેવા ફેરફારોનું કારણ બની શકે છે અને આ પ્રકારની બેટરીઓ માટે હાનિકારક છે.

એજીએમ (શોષક ફાઇબરગ્લાસ મેટ)
નિયમિત લોકો સાથે સૌથી મોટો તફાવત એ ગ્લાસ ફાઇબર સ્તર છે જે પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ એકત્રિત કરે છે. આ પ્રકારની બેટરીઓ નિયમિત કરતા બે થી ત્રણ ગણી ઝડપથી ચાર્જ થાય છે. હકીકત એ છે કે તેમની પાસે અન્ય પ્રજાતિઓ જેવા જ પરિમાણો હોવા છતાં, આ નમૂનાઓ નોંધપાત્ર રીતે ઉચ્ચ શક્તિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વધુમાં, તેઓ સ્પંદનો માટે વધુ પ્રતિરોધક છે. તેના ગેરફાયદામાં ઊંચી કિંમત છે. વધુમાં, ઓવરચાર્જિંગ આ પ્રકારની બેટરીઓ પર નુકસાનકારક અસર કરે છે, જેમ કે તેમને સંપૂર્ણ રીતે ડિસ્ચાર્જ થયેલી સ્થિતિમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે.

EFB (ઉન્નત ફ્લોડેડ બેટરી)
પ્લેટોની ગોઠવણી દ્વારા આ નિયમિત લીડ-એસિડ બેટરીઓથી અલગ પડે છે - સકારાત્મક બાજુઓ પર વિશિષ્ટ નેટ જેવી સામગ્રી લાગુ કરવામાં આવે છે. આનો ઉદ્દેશ્ય સ્પોન્જને હવામાન અને પ્લેટલેટ્સને સલ્ફેટ થવાથી અટકાવવાનો છે અને આ રીતે ઉપયોગી જીવન લંબાવવાનો છે. આ પ્રકારની બેટરીઓ વધુ સારી કામગીરી, ઝડપી ચાર્જિંગ અને ડીપ ડિસ્ચાર્જ પછી મૂળ ક્ષમતાના 100% સુધી રિચાર્જ કરવાની ક્ષમતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તેમની પાસે વધુ કોલ્ડ સ્ટાર્ટ કરંટ પણ છે. તે નિયમિત લીડ-એસિડ બેટરી કરતાં થોડી વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ બીજી બાજુ તે વધુ કાર્યક્ષમ છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. તેઓ −50 °С જેટલા નીચા તાપમાને તેમની કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખે છે. પરંતુ આવા પાવર સ્ત્રોતો રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમવાળા વાહનો માટે યોગ્ય નથી.

ભીની બેટરીઓ
ઇલેક્ટ્રોડ્સમાં સ્પોન્જ લીડ અથવા લીડ ડાયોક્સાઇડ સાથે કોટેડ પ્લેટો હોય છે. સલ્ફ્યુરિક એસિડ સોલ્યુશન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તરીકે સેવા આપે છે. આ પ્રકારની બેટરીઓ સૌથી સામાન્ય અને સસ્તી છે અને અન્ય પ્રકારની સરખામણીમાં, તેઓ ઓવરચાર્જિંગ અને વાહન પાવર ગ્રીડના વોલ્ટેજમાં વધઘટ માટે ઓછી સંવેદનશીલ હોય છે. જો કે, ઊંડા સ્રાવ આ પ્રકારની બેટરીઓ માટે એક મોટો ખતરો છે: તે પ્લેટોના સલ્ફેશન તરફ દોરી શકે છે. બેટરીનું વારંવાર અપૂર્ણ ચાર્જિંગ, જે શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ટૂંકી સફર દરમિયાન વારંવાર થાય છે, તે પણ આગ્રહણીય નથી. ઇલેક્ટ્રોલાઇટ નીચા તાપમાને સ્થિર થઈ શકે છે. તે બાષ્પીભવન પણ કરી શકે છે. આ કારણોસર, જો તમારી બેટરીને જાળવણી-મુક્ત તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી નથી, તો તમારે તમારી બેટરીની ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક ઘનતાનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને તેમાં ક્યારેક-ક્યારેક નિસ્યંદિત પાણી રેડવું જોઈએ.

