મેકોંગ નદી, એશિયામાં જીવનરેખા છે
મેકોંગ નદી એશિયાની 7 મોટી નદીઓમાંની એક છે જેની અંદાજિત લંબાઈ 4909 કિલોમીટર છે. નદીનો સ્ત્રોત તિબેટીયન ઉચ્ચપ્રદેશ પર છે અને નદી ક્રમિક રીતે ચીન, લાઓસ, થાઈલેન્ડ, કંબોડિયા અને વિયેતનામના દેશોમાંથી પસાર થાય છે.
આ નદી મેકોંગ ડેલ્ટા થઈને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં વહે છે અને તેના પાણીના સ્તરમાં ભારે વધઘટ થાય છે. Tonlé Sap તળાવ, જેની સાથે Mekong Tonlé Sap નદી દ્વારા જોડાયેલ છે, એક મહત્વપૂર્ણ નિયમનકારી કાર્ય ધરાવે છે: ભીના ઋતુમાં તે ઘણું પાણી શોષી લે છે, જે શુષ્ક ઋતુમાં ફરી વહી જાય છે.
વીજળી ઉત્પાદન માટે ચીન દ્વારા મોટા ડેમના નિર્માણને કારણે, પાણીના સ્તરમાં મોટો તફાવત ઉભો થયો છે, જેના કારણે પડોશી દેશો સાથે તણાવ પેદા થયો છે, કારણ કે આના પરિણામે માછલીના ભંડાર અને ચોખાની ખેતી પર અસર થાય છે. વિશ્વની સૌથી મોટી કેટફિશ આ વિસ્તારમાં રહે છે, કેટલીકવાર તે 3 મીટરની લંબાઈ સુધી પહોંચે છે. આના કારણે શિપિંગને પણ અસર થઈ છે. નદીને નેવિગેબલ રાખવા માટે નદીમાં આવેલા ટાપુઓને ઉડાવી દેવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી.
ચિયાંગ રાયના ગવર્નર, બૂન્સોંગ ટેકમાનીસાથિતે કહ્યું કે તેમની આ દિશામાં કોઈ યોજના નથી. જો કે, તેમણે સંકેત આપ્યો કે તેઓ હેરાન કરતા અવરોધોને દૂર કરવા માટે અન્ય દેશો સાથે મળીને કામ કરીને નદીને વધુ નેવિગેબલ બનાવશે. આનાથી 100 ટન કાર્ગો વહન કરતા જહાજો નદીનો વધુ સરળતાથી ઉપયોગ કરી શકશે. આ હાંસલ કરવા માટે, 51 ખડકો અને ટાપુઓ ઉડાડવા પડશે. જો કે, ગવર્નરના જણાવ્યા મુજબ, ચાંગ રાયની નજીકનો વિસ્તાર બચી જશે. નદી હવે લાઓસ (ઉત્તર પૂર્વ થાઈલેન્ડ નજીક) માં લુઆંગ પ્રબાંગ સુધી નેવિગેબલ છે. નાના જહાજો હજુ પણ નદીમાં વધુ નેવિગેટ કરી શકે છે.
મેકોંગ, ખેતી અને માછીમારી પર નિર્ભર 60 મિલિયનથી વધુ લોકો માટે આ સમગ્ર વિસ્તાર ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.
જ્યાં સુધી હું જાણું છું ત્યાં સુધી નદીને મેકોંગ ડેલ્ટાથી ચીન સુધી નેવિગેબલ બનાવવાની હજુ પણ (ક્રોધિત) યોજનાઓ છે.
મને દક્ષિણ લાઓસમાં ગુસ્સે થયેલા માછીમારોની તસવીરો યાદ છે કે જેઓ જો ત્યાં છીછરા ખડકો ઉડી જાય તો તેમનું અસ્તિત્વ જોખમમાં મૂકાયું હતું. આશા છે કે તે કમનસીબ યોજના છોડી દેવામાં આવશે, જોકે ચીન જે મની બેગ લહેરાવી રહ્યું છે તે લાઓસ જેવા ગરીબ દેશ માટે આકર્ષક છે. અને પૈસા ઘણીવાર પ્રકૃતિ અને લોકોના હિતો પર જીતે છે.
