સુખમવિત પટાયા ટનલનું બાંધકામ શરૂ થઈ ગયું છે
જો તમે પટાયામાં રહો છો, તો તમે કદાચ તે પહેલાથી જ નોંધ્યું હશે, અન્યથા તમારે ભવિષ્યમાં ચોક્કસપણે તેની સાથે વ્યવહાર કરવો પડશે. પટાયાના સુખુમવીત રોડ પર, પ્રથમ કામો ટ્રાફિક ટનલ તરફ દોરી જતા શરૂ થયા છે જે તે રસ્તા પરના વ્યસ્ત ટ્રાફિકને રાહત આપવી જોઈએ.
તે પોર્નપ્રાપાનિમિટ રોડથી નાકોર્ન ચાઈ એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર (આશરે સિયામ કન્ટ્રી રોડથી કિંગ પાવર બિલ્ડિંગ સુધી) સુધી 1900 મીટર લંબાવતી ચાર-માર્ગીય ટનલ હશે.
આશ્ચર્યજનક
મારા માટે તે આશ્ચર્યજનક હતું. અલબત્ત હું જાણું છું કે પટાયામાં સુખુમવિત એ ભયંકર રીતે વ્યસ્ત છે અને તેથી ટ્રાફિક માટે જોખમી રસ્તો છે જેને અમુક સમયે સંબોધિત કરવો જોઈએ. હું જાણતો ન હતો કે ટનલ એક વિકલ્પ છે, પરંતુ હું તરત જ સ્વીકારું છું કે મેં તેના વિશેના સ્થાનિક સમાચારોને નજીકથી અનુસર્યા નથી. હા, શક્યતા અંગે ક્યારેક-ક્યારેક ચર્ચા થતી હતી, પરંતુ તે મુલતવી રાખવાની અને આગળના અભ્યાસની બાબત રહી. આ રીતે તમે ઝડપથી રસ ગુમાવશો.
મેં પ્રેસ પર ફરી જોયું અને જોયું કે યોજનાઓ લગભગ દસ વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે. સત્તાવાળાઓની ઘણી બેઠકો ગોઠવવામાં આવી હતી અને "સુનાવણી" પણ કરવામાં આવી હતી જ્યાં જાહેર ક્ષેત્ર વાંધા અથવા નવા વિચારો રજૂ કરી શકે છે. પરંતુ મને ટૂંક સમયમાં જ વિચાર આવ્યો કે ટનલ માટેનો નિર્ણય પહેલેથી જ લેવામાં આવ્યો હતો અને તમામ પ્રકારના વાંધાઓ અને વિકલ્પોને સહાનુભૂતિપૂર્વક સાંભળવામાં આવ્યા હતા અને પછી કચરાપેટીમાં અદૃશ્ય થઈ ગયા હતા. એક અખબારના લેખમાં જણાવાયું છે કે ટનલ યોજનાને "લોકશાહી રીતે" મત આપવામાં આવ્યો હતો.
મતદારો કોણ છે અને તેઓ કોને મત આપી શકે તે સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સાચું કહું તો, મને એક અપ્રિય વિચાર હતો કે વ્યક્તિગત અને/અથવા કોર્પોરેટ હિતો નિર્ણાયક પરિબળ હોઈ શકે છે.
પ્રવેશ વિધિ
17 ઓક્ટોબર, 2014નો સમય આવી ગયો હતો. પટાયા સિટી હોલ ખાતે એક ઉત્સવપૂર્ણ છતાં સત્તાવાર સમારોહ યોજાયો હતો જેથી પ્રોજેક્ટની શરૂઆત થઈ. ડેપ્યુટી મેયરે આ બેઠકની અધ્યક્ષતા કરી હતી જેમાં નગરપાલિકા, પ્રાંત, રાજ્ય, પોલીસ અને કામગીરી કરનાર કોન્ટ્રાક્ટરોના વિવિધ આગેવાનો ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. ડેપ્યુટી મેયરે જણાવ્યું હતું કે, "ટનલનો હેતુ સુખુમવિત પટ્ટાયા પર સતત વધતી જતી ટ્રાફિક ભીડને ઘટાડવાનો છે." સારી યોજના, બરાબર ને? તેમણે વધુમાં જણાવ્યું કે આ પ્રોજેક્ટ માટેનું બજેટ Bt837.441.000 હતું અને પ્રોજેક્ટ 810 કામકાજના દિવસોમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા હતી. પ્રથમ પાવડો 15 નવેમ્બર, 2014 ના રોજ જમીનમાં જશે.
