બોઇંગ 747-400 નો વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસ પહેલેથી જ કન્વર્ટ થઈ ચૂક્યો છે. હવે બોઇંગ 777-200 નો કાફલો છે ફ્લાઈટ્સ સંપૂર્ણ મેટામોર્ફોસિસ તરફ વળો. વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસના ઈન્ટિરિયર ઉપરાંત, ડિઝાઈનર હેલા જોન્ગેરિયસે હવે ઈકોનોમી ક્લાસની ડિઝાઈન પણ તૈયાર કરી છે.
નવી ઇકોનોમી ક્લાસ સીટો પ્રવાસીઓને વધુ લેગરૂમ અને એક વ્યાપક નવી ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ ઓફર કરે છે જેમાં HD ગુણવત્તામાં મોટી 9-ઇંચની ટચસ્ક્રીન, ઇન્ટરેક્ટિવ 3D નકશા અને નજીકમાં ન હોય તેવા સાથી પ્રવાસીઓ સાથે 'સીટ ચેટ' દ્વારા વાતચીત કરવાનો વિકલ્પ સામેલ છે. .
15 બોઇંગ 777-200નું રૂપાંતરણ 2015ના અંતમાં પૂર્ણ થશે. આ પછી બોઇંગ્સ 777-300 અન્ય લોકો સાથે આવશે. આ ઉપરાંત, 2015માં KLM ફ્લીટમાં નવી ઇન્ટિરિયર અને ઇન-ફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે બે નવા 777-300 ઉમેરવામાં આવશે. કુલ 777 ફ્લીટમાં 25 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
ઇકોનોમી ક્લાસમાં વધુ લેગરૂમ
નવી ઈકોનોમી ક્લાસ સીટોની સ્માર્ટ ડિઝાઈન માટે આભાર, વધારાના લેગરૂમ બનાવવામાં આવ્યા છે, જે વધુ આરામની ખાતરી આપે છે. અને ત્યાં વધુ છે, એર્ગોનોમિકલી ઑપ્ટિમાઇઝ હેડરેસ્ટ સુધારેલ નેક સપોર્ટ આપે છે. ખાસ ડિઝાઇન કરેલા કુશન, ટકાઉ ઉચ્ચ-ઘનતા સામગ્રી અને પાવર સોકેટ મુસાફરોને માનસિક શાંતિ અને નિયંત્રણ આપે છે. અને છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ ઘણી ભાષાઓમાં 150 થી વધુ મૂવીઝ અને 200 ટીવી પ્રોગ્રામ્સની ઍક્સેસ આપે છે, જેમાં મોટી સંખ્યામાં સ્થાનિક મૂવીનો સમાવેશ થાય છે.
બીજો મોટો સુધારો એ છે કે નવી બેઠકો તેમના વર્ગમાં સૌથી ઓછી છે. ઓછું વજન એટલે ઇંધણની બચત, જે બદલામાં CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.
બિઝનેસ અને ઈકોનોમી ક્લાસ બંનેમાં નવી ઈન્ફ્લાઈટ એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમનો પરિચય સમગ્ર વિશ્વમાં અને તેની બહારની સફર માટે પૂરતો વિક્ષેપ આપે છે! મુસાફરીના સાથીઓ સાથે, તમે હમણાં જ મળ્યા અથવા ફક્ત એકલા સાથી મુસાફરો સાથે.
વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસમાં વૈભવી વ્યક્તિગત જગ્યા
નવા ઇકોનોમી ક્લાસની રજૂઆત સાથે જ, KLM બોઇંગ 777 પર નવો વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસ રજૂ કરી રહ્યું છે. સ્વાભાવિક રીતે, આ વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસની જેમ જ ઉચ્ચ ધોરણ આપે છે જે ગયા વર્ષે B747 ફ્લીટમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આના કેન્દ્રમાં નવી પૂર્ણ-સપાટ ખુરશી છે.
કેબિનમાં નવી બેઠકોની સ્થિતિ અને વિવિધ સ્માર્ટ ડિઝાઇન પસંદગીઓ સૂતી વખતે અથવા કામ કરતી વખતે મહત્તમ ગોપનીયતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. ગરમ રંગો - જે સીટ દીઠ અલગ-અલગ હોય છે - અને પર્યાપ્ત સ્ટોરેજ સ્પેસ, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, મુસાફર માટે અંતિમ આરામ અને વધુ વ્યક્તિગત જગ્યા સુનિશ્ચિત કરે છે. મોટા સોફ્ટ કુશન અને વૈભવી નવા ધાબળા સાથે, આ નવા બિઝનેસ ક્લાસને ગરમ અને મૈત્રીપૂર્ણ વાતાવરણ આપે છે.