હું નોંગખાઈમાં રહું છું અને ઘણા બંધોને કારણે અહીં શાંતિ પાછી આવી છે; મને યાદ છે કે અહીંના 15 વર્ષમાં નીચેના શહેરમાં બે મોટા પૂર આવ્યા હતા જે હવે નથી આવતા કારણ કે નદી પર ડેમ બનાવવામાં આવ્યો છે અને તેમાં સામેલ દેશો વચ્ચે સારી પરામર્શ કરીને પાણી છોડવામાં આવી રહ્યું છે. વરસાદની ઋતુમાં/પછી અહીં ભરાયેલા પૂરના મેદાનો હવે કાયમ માટે સુકાઈ ગયા છે, જેના પરિણામે કોબી અને તમાકુની ખેતી વત્તા ખેતીલાયક જમીન થાય છે. શહેરની પશ્ચિમે નદીનો મોટો ભાગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો છે.
તે સમયે ચિયાંગ રાય અને પછી ઉત્તરથી શિપિંગને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે થાઈલેન્ડ સાતુનમાં ઊંડા સમુદ્રી બંદર બનાવવા માંગે છે અને કન્ટેનરોને બોટ પર લોડ કરવા માટે સાતુનથી ચિયાંગ રાય સુધી કન્ટેનર રેલ્વે બનાવવાની યોજના હતી.
યાંગોન (દાવેઈ)ના દક્ષિણ-પૂર્વમાં મ્યાનમાર દ્વારા ઊંડા સમુદ્રી બંદર બનાવવાની સાથે, સારાબુરી, બુઆ યાઈ થઈને કન્ટેનર-બાય-રેલ અને નાખોન ફાનોમ, લાઓસ અને વિયેતનામ થઈને પૂર્વી ચીન સુધી નવી લાઇનની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. જોકે યોજનાઓ ફરીથી બદલાઈ શકે છે….
સમૃદ્ધિ માટે નદીનો ઉપયોગ દરેક માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે, પરંતુ પછી તમારે તેનો ઉપયોગ સમજદારી અને ધીરજપૂર્વક કરવો પડશે. અને મને લાગે છે કે ચાઇનીઝ આ ગુણો માટે જાણીતા છે.
એરિક
ચોક્કસ ચીનીઓએ જ પોતાના સ્વાર્થ માટે ડેમ બનાવ્યા છે. પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના. મેકોંગ નદીનો જળ પરિવહન માટે ઓછો ઉપયોગ થાય છે. બધું રેલ્વે કે રોડથી થઈ શકતું નથી. ખૂબ જ ખરાબ છે કે તેઓ મહત્તમ ઊંડાઈ વિશે વાત કરતા નથી પરંતુ હું ખૂબ જ ઊંડાણથી જાણું છું. તે ટાપુઓ મદદ આપી શકે છે, પરંતુ ત્યાંના કેટલાક ખડકો અદૃશ્ય થઈ શકે છે અને તે ચોક્કસપણે પ્રકૃતિને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં.
ઓહ હા હું પણ નોંગ ખાઈમાં રહું છું
એન્ટોનિઓન
સારું,
જો પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતા ડેમ મૂકવામાં આવે તો પાણીના સ્તરમાં મોટો તફાવત કેવી રીતે આવી શકે. સિદ્ધાંતમાં, સતત પાણીનો પ્રવાહ બનાવવો જોઈએ. માત્ર પાણીને સમુદ્ર સુધી પહોંચવામાં વધુ સમય લાગે છે.
તે મોંઘી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોને બદલે, સરકારે મોટી સિંચાઈ નહેરો બનાવવા, ઈસાનની ખૂબ જ ફળદ્રુપ જમીનનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવા અને રહેવાસીઓને વધુ આવક આપવાનું વધુ સારું કર્યું હોત.
મેકોંગમાં પાણીનો જથ્થો અલબત્ત પ્રચંડ છે. જ્યારે સમગ્ર ખેતરો રસ્તામાં સુકાઈ રહ્યા છે, ત્યારે લાખો લિટર પાણી દરિયામાં વહી જાય છે.