સમસ્યાવાળા
આ આંકડાઓના આધારે, તમે કહી શકો છો કે સારી તૈયારી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં પ્રથમ સમસ્યા ઊભી થઈ. એક સતર્ક નાગરિક સેવકે નોંધ્યું હતું કે રજાઓ માટે તોળાઈ રહેલી ટ્રાફિક ભીડને કારણે 15 નવેમ્બર કદાચ આટલો સારો વિચાર ન હતો. તેમના માટે એક મોટી પ્રશંસા, પ્રારંભિક કાર્ય મધ્ય ફેબ્રુઆરી 2015 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું.
તે છે જ્યાં અમે હવે પહોંચ્યા છે. અમે માત્ર થોડા અઠવાડિયા માટે રસ્તા પર આવ્યા છીએ અને સમસ્યાઓ, વાંધા અને વિરોધ પહેલેથી જ આસમાને છે. હું થોડાકનો ઉલ્લેખ કરીશ, પરંતુ ધ્યાન રાખો, આ માત્ર શરૂઆત છે.
સુખમવિત રોડ પર ટ્રાફિક
ટનલના સ્થાન પર, સુખુમવિત રોડને દરેક દિશામાં ચાર લેનમાંથી ઘટાડીને ત્રણ લેન કરવામાં આવ્યો છે. પતાયા ક્લાંગ સાથેનું આંતરછેદ બંધ છે, જેમ કે સિયામ કન્ટ્રી રોડનું આંતરછેદ છે. પૂર્વ પટ્ટાયા તરફના રસ્તાઓ પર માત્ર એક તરફનો ટ્રાફિક છે. રસ્તાના સાંકડા અને અમુક રસ્તાઓ બંધ થવાને કારણે પહેલાથી જ ઘણા અકસ્માતો થયા છે, જ્યાં સુધી હું જાણું છું, સદનસીબે હજુ સુધી જીવલેણ નથી. ટ્રાફિકને ચેતવણી આપવામાં આવે છે, દેખીતી રીતે પૂરતા પ્રમાણમાં નથી, અથવા ઓછામાં ઓછા રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ તેના પર ખરાબ પ્રતિક્રિયા આપે છે.
શૉર્ટકટ્સ
તમે પહેલેથી જ નિષ્કર્ષ પર આવી શકો છો કે કાર્યના પરિણામો પર પૂરતા પ્રમાણમાં વિચાર કરવામાં આવ્યો નથી. વન-વે ટ્રાફિક, બંધ અને મોટા રસ્તાઓના ડાયવર્ઝનનો અર્થ એ છે કે સાંકડી શેરીઓ સહિત અન્ય ઘણી શેરીઓ હવે શોર્ટકટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સોઈ અરુણોથાઈ અને 3જા રોડ પર પહેલેથી જ ભારે ટ્રાફિક હતો, પરંતુ હવે તેઓ નિયમિતપણે અટવાઈ જાય છે. ડાયવર્ઝન માટેના સંકેતો ઘણીવાર હોય છે, પરંતુ તે ભાગ્યે જ વાહનચાલકો અથવા ઓછામાં ઓછા માત્ર છેલ્લી ઘડીએ દેખાતા હોય છે. મેં વ્યક્તિગત રીતે ઘણી વખત જોયું છે કે લોકો કોઈપણ સૂચનાઓ પર ધ્યાન આપતા નથી, જ્યાં તેમને મંજૂરી નથી અને મંજૂરી નથી ત્યાં ડાબે વળે છે અને પછી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અચાનક અલગ દિશા પસંદ કરવા માટે ફેરવાય છે.