વ્યક્તિગત 16 ઇંચની સ્ક્રીન, જે ટચસ્ક્રીન હેન્ડસેટથી સંચાલિત છે, તે વૈભવી બિઝનેસ ક્લાસ અનુભવને પૂર્ણ કરે છે. આ ઉપરાંત, ડ્યુઅલ સ્ક્રીન અનુભવ આપવામાં આવે છે કારણ કે મુવી જોતી વખતે પેસેન્જર એક જ સમયે પ્લે અને ચેટ કરી શકે છે.
ઠીક છે, વધુ લેગરૂમ - પણ KLM આ ઑપરેશનનો ઉપયોગ આ જૂની 777-200 સિરીઝને 'અપગ્રેડ' કરવા માટે પણ કરે છે, જે આ એરલાઇનનો ઉપયોગ કરે છે તે રૂપરેખાંકન પહોળાઈ (9-3-3) થી 3 (10-3-4) ની 3 સીટ સુધી. પહેલેથી જ 777-300 માં વપરાયેલ છે. આનો અર્થ એ છે કે બેઠકો અને પાંખની પહોળાઈ 'યોજિત' છે …………..
તેથી તે હકીકત છે કે વર્તમાન KLM ઇનફ્લાઇટ મનોરંજન ખરેખર સિસ્ટમનો ડ્રેગન છે. વેલિયમ પર કાચબાનો પ્રતિક્રિયા સમય. છબી એક અંધ બાજ જેવી તીક્ષ્ણતા ધરાવે છે. અને જો તમે 50 મિનિટ સુધી મૂવીમાં રહ્યા પછી સ્ટોપ દબાવો છો, તો તમે તમારી મૂવી ચાલુ રાખવા માટે આખી મૂવી રિસ્ટાર્ટ કરી શકો છો અને પહેલા 10 મિનિટમાં ફાસ્ટ-ફોરવર્ડ કરી શકો છો! હાહા 2014 માં ખૂબ જ ગંભીર. જો તે હવે EasyJet હોત, à la.
તેમ છતાં, મને હજુ પણ KLM સાથે મુસાફરી કરવાની મજા આવે છે. સામાન્ય રીતે, તેઓ મારી પાસેથી પાસ મેળવે છે. અને મને બોર્ડ પર મૂવી જોવાની મજા આવે છે. પરંતુ KLM ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ મારા તરફથી અસંતોષકારક છે. તે અગમ્ય છે કે KLM ક્યારેય ડિલિવરી દરમિયાન આ અડધા ઉત્પાદનને સ્વીકારે છે. કદાચ એરફ્રાંસે બીજી પાઇલોટ હડતાલ કરી હશે.
સદનસીબે, વધુને વધુ એરલાઇન્સ અર્થવ્યવસ્થાના મુસાફરોના આરામ પર ધ્યાન આપી રહી છે.
યુરોપમાં ટૂંકી ફ્લાઇટમાં અથવા એરએશિયા સાથે, ઉદાહરણ તરીકે, તે મને ખરેખર વાંધો નથી, પરંતુ જે નરકમાં બીકેકેની લાંબી ફ્લાઇટ હતી તે સદનસીબે આપણી પાછળ છે. ખુશ છે કે હજી વધુ આરામ આપણા માર્ગે આવી રહ્યો છે.
જો 'આરામ માટે આંખ' ખુરશીઓ ઉમેરવામાં પરિણમે છે, તો હું તેના બદલે તેમની પાસે તે આંખ ન હોત તે પસંદ કરીશ…………
પૈસા લંબાઈ અથવા પહોળાઈમાંથી આવવા જોઈએ.
વધુ લેગરૂમ, સૂવા માટે વધુ સારી જગ્યા, સોકેટ, મારા માટે તમામ પ્લીસસ.
આરામ અને KLM એ ભૂતકાળની વાત છે.
હું સીટો જેટલી ઊંચી અનુભવું છું, જેનાથી એવું લાગે છે કે તમારી પાસે વધુ જગ્યા છે, પરંતુ તે એક ભ્રમણા છે.
