KLM-એર ફ્રાન્સ એતિહાદ અને એરબર્લિન સાથે સહયોગ કરશે
મધ્ય પૂર્વના એતિહાદ સાથેના સહયોગ ઉપરાંત, એરલાઇન એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ પણ ઓછી કિંમતની એરલાઇન એર બર્લિન સાથે દળોમાં જોડાઈ રહી છે. આ ભાગીદારી 29 ઓક્ટોબરથી શરૂ થશે.
એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ પહેલેથી જ જાહેરાત કરી ચૂક્યું છે કે તે એતિહાદ સાથે કામ કરશે. એતિહાદના મેનેજમેન્ટ દ્વારા એરબર્લિન સાથેના સહયોગને પણ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. એરલાઇન એતિહાદ જર્મન ઓછી કિંમતની એરલાઇનના 29% શેર ધરાવે છે.
જોડાણનો ઉદ્દેશ્ય અમુક રૂટ પર સહકાર આપવાનો છે, જેથી કંપનીઓ તેમના ગ્રાહકોને મોટું નેટવર્ક ઓફર કરી શકે અને પરસ્પર મુસાફરો પ્રાપ્ત કરી શકે.
ઉડ્ડયન જોડાણ
સહકાર માત્ર ઝડપથી જ નથી આવ્યો, તે નોંધપાત્ર પણ છે કારણ કે તે હાલના ઉડ્ડયન જોડાણોની સીમાઓને પાર કરે છે. એર ફ્રાન્સ અને કેએલએમ સ્કાયટીમમાં છે, જ્યારે એતિહાદ અને એરબર્લિન વનવર્લ્ડમાં છે (બ્રિટિશ એરવેઝ સૌથી મોટી ખેલાડી તરીકે).
નક્કર શબ્દોમાં, હવે તેનો અર્થ એ છે કે અબુ ધાબીના મુસાફરો KLM સાથે એતિહાદથી શિફોલ સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. મુસાફરી અને ત્યાં અમુક KLM ગંતવ્યોમાં ટ્રાન્સફર કરી શકે છે.
અબુ ડાહબી
KLM ગ્રાહકો અબુ દાહબીમાં કેટલીક એતિહાદ ફ્લાઇટમાં ટ્રાન્સફર કરી શકે છે: કોલંબો (શ્રીલંકા), ઇસ્લામાબાદ (પાકિસ્તાન), લાહોર (પાકિસ્તાન), મેલબોર્ન અને સિડની (ઓસ્ટ્રેલિયા).
એરબર્લિન સાથેનો સહયોગ બર્લિન અને શિફોલ વચ્ચેના માર્ગની ચિંતા કરે છે. KLM મુસાફરો બર્લિનથી એરબર્લિન સાથે ક્રાકો (પોલેન્ડ), ગડાન્સ્ક (પોલેન્ડ) અને કાલિનિનગ્રાડ (રશિયા) સુધીની તેમની ફ્લાઇટ્સ ચાલુ રાખી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, શિફોલ ખાતેના એરબર્લિન ગ્રાહકો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એડિનબર્ગ, ગ્લાસગો અને માન્ચેસ્ટર માટે KLM એરક્રાફ્ટ લઈ શકે છે.
બેંગકોક
એતિહાદ અને એરબરલિન સાથે KLM-એર ફ્રાન્સની ભાગીદારી પણ બેંગકોકની ફ્લાઈટ્સ માટે વધુ વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે કે કેમ તે હાલમાં અજ્ઞાત છે.
Dus als ik het goed begrijp dan boek je een ticket met Etihad en dan moet je met de KLM vliegen. De KLM staat niet bepaald goed aangeschreven dus ik snap niet dat Etihad zich daarmee wil vereenigen.
હું આ લેખમાં ઉલ્લેખિત વિવિધ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરોની યોગ્યતાઓને હાલ માટે સંપૂર્ણપણે મધ્યમાં છોડીશ.
એકને KLM, બીજી એર બર્લિન, ત્રીજી એતિહાદ વગેરે પસંદ નથી.
ચાલો તેનો સામનો કરીએ, બધા સાથે મળીને કામ કરવાથી તે ક્યારેય ગ્રાહક માટે વધુ સારું કે સસ્તું બન્યું નથી, અને તે ભવિષ્યમાં પણ કરશે નહીં.
લેખમાં ઉલ્લેખિત કંપનીઓ વચ્ચેની ભાગીદારી માત્ર કંપનીઓના લાભ માટે દાખલ કરવામાં આવી છે, અને ચોક્કસપણે, કોઈપણ સ્વરૂપમાં, ગ્રાહકોના લાભ માટે નથી, જેઓ વધતી કિંમતો અને ઘટતા વિકલ્પો/આરામ વગેરેનો વધુને વધુ સામનો કરી રહ્યા છે.
ઓછી કિંમતની કેરિયર એર બર્લિન ભાગ લઈ રહી છે તે ટિપ્પણીથી મને ખૂબ હસવું આવે છે.
ચાલો તેનો સામનો કરીએ, તે ભૂતપૂર્વ પ્રાઇઝ ફાઇટર લખાયેલ હોવું જોઈએ.
થોડા સમય પહેલા, સ્પર્ધક, પછી મહાન એર, ફ્લાઇટ પ્રતિબંધથી ઘેરાયેલી હતી.