મધ્યમ વર્ગ
રેલ્વે સુધીના પૂર્વ પટ્ટાયાની શેરીઓ પરની દુકાનોમાં ટ્રાફિક ઓછો થવાને કારણે ઓછા ગ્રાહકો જોવા મળશે, જે ઝડપથી નોંધનીય બન્યું. પટાયા ક્લાંગની દુકાનોને પણ ફટકો પડશે, કારણ કે "અંધારી બાજુ" ના રહેવાસીઓ માટે પહોંચવું મુશ્કેલ છે. એક નિયમિત મુલાકાતીએ અંગ્રેજી-ભાષાના ફોરમ પર અહેવાલ આપ્યો કે તે હવે ફૂડલેન્ડમાં ખૂબ શાંત થઈ ગયું છે. બિગ સી એક્સ્ટ્રા પણ તેની નોંધ લેશે, પરંતુ તેનો ફાયદો એ છે કે ગ્રાહકો પાસે બિગ સી પટાયા સાઉથનો વિકલ્પ છે. અન્ય એક વાચકે નોંધ્યું કે આગામી વર્ષોની ટ્રાફિક અરાજકતા મુખ્ય સુપરમાર્કેટ ચેઇન માટે પૂર્વ પટાયામાં શાખા ખોલવાનું વિચારવાની સારી તક હશે.
ટનલ શા માટે?
તેથી ટ્રાફિક ટનલ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેની શરૂઆતથી જ ટીકા થઈ હતી. જો ત્યાં લાંબો ફ્લાય ઓવર હોય તો તે વધુ સારું રહેશે. વાંધાઓમાં એક મહત્વનો મુદ્દો ટનલમાં સંભવિત પૂર છે. સુખમવિતના આ પટ પર તે ચોક્કસપણે છે કે વરસાદની મોસમમાં માર્ગ નિયમિતપણે ભરાઈ જાય છે. જો કે, એક (વરિષ્ઠ) મ્યુનિસિપલ અધિકારીએ જણાવ્યું છે કે ટનલની ડિઝાઇનમાં પૂરતા પગલાં લેવામાં આવ્યા છે અને પૂર "અશક્ય" છે. એક સિનિકને આશ્ચર્ય થયું કે જો થોડા વર્ષોમાં ટનલમાં પૂર આવે તો શું સિવિલ સર્વન્ટ હજુ પણ નોકરી કરશે. મેં ક્યાંક વાંચ્યું છે કે ટનલમાં યુ-ટર્ન પણ છે, પરંતુ તે મને મુશ્કેલી પૂછે છે, ખાસ કરીને થાઇલેન્ડ માટે.
વિકલ્પો
શું ફ્લાય ઓવર સિવાય કોઈ વિકલ્પ ઉપલબ્ધ ન હતો? સારું, ચોક્કસપણે. હું અલબત્ત ટ્રાફિક નિષ્ણાત નથી, પરંતુ હું મારા પોતાના વિચારથી શરૂઆત કરું છું. પૂર્વ પટ્ટાયાથી આવતાં, હું સુખુમવિતને ટાળવા માટે કેટલીકવાર રેલ્વે લાઇનની સમાંતર રસ્તો અપનાવું છું. આ રેલ્વે લાઇનની બંને બાજુએ બે-લેન રોડ છે જે પહેલાથી જ રોડ યુઝર્સ માટે ખૂબ પરિચિત બની ગયો છે. તે રસ્તાને વિસ્તૃત કરો, કારણ કે વિવિધ રેલ્વે ક્રોસિંગ સાથેના આંતરછેદોને સુધારવાની જરૂર છે અને સુખુમવિત સાથે દક્ષિણ બાજુએ સારું જોડાણ પણ હોવું જોઈએ.
કોઈએ સૂચવ્યું કે જો સુખુમવિટ રોડ પર પટાયા ક્લાંગ અને પતાયા દક્ષિણથી પૂર્વ પટાયા સુધીની ટનલ હોય તો સુખમવિટ પર ટનલની જરૂર જ નહીં પડે. સારો વિચાર છે, પરંતુ સમસ્યા એ છે કે "બીજી બાજુ" પરના આવાસને કારણે બંને શેરીઓથી પૂર્વ પટાયા સુધીની સીધી ટનલ શક્ય નથી.