બેઠકની સ્થિતિ આદર્શથી ઘણી દૂર છે અને બેઠકો ઈવા અને ચાઈના એરની તુલનામાં સાંકડી છે.
તદુપરાંત, બેઠકો સખત છે ઓછામાં ઓછા તે રીતે હું તેનો અનુભવ કરું છું.
મારા માટે ફરી ક્યારેય KLM નહીં.
ડિફૉલ્ટ રૂપે તમને મધ્યમ સીટ પર મૂકવામાં આવશે જો તમે બદલવા માંગતા હોવ તો તમારે વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે.
તેઓ સાંકડી પાંખ દ્વારા તમારી સાથે ટકરાતા રહે છે.
બિલકુલ યોગ્ય નથી, જો હું મારી જાતે ઓનલાઈન ચેક ઇન કરું તો હું ફક્ત એક બારી અથવા પાંખની સીટ પસંદ કરી શકું છું.
સીટમાં ટચસ્ક્રીન એક આપત્તિ છે. જો તમારી પાછળના પેસેન્જર પાસેથી તમારી પીઠમાં ઘૂંટણ ન હોય, તો તે તેની આંગળીઓ વડે સ્ક્રીનની સામે દબાણ કરી રહ્યો છે.
મને તે જૂના જમાનાનું રિમોટ કંટ્રોલ આપો.
ખુરશીની પહોળાઈનો ક્યાંય ઉલ્લેખ નથી. થાઈલેન્ડ બ્લોગ પર નહીં, કે કેએલએમ પર નહીં. એરબસ સ્પષ્ટ કરે છે કે તેમની "સ્ટાન્ડર્ડ" સીટ 18 ઇંચ પહોળી છે, પરંતુ એરલાઇન્સનું અંતિમ કહેવું છે. બોઇંગ પાસે "સ્ટાન્ડર્ડ" તરીકે 17,2 ઇંચ છે. તેથી બોઇંગ 3-4 માં 3-777-200 મૂકવું અને દરેકને જણાવવું કે નવી લાઇટવેઇટ સીટો આવી રહી છે, એક મહાન ફ્લેટ સ્ક્રીન સાથે અને ગુપ્ત રીતે પહોળાઈમાં સીટ ઉમેરવાનું ખૂબ જ સારી રીતે શક્ય બનશે.
KLM માટે ખૂબ જ ખરાબ, ત્યાં ઈન્ટરનેટ છે અને તેના મુસાફરો એમ્સ્ટેલ્વીનમાં વિચારે છે તેના કરતાં વહેલા જાણે છે.
મને નથી લાગતું કે આ વાચકોને છેતરે છે, પરંતુ ફક્ત તમારા ગ્રાહકોને છેતરે છે.
શુભેચ્છાઓ નિકો
નિકો, થાઇલેન્ડ બ્લોગ પર ખરેખર તેના વિશે વાત છે. આ લેખનો પ્રથમ પ્રતિભાવ જુઓ. અન્ય પ્રસંગોએ પણ ચર્ચા કરવામાં આવી છે કે કેટલીક એરલાઇન્સ KLM ઉપરાંત, 777માં સીટ વધુ પહોળી રાખે છે, ઉદાહરણ તરીકે, અમીરાત પણ આ કરે છે. તે એરલાઇન્સ છે કે જેઓ આ પસંદગી કરે છે - તેમના ગ્રાહકોની સુવિધાના ભોગે - કારણ કે 777 માટે બોઇંગ સ્ટાન્ડર્ડ જ્યારે આ મોડલ બહાર પાડવામાં આવ્યું ત્યારે અર્થતંત્રમાં પહોળાઈમાં 9 બેઠકો હતી.
આકસ્મિક રીતે, તમે વ્યવસાયમાં પણ આ ઘટના જુઓ છો: જ્યાં, ઉદાહરણ તરીકે, સિંગાપોર એરલાઇન્સ 777માંથી કેટલાકમાં 1-2-1નો ઉપયોગ કરે છે, અમીરાત 2-3-2નો ઉપયોગ કરે છે. બ્રિટિશ એરવેઝ પણ તેને 2-4-2 બનાવે છે, જેમાં દરેક અન્ય સીટમાં એક પાછળની બાજુએ બેઠો હોય છે જેથી પ્રવાસી તેની પીઠ સાથે ફ્લાઇટની દિશામાં બેસે અને તેનો પાડોશી ચહેરા તરફ જોઈ રહ્યો હોય.
ઘણા લોકો માટે, જગ્યાનો અભાવ લંબાઈમાં નથી, પરંતુ પહોળાઈમાં છે. સળંગ 10 બેઠકો એ પ્રગતિ નથી, પરંતુ રીગ્રેસન છે.
તેથી કાફલાને પહેલાથી જ જૂના સ્તરે લાવવામાં થોડા વર્ષો લાગશે.
અને જ્યારે થાઈ એરવેઝમાં, ઉદાહરણ તરીકે, મને હંમેશા એવું લાગે છે કે તેઓ ખુશ છે કે હું તેમની સાથે ઉડાન કરવા માંગુ છું, KLM પર મને હંમેશા એવો વિચાર આવે છે કે હું ખુશ હોવ કે હું તેમની સાથે ઉડાન ભરી શકું.
fransamsterdam મારી પાસે પણ તે વિચાર છે, ગયા અઠવાડિયે બેંગકોકથી પાછા ઉડાન ભરી, એક klm મહિલા પાસેથી તે વિચાર ફરીથી મળ્યો.
આગળનું પગલું એ છે કે જાડા લોકોએ ડબલ સીટ બુક કરવી પડશે.
કતાર એરવેઝ સાથે બેંગકોકથી હમણાં જ પાછા ફર્યા, કદાચ તે KLM શોધકો માટે કતાર સાથે ફ્લાઇટ બનાવવાનો વિચાર!!!
બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર અને 777.300 બંનેએ ઘણા બધા લેગરૂમ અત્યંત મૈત્રીપૂર્ણ સ્ટાફ સાથે બંને ગોઠવણી 3-3-3 ઉડાન ભરી હતી, ખાસ કરીને રાત્રે માટે મોજાં, ઇયરપ્લગ અને તમારી આંખો માટે માસ્ક સાથેની "બેગ"!
અને આ €596.00 બ્રસેલ્સ-દોહા-બેંગકોક vv ની કિંમત માટે દોહામાં 1.40hXNUMX ના સ્ટોપઓવર સાથે.
Ps નીચેના ભૂલી ગયા છો:
કતાર સાઇટ પર બુકિંગ કરતી વખતે, તમારી સીટ જાતે પસંદ કરો અને પુષ્ટિ કરો અને તે વધારાના ખર્ચ વિના!!
હું ચોક્કસપણે કતારને અજમાવીશ.
જ્યારે તમે બુક કરો છો ત્યારે તે KLM સાથે પણ શક્ય છે.
તમારે ફક્ત ત્યારે જ ચૂકવણી કરવી પડશે જો તમે ઇકોનોમી કમ્ફર્ટ અથવા વધારાની લેગરૂમ (એક્ઝિટ સીટ) સાથે સીટો બુક કરવા માંગતા હોવ. અન્ય તમામ ઇકોનોમી સીટો તમારા નિકાલ પર છે.
તે એટલું ખાસ નથી, KLM અને અન્ય કેટલીક એરલાઈન્સ પણ કોઈ વધારાના ખર્ચ વિના આ કરી શકે છે.
ઠીક છે, તેઓ તેને તેમના ખિસ્સામાં પાછું મૂકી શકે છે, ચીન અથવા ઈવા સાથે ઉડતા રહી શકે છે, તે વાદળી વસ્તુને જમીન પર છોડી દો.
ઇનફ્લાઇટ સિસ્ટમ માટે કેટલીક બેઠકો હેઠળ ફ્લોર પરના બોક્સ હેરાન કરે છે. આશા છે કે તેઓ તેનો ઉકેલ જાણતા હશે.
જ્યારે તે સમાન પ્રકારના "સુધારણા" ની વાત આવે છે જે લુફ્થાન્સાએ પહેલેથી જ અમલમાં મૂક્યું છે, ત્યારે તેઓ તેને એકલા છોડી દે છે.
બાંધકામ પાતળું હોવાથી, પાછળના ભાગમાં સખત પ્લાસ્ટિકના શેલની જરૂર છે.
જ્યારે તમારી સામેની ખુરશીની પાછળનો ભાગ પાછો જાય છે ત્યારે તે ખુરશીઓની તે ખડક-સખત પ્લાસ્ટિકની પીઠ તમારા ઘૂંટણને પીડાદાયક રીતે ક્લેપ કરે છે.