બે દિવસ પછી, એલટીયુની ફ્લાઇટ્સ, જે હવે બર્લિનની હવાઈ છે, દરેક રીતે 80-100 યુરો વધુ મોંઘી બની હતી.
સારાંશમાં, સ્પર્ધા ગ્રાહકના ફાયદા માટે કામ કરે છે.
સ્પર્ધા ગુમાવવાથી ભાવ વધે છે.
સહયોગ પણ કિંમતમાં વધારો કરે છે
આમાં સૌથી ભયજનક બાબત એ છે કે જોડાણોમાં સહકાર.
ધ્યાન રાખો, ભાવ વધી રહ્યા છે!
એતિહાદ સાથેના સહયોગથી એર બર્લિન ખરેખર ઘણી મોંઘી બની છે. તેથી જ હું હવે તેમની સાથે ઉડતો નથી (નાની બેઠકો અને ખરાબ ખોરાકને કારણે પણ). મને લાગે છે કે ઘણા ડચ લોકો હવે એર બર્લિન સાથે ઉડાન ભરતા નથી કારણ કે કિંમતમાં વધારો થયો છે, તેથી તે ગ્રાહકો હવે અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા ઉડાન ભરશે. પરિણામ એ આવ્યું કે એર બર્લિન ઓછો નફો કરે છે અને અડધા ભરેલા એરક્રાફ્ટ સાથે ઉડવું પડે છે.
તેથી મને શંકા છે કે કિંમતો વધારવી તે સ્માર્ટ હતું.
મેં તાજેતરમાં અમીરાત સાથે A380 માં Bkk માટે ઉડાન ભરી હતી. A380 માં એન્જિનની સમસ્યા હતી અને તેના કારણે 6 કલાકનો વિલંબ થયો હતો, તેથી અમારે 600 લોકો સાથે ગેટમાં રાહ જોવી પડી હતી, જ્યારે તે ગેટ સામાન્ય એરક્રાફ્ટમાં 300 મુસાફરો સાથે બનેલો છે. પરિણામ એ આવ્યું કે દરેક વ્યક્તિ ખુરશી પર બેસી શકે તેમ નહોતું. હવે હું વળતરમાં 600 યુરોનો દાવો કરવા પર કામ કરી રહ્યો છું, જે A380 નો ઉપયોગ કરતી કંપનીઓ માટે મોટો ગેરલાભ છે. 600 x 600 યુરો એ અમીરાત માટે નોંધપાત્ર ખર્ચ છે, જે આકસ્મિક રીતે નકારે છે કે હું તે વળતર માટે હકદાર છું.
ટુકી,
એતિહાદે એર બર્લિનમાં હિસ્સો લીધો ત્યારથી એર બર્લિન વધુ મોંઘું બન્યું છે એટલું જ નહીં, જ્યારે મહાન એરને ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી ત્યારે LTU પહેલેથી જ વધુ મોંઘું બની ગયું છે, અને જ્યારે LTUને એર બર્લિન સાથે મર્જ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે વધુ મોંઘું બન્યું છે.
હું વ્યક્તિગત રીતે એ હકીકતથી સંપૂર્ણ શાંતિ અનુભવું છું કે મફત પીવાનું પાણી રહે તો ભોજન અથવા પીણાંના રૂપમાં "સેવા" ઓછી મળી રહી છે.
મને ઓછી આરામદાયક બેઠકો સાથે પણ શાંતિ મળે છે.
જો માત્ર તે નીચા ભાવમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
કમનસીબે, સહયોગ, એક્વિઝિશન, અને આ સંયોજનોને ગમે તે કહેવાય, તેની લહેર ઓછી અને ઓછી સ્પર્ધામાં પરિણમે છે,
વધુ કિંમતો અને ઓછી સેવા, અને ખાસ કરીને ઓછી સીધી ફ્લાઇટ્સ વાંચો.
ચાલો તેનો સામનો કરીએ, જો મહાન એર હજુ પણ ડસેલડોર્ફથી ઉડે છે કે કેમ તે અંગે મને સૌથી અસ્પષ્ટ વિચાર નથી, પરંતુ મને લાગે છે કે એર બર્લિન ઘણા ડચ ગ્રાહકોને ગુમાવી રહી છે.
કારણ કિંમત અને સ્વિચિંગ વાંચો.
જર્મનીએ પણ ફ્લાઇટ ટેક્સ દાખલ કર્યો હોવાથી, તમામ ફ્લાઇટ્સ વધુ મોંઘી બની છે. તેથી હવે જર્મની છોડવાનો કોઈ અર્થ નથી. પાર્કિંગ હજુ પણ શિફોલ કરતાં સસ્તું છે, પરંતુ તેથી જ હું તે નથી કરતો.
હું ઉત્સુક છું કે અબુ ધાબીમાં એતિહાદ અથવા એર બર્લિન સાથે ટ્રાન્સફર કેવી રીતે થાય છે. કદાચ કોઈ તેના વિશે લખી શકે?
એર બર્લિન હવે સીધી Bkk માટે ઉડે નથી પરંતુ મને લાગે છે કે અબુ ધાબીમાં અટકે છે.
હું અંગત રીતે માનું છું કે ટ્રાન્સફર સાથેની ફ્લાઇટ સીધી ફ્લાઇટ કરતાં સસ્તી હોવી જોઈએ, પરંતુ હંમેશાં એવું હોતું નથી.