પટાયા પ્રોગ્રેસ એસો
તે સમયગાળા દરમિયાન જ્યારે ટનલ યોજના હજુ પણ એક યોજના હતી અને તેના પર ખૂબ વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો, લોકોનું એક જૂથ ઉભરી આવ્યું - કદાચ બધા વિદેશીઓ - જેઓ પોતાને પટ્ટાયા પ્રોગ્રેસ એસોસિએશન કહે છે. તે જૂથે પટ્ટાયામાં સુખુમવીત રોડની સમસ્યાનો સામનો કરવામાં મદદ કરી અને વિગતવાર અહેવાલ તૈયાર કર્યો. ઑક્ટોબર 2009માં એક્સપેટ્સ ક્લબની મીટિંગ દરમિયાન પ્રેઝન્ટેશનમાં કેટલાક પ્રકારો સમજાવવામાં આવ્યા હતા. મેં વિકલ્પો, PPA બાયપાસ અને મેપ્રાચન હાઈવેનું વર્ણન વાંચ્યું છે અને તેની સાથેના સ્કેચ પણ ઘણું સ્પષ્ટ કરે છે. હું અહીં આને વધુ સમજાવવાનો નથી કારણ કે ટનલના નિર્ણય પછી તેનો થોડો અર્થ નથી. જો તમને રસ હોય, તો આ લિંક તપાસો: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
મેં આ PPA નો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પણ અસફળ રહ્યો. મને લાગે છે કે ટનલ નિર્ણય વિશે નિરાશા પછી ક્લબ અલગ પડી ગઈ છે.
છેલ્લે
આ વાર્તાની શરૂઆતમાં મેં ડેપ્યુટી મેયરને ટાંકીને કહ્યું હતું કે રોડ ટનલનો હેતુ સુખમવિત પર ટ્રાફિક હળવો કરવાનો હતો. તે ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, જો કે, પટ્ટાયાએ ઘણા વર્ષો સુધી ટ્રાફિક સમસ્યાઓમાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખવી પડશે. પ્રવાસન માટે સારું? મને એવુ નથી લાગતુ!
તમારે 837 મિલિયન બાહ્ટથી વધુના ઉલ્લેખિત બજેટને યાદ રાખવું જોઈએ, તે ઘણું વધારે હશે, હું તમને ખાતરી આપું છું. 810 દિવસ (= 27 મહિના) ની સમયમર્યાદા પણ પૂરતા પ્રમાણમાં ઓળંગી જશે. તમે લગભગ છ વર્ષ પર ગણતરી કરી શકો છો.
મારું નિષ્કર્ષ એ છે કે તે ઘણી બાબતોમાં વિનાશક નિર્ણય છે. તે પ્રવાસીઓ અને પટાયા શહેરની વસ્તીને કોઈ ફાયદો કરશે નહીં (થોડા લોકો સિવાય!). અને આટલા વર્ષો પછી પટાયા અને આસપાસના વિસ્તારની ટ્રાફિક સમસ્યા ખરેખર હલ થશે કે કેમ તે જોવું રહ્યું.
ઘણું બધું તમારી આંગળીઓને વળગી રહેશે અને તે મુખ્ય ધ્યેય છે, શું તે પ્રથમ વરસાદની ખાતરી કરશે કે વસ્તુ સંપૂર્ણપણે પાણીમાં છે.
મને આશ્ચર્ય થશે નહીં કે યોજના હજી પણ રદ કરવામાં આવી છે, પરંતુ TIT
આગામી રજાઓ દરમિયાન ટ્રાફિકની સરસ અવ્યવસ્થા જોવા મળશે 🙁
મેં ટનલ વિશે ઘંટડીનો અવાજ સાંભળ્યો હતો, પરંતુ સેન્ટ્રલ અથવા સાઉથ રોડ પર ટ્રાફિક જામમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળવા માટે 20 મિલિયન યુરોનું રોકાણ કરવું એ પૈસાનો વ્યય છે.
રેલ્વેની સાથે બાયપાસનું વિસ્તરણ કરવું ઘણું સારું થયું હોત અને મને લાગે છે કે પૈસા વધુ સારી રીતે ખર્ચવામાં આવ્યા હોત. ઉદાહરણ તરીકે, ફૂટપાથ અથવા પાર્કિંગ સુવિધાઓ, કારણ કે જ્યારે આ કાર પટાયામાં હોય ત્યારે તે સમસ્યા છે.