તે બેઠકો પણ ઓછી હોવાથી, તમે હવે તમારા પગ તમારી સામેની સીટની નીચે મૂકી શકતા નથી અને સમગ્ર મુસાફરી દરમિયાન તમે તમારા ઘૂંટણ વડે તે સખત પ્લાસ્ટિકની સામે દબાઈ જશો.
આજે શિફોલ અને કેએલએમ વિશે ડચ પ્રેસમાં મોટા ટુકડાઓ. નેધરલેન્ડ્સમાં BV માટે રોજગાર જાળવી રાખવા માટે વસ્તુઓ બદલવી પડશે. તમે ટર્કિશ અને ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સની નિષ્ફળતા વચ્ચે વાંચ્યું છે. મને તે ગમશે જો KLM ડચ પ્રવાસીઓને તેમના વિમાનમાં પાછા લાવવામાં સફળ થાય. કેવી રીતે? જે લોકો હવે અન્ય એરલાઈન્સમાં ઉડાન ભરે છે તેમને ધ્યાનથી સાંભળવું, મને લાગે છે કે, પ્રથમ પગલું છે.
ઠીક છે, અલબત્ત દરેકને પોતપોતાની રુચિઓ હોય છે અને થોડીક ગિફ્ટ એન્ડ ટેક હોય છે. જો પ્રવાસીનું વજન કિંમત નક્કી કરે તો મને (78 કિગ્રા) વાંધો નહીં આવે. પરંતુ તે લોકો માટે અન્યાયી હશે જેમના વજન પર કોઈ પ્રભાવ નથી. નહિંતર, જો KLM 2 અથવા 3 કિલો વધારાના સામાન માટે ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરે તો તે અયોગ્ય હશે (સદનસીબે હજુ સુધી નથી).
એક અઠવાડિયા કરતા ઓછા સમય પહેલા હું KLM સાથે ફરીથી BKK માટે ઉડાન ભરી. તે ખરેખર એક દુર્ઘટના હતી, જ્યારે તે હજુ પણ 4 વર્ષ પહેલા આટલી મોટી હતી. પરંતુ કેથી, ફિનૈર અને ચીનની ઉડાન પછી, બંનેમાંથી કોઈ પણ વિશે લખવા જેવું કંઈ નહોતું.
મને જે આશ્ચર્ય થયું અને ચોક્કસપણે પરેશાન કર્યું તે એ હતું કે શરૂઆતમાં, સલામતીના નિયમો ફક્ત ફ્રેન્ચમાં જ સમજાવવામાં આવ્યા હતા. કદાચ તે જાતે ગોઠવી શકાય છે, પરંતુ એકવાર તમે હવામાં હોવ, ત્યારે સલામતી તરફનું ધ્યાન બાષ્પીભવન થાય છે અને ક્રૂ પાસે પ્રવાસીને તે કેવી રીતે કરવું તે સમજાવવા કરતાં બીજું કંઈક કરવાનું છે (પીવું, નાસ્તો).
અમે મુસાફરો સસ્તી મુસાફરી કરવા માંગીએ છીએ, પરંતુ આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે દરેક એરલાઈને ટકી રહેવા માટે નફો મેળવવો પડે છે, ખાસ કરીને KLM, જે હજુ પણ એર ફ્રાન્સના ગળામાં બેલાસ્ટ સાથે વાજબી રીતે સારી કામગીરી કરી રહી છે!!!!!!!! કદાચ KLM એ મિડલ ઈસ્ટમાંથી કોઈ પાર્ટનર લેવો જોઈએ, તો તેઓને આવી નાણાકીય ચિંતા ન થાય………પણ શું આપણે તે ઈચ્છીએ છીએ?
હકીની ટિપ્પણીઓ મારા હૃદયને સ્પર્શી ગઈ. તદ્દન સહમત. આકસ્મિક રીતે, KLM એ એર ફ્રાંસને ભાગીદાર તરીકે પસંદ કર્યું ન હતું, પરંતુ એર ફ્રાન્સે KLM પર કબજો કર્યો હતો.
ઈન્ટરનેટ પર અન્યત્ર પ્રતિક્રિયાઓના જવાબમાં, મેં વર્તમાન KLM 777-200 નું સીટ લેઆઉટ અને નવા જાહેર કરેલા નવા લેઆઉટને બાજુ-બાજુમાં મૂક્યા છે.
પછી તે તારણ આપે છે કે નવો વેપારી વર્ગ જૂના કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ જગ્યા લે છે, જેથી અન્ય બેઠકોની પ્રથમ પંક્તિ (અર્થતંત્ર આરામ અને અર્થતંત્ર), હવે 10 પ્રતિ પંક્તિ, વધુ પાછળ ખસી ગઈ છે. કારણ કે તે સમાન સંખ્યામાં પંક્તિઓની ચિંતા કરે છે - 10 થી 44 પંક્તિઓ - તે માત્ર ત્યારે જ બની શકે છે કે તેઓ એકબીજાની નજીક હોય અને જાહેર કરાયેલ વધારાનો લેગરૂમ તેથી બેઠકોની જાડાઈ અને સંભવતઃ, બેઠકની સ્થિતિ પરથી લેવામાં આવે છે. અહીં 'સીટ-પ્લાન', પાંખની અગ્રણી ધારના સંબંધમાં પંક્તિ 10 ની સ્થિતિ નોંધો.
નવું ફોર્મેટ: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
જૂનું લેઆઉટ: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
સુધારણા: મેં લિંક્સને મિશ્રિત કરી છે. તેથી KLM લિંક હવે સૂચિત નવા લેઆઉટને બતાવે છે, જ્યારે સીટગુરુ અત્યાર સુધી વપરાયેલ રૂપરેખાંકન દર્શાવે છે.
તમારો નિષ્કર્ષ ખોટો છે, કારણ કે નવા આંતરિક ભાગમાં પંક્તિ 27, પંક્તિ 28 અને પંક્તિ 30 ખૂટે છે.
બંને ઉપકરણોમાં સીટ પિચ 31 ઇંચ તરીકે પણ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી છે.
તેથી મોટાભાગની પીડા સાંકડી બેઠકોમાં થાય છે, જેથી કરીને તમે તમારા પાડોશીની વધુ નજીક છો.
ખાસ કરીને જો તે થોડું પહોળું બાંધવામાં આવ્યું હોય.
અને ખાસ કરીને જો તમારી પાસે બંને બાજુએ આવી વ્યાપક રીતે બાંધેલી વ્યક્તિ હોય.
મધ્યસ્થી: કૃપા કરીને ચેટ કરશો નહીં.
જૂના અને નવા વર્ગીકરણના આધારે હું નીચેના પરિણામ પર પહોંચું છું.
- બંને લેઆઉટમાં, બેઠકોની કુલ સંખ્યા સમાન છે, 318.
- વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસ સીટોની સંખ્યા 1 સીટ 35 થી ઘટાડીને 34 કરવામાં આવી છે.
- ઇકોનોમી (કમ્ફર્ટ) વર્ગની બેઠકોની સંખ્યા 1 થી વધારીને 283 કરવામાં આવી છે.
- ઇકોનોમી (કમ્ફર્ટ) ઝોન માટે જગ્યાના ખર્ચે વર્લ્ડ બિઝનેસ ક્લાસની કુલ જગ્યા પાંખોના આગળના ભાગમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે.
– અર્થતંત્ર (કમ્ફર્ટ) વર્ગ તેથી ઓછી જગ્યા સાથે કરવું પડશે. પંક્તિ 10 તેથી 2 પંક્તિઓ પાછળ ખસેડવામાં આવે છે.
– ઈકોનોમી (કમ્ફર્ટ) ક્લાસની સીટોની સીટીંગ સ્પેસ (અંદર) એ જ રહી છે, 31/35 ઈંચ (પહોળાઈમાં). મધ્યવર્તી માર્ગો પણ ભાગ્યે જ સાંકડા થવા માટે સક્ષમ હશે કારણ કે કેટરિંગ હવે તેમની ગાડીઓ સાથે તેમાંથી પસાર થઈ શકશે નહીં.
તે અનુસરે છે કે તફાવત આર્મરેસ્ટ (સંકુચિત), પાતળી પીઠ અને બેઠકોના આકાર/સ્થિતિમાં જોવા મળે છે. તેથી પરિણામ એ આવશે કે રૂમ ખસેડવા માટે અને આમ આરામ ઘટશે.
ગયા જુલાઈમાં મારી ફ્લાઇટ BKK AMSTERDAM પર મેં આવો જ અનુભવ કર્યો હતો
તેથી જ ફરી ક્યારેય KLM, રોક-સખત બેઠકો સાથે બેરલમાં હેરિંગની જેમ.
KLM ટોચનું માનવું છે કે અમે ગ્રાહકો તરીકે વાદળી હંસથી લઈને ગ્રે માઉસ સુધી મૂર્ખ છીએ.