એરબસ: ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇંગ હવે ભવિષ્યની વાત નથી
તે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇંગ નથી, પરંતુ સિમેન્સ, રોલ્સ રોયસ અને એરબસ હાઇબ્રિડ એરક્રાફ્ટ એન્જિન પર કામ કરી રહી છે. તે વીજળી પર ઉડવા તરફનું પ્રથમ પગલું છે.
એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક એરબસ ટેક્નોલોજી કંપની સિમેન્સ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદક રોલ્સ રોયસ સાથે મળીને કામ કરી રહી છે. હાઇબ્રિડ એન્જિન સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે અને તેની શક્તિ બે મેગાવોટ છે, જે પરંપરાગત એન્જિનના ઉત્પાદન કરતાં અડધો છે. રોલ્સ રોયસ ગેસ ટર્બાઇન બનાવે છે જે એરક્રાફ્ટના ફ્યુઝલેજમાં મૂકી શકાય છે અને એન્જિન માટે પાવર જનરેટ કરે છે. એરબસ એરક્રાફ્ટ અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનું એકીકરણ પૂરું પાડે છે.
હાઇબ્રિડ એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવા માટે, ત્રણેય કંપનીઓ E-Fan Xનું નિર્માણ કરી રહી છે. આ પરીક્ષણ વિમાનમાં ત્રણ 'સામાન્ય' જેટ એન્જિન અને એક ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત એન્જિન છે. પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ 2020 માં કરવામાં આવશે. પરીક્ષણ એરક્રાફ્ટ આખરે બે હાઇબ્રિડ એન્જિન અને બે જેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હોવું જોઈએ.
એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો વૈશ્વિક આબોહવા ધ્યેયોમાં યોગદાન આપવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇંગમાં રોકાણ કરવા માંગે છે. યુરોપિયન કમિશન પણ ઇચ્છે છે કે ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર હરિયાળું બને. 2050 સુધીમાં, એરક્રાફ્ટમાંથી CO2 ઉત્સર્જનમાં 75 ટકાનો ઘટાડો થયો હોવો જોઈએ, તેમના નાઈટ્રોજન ઑકસાઈડના ઉત્સર્જનમાં 90 ટકાનો ઘટાડો થયો હોવો જોઈએ અને વિમાન આજની સરખામણીએ ઓછામાં ઓછું 65 ટકા શાંત હોવું જોઈએ. જો એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો નવી તકનીકો વિકસાવે તો જ આ હેતુઓ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
સ્ત્રોત: NOS.nl - ફોટો: એરબસ
સરસ ગ્રીનવોશ: ઉપભોક્તાને કોઈક રીતે એવું વિચારવામાં મૂર્ખ બનાવવું જોઈએ કે તે મીની ઇલેક્ટ્રિક સહાયક મોટર સાથે પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર્ય કરી રહ્યો છે, જેમાં ઊર્જા પણ ખર્ચ થાય છે. ઉર્જા કાયદા દર્શાવે છે કે નોંધપાત્ર ઉત્સર્જન વિના થાઇલેન્ડ સુધીની મુસાફરી શક્ય નથી.
થાઈલેન્ડ બ્લોગ પરની દરેક વ્યક્તિ ગ્રીનહાઉસ અસર અને તેના/તેણીની ઉડતી વર્તણૂક દ્વારા અશ્મિભૂત ઇંધણના અવક્ષયને કારણે દરિયાઈ સપાટીના વધારા માટે 100% જવાબદાર છે!!
(મારા સહિત)
સારું…. ગાયના પાન પણ
https://www.bright.nl/koe-veroorzaakt-vernietiging-aarde