જો તમારી કાર પર બધું બરાબર કામ કરે છે તો બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરવાથી થોડો અર્થ થાય છે. જ્યારે બેટરી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ થાય છે ત્યારે ઘડિયાળો અને એલાર્મ સિસ્ટમ્સ જેવા ગ્રાહકો પણ ઘણો ઓછો વપરાશ કરે છે. જો કોઈ પરોપજીવી ઉપભોક્તા હોય, તો ક્યાંક કંઈક ખોટું છે. અલબત્ત, બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનો ઉકેલ હોઈ શકે છે. પરંતુ અલબત્ત, કારણ શોધવાનું વધુ સારું છે.

બેટરીઓ ગરમીનો સારી રીતે સામનો કરી શકતી નથી, નેધરલેન્ડ્સમાં પણ તેઓ ઉનાળામાં તૂટી જાય છે. પરંતુ નેધરલેન્ડ્સમાં આપણે ફક્ત નીચેના શિયાળામાં જ આની નોંધ લઈએ છીએ.

એક સારું ટ્રિકલ ચાર્જર (પરંતુ તે સારું હોવું જોઈએ) ખરેખર મદદ કરી શકે છે. મોટાભાગના ટ્રિકલ ચાર્જર એટલા સારા હોતા નથી અને કુશળતાપૂર્વક તમારી બેટરીનો નાશ કરે છે.

તમારી બેટરીને સારી સ્થિતિમાં રાખવા માટે લાંબી રાઈડ પર જવું પણ અર્થહીન છે. થોડું અલ્ટરનેટર ઝડપથી 50A ઉત્પન્ન કરે છે. નાની કાર 200A નો પ્રારંભિક પ્રવાહ ખેંચે છે. તેથી તમારી કાર શરૂ કરવામાં તમને જેટલો સમય લાગ્યો તે લગભગ 4x જેટલો સમય છે. જ્યાં સુધી તમારી કાર શરૂ કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ ન હોય, તો આ મદદ કરી શકે છે. પરંતુ મને લાગે છે કે લાંબી સવારીમાં તાપમાનમાં થયેલો મોટો વધારો સારા કરતાં વધુ નુકસાન કરે છે. (ફક્ત બેટરીની સ્થિતિને જોતા, એન્જિન માટે, અને ખાસ કરીને એન્જિનમાં તેલ, અને ગિયરબોક્સ એ એક લાંબી ડ્રાઇવ છે, જ્યાં બધું ખૂબ જ સારી રીતે ગરમ થાય છે) ઉચ્ચ બેટરી તાપમાનનો અર્થ છે ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ ઓછું. ચાલતા, ગરમ એન્જિન (અને તેથી ગરમ બેટરી) સાથે, વોલ્ટેજ 13,8V જેટલું ઊંચું હશે. જો તમે તે જ બેટરી વોલ્ટેજને માપો છો જ્યારે બધું ઠંડુ થઈ જાય છે, જો તે 12V ની આસપાસ ક્યાંક અટકી જાય તો તમને આશ્ચર્ય ન થવું જોઈએ. જે સામાન્ય રીતે કોઈ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ.

અર્જેન.

અર્જેન, મારો ખરેખર મતલબ છે, તમે લખો છો “”લાંબી રાઈડ પર જવું પણ તમારી બેટરીને સારી સ્થિતિમાં રાખવા માટે અર્થહીન છે. થોડું અલ્ટરનેટર ઝડપથી 50A ઉત્પન્ન કરે છે. નાની કાર 200A નો પ્રારંભિક પ્રવાહ ખેંચે છે. તેથી તમારી કાર શરૂ કરવામાં તમને જેટલો સમય લાગ્યો તે લગભગ 4x જેટલો સમય છે. જ્યાં સુધી તમારી કાર શરૂ કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ ન હોય, તો આ મદદ કરી શકે છે. પરંતુ હું એવું વિચારવા ઈચ્છુક છું કે લાંબી રાઈડમાં તાપમાનમાં મોટો વધારો સારા કરતાં વધુ નુકસાન કરે છે”
તેથી જ મને લાગે છે કે તમારો મતલબ છે કે લાંબી સવારી કરતાં નિયમિત ટૂંકી સવારી વધુ સારી છે?