થાઈલેન્ડમાં હજુ સુધી ટ્રાફિક એક્સપર્ટની શોધ થઈ નથી. આગળ કેવો મૂર્ખામીભર્યો પ્લાન આવે છે??
સેકન્ડ અને થર્ડ રોડ જેવા પગપાળા ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી અથવા ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે અને જો તમે તેને ક્રોસ કરો છો તો તમારું જીવન સુરક્ષિત નથી અને જો તમે "રેડ" પર રોકો છો તો કોઈ તમને પાછળથી ટક્કર મારે તેવી સારી તક છે. આ ક્રોસિંગની કિંમત માત્ર 6 મિલિયન યુરો છે.
યોજના સારી છે પરંતુ તે થાઈલેન્ડમાં કામ કરતું નથી.
ફૂકેટમાં અંડરપાસ પણ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે: 1 લગભગ (?) તૈયાર છે, જોકે એક વર્ષ કરતાં વધુ મોડું થયું છે, ત્રીજો હમણાં જ શરૂ થઈ રહ્યો છે. બીજું હવે અરાજકતા અને વધારાના ટ્રાફિક જામનું કારણ બને છે, પ્રથમ હજુ પણ કરે છે અને ત્રીજું નોંધપાત્ર યોગદાન આપશે. અને અમે પણ પ્રથમ ટનલમાં પૂર આવ્યું છે: તે અગમ્ય હતું અને પટાયામાં પણ થશે.
હું પટાયાના ગરીબ રહેવાસીઓને શક્તિની ઇચ્છા કરું છું, પરંતુ એક ઊલટું: આપણામાંના ઘણા આ "સુધારણા" નો અંત જોશે નહીં.
પ્રિય,
હું માત્ર 18 વર્ષનો હતો ત્યાં સુધી જ શાળાએ જતો હતો, પરંતુ શું તે બાંધકામ ઇજનેરો અને ટ્રાફિક નિષ્ણાતો હવે વધુ સ્માર્ટ નથી?
સૌ પ્રથમ, તમે ટનલમાંથી બહાર નીકળી શકતા નથી.
અહીં ટ્રાફિક ખૂબ જ અવિચારી હોવાથી ગંભીર અકસ્માત થાય તો શું?
ભારે વરસાદનું શું?
બેંગકોકની જેમ કેન્દ્રીય આરક્ષણમાં કોંક્રીટના થાંભલા અને ટોચ પર પુલ હોય તો શ્રેષ્ઠ હોત.
અગાઉના મુદ્દાઓ કોઈ સમસ્યા ન હતી અને મને લાગે છે કે તે ઝડપી અને ખૂબ સસ્તું કરવામાં આવ્યું હતું.
પણ હું કોણ છું?
એક મૃત સરળ ફરંગ.
શુભેચ્છાઓ, જીનો.
બ્રસેલ્સ પહેલાં ક્યારેય નહોતું ત્યાં ટનલમાં ઘણાબધા એક્ઝિટ છે!
ધબકારા. ઘણા શહેરોમાં, ઉદાહરણ તરીકે, સ્કેન્ડિનેવિયામાં, તમારી પાસે ભૂગર્ભ ટનલ અને ધોરીમાર્ગો પણ છે કારણ કે તે શહેરો મોટાભાગે ખડકની રચનાઓ પર બાંધવામાં આવ્યા છે જેમાં ઊંચાઈનો ઘણો તફાવત છે, વગેરે. ત્યાં તમારી પાસે ટનલ પણ છે જ્યાં રસ્તાઓ ખાલી મળે છે અને જ્યાં તમારી બહાર નીકળો છે, વગેરે. .
એક અલગ પ્રકારનું બાંધકામ. આ ટનલને સખત ખડકોમાંથી વિસ્ફોટકો વડે ડ્રિલ્ડ/ફૂંકવામાં આવે છે. તેઓએ પટ્ટાયામાં તે ટનલ ખોદવી પડશે અને પછી તે થોડી અલગ વાર્તા હશે.
બાય ધ વે, હું ટનલ પ્લાનથી પરિચિત નથી, પણ મને એવું લાગે છે કે જે લોકોને સુખુમવિતથી બહાર નીકળવાની જરૂર છે તેઓ ફક્ત સુખમવિત લે છે, અને ટ્રાફિક દ્વારા ફક્ત ટનલ લે છે.
અહીં ખોન કેનમાં તેમની પાસે એક નાની ટનલ છે, પરંતુ તે જ હેતુ છે. ઉદોન થાની તરફ જતા ટ્રાફિક દ્વારા ટનલ લેવામાં આવે છે અને જે ટ્રાફિકને બહાર નીકળવાની જરૂર હોય છે તે જમીનથી ઉપર જાય છે. મને લાગે છે કે તે એક સુઘડ ઉકેલ છે અને તે ખરેખર ઝડપી છે. તમે ફ્લાયઓવર સાથે સમાન વસ્તુ હાંસલ કરી શકો છો, પરંતુ તે જમીનની ઉપર ઘણું અવ્યવસ્થિત છે.
અને કદાચ ખૂબ સસ્તું.
તમારે મોટાભાગના શહેરોમાં દૃશ્યને છોડી દેવાની જરૂર નથી.
રસ્તાની બાજુમાં એ બધી ગંદી કાળી કોંક્રીટની ઈમારતો.
રસ્તાનો તે ભાગ જ્યાં ટનલ સ્થિત છે તે વરસાદના સમયે હંમેશા પાણીની નીચે રહે છે.
તેઓ વર્ષોથી ત્યાં ગડબડ કરી રહ્યા છે અને તેઓ હજુ પણ પૂર્ણ થયા નથી. હજુ પણ તેના પર કામ કરી રહ્યું છે.
જો ઉપરની જમીન તેને સૂકી ન રાખી શકે, તો ટનલનું શું?
હંમેશા નવો વોટર એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક બની શકે છે. પટ્ટાયાના અંડરવર્લ્ડમાં ડૂબકી મારવાના સૂત્ર હેઠળ.
આપણે વિદેશીઓ તરીકે વધુ પ્રવેશ ફી ચૂકવવી પડશે, પરંતુ તેનાથી આનંદ બગડવો જોઈએ નહીં.
કોર વાન કેમ્પેન.
ટનલમાં ડ્રેઇન કરો અને બહાર પંપ કરો. આ માટે 20 મિલિયન યુરોનું એક નિશ્ચિત બજેટ છે 🙂
તે જમીનથી ઉપરના રસ્તાને સૂકવવાનો પ્રયાસ કરતાં પણ સરળ છે કારણ કે તમામ પાણી 1 બિંદુ સુધી ચાલે છે.
તેમને ખોંગ કેનમાં સમાન સમસ્યા હતી અને તે ત્યાં કામ કરે છે, હા, વર્ષોના નવીનીકરણ અને ડાયવર્ઝન, પરંતુ પરિણામ ત્યાં છે અને તે કાર્ય કરે છે. તેમને થોડો સમય આપો ઓકે ;-))
થાઈ પ્રેમ મુશ્કેલી… આ બિનજરૂરી ટનલ વિશે મારો અભિપ્રાય છે. ફ્લાય-ઓવર વધુ સારું અને સમજવું પણ સરળ હોત.
મને લાગે છે કે હું ટ્રાફિક નિષ્ણાત તરીકે થાઈલેન્ડમાં નોકરી માટે અરજી કરીશ?
મેં નેધરલેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં પૂરતો અનુભવ મેળવ્યો છે.
મને યાદ છે તેટલા લાંબા સમય સુધી દરેક વરસાદી ઋતુમાં આ રસ્તા પર ભારે પૂર આવે છે, અને તે છેલ્લા 40 વર્ષથી છે! મેં એક વખત મારા પિકઅપ સાથે તેમાંથી પસાર કર્યું, સોંગટેવનો પીછો કર્યો, અને પછી પાણી વિન્ડશિલ્ડ સુધી હતું. એક Toyota Hi Lux જ્યાં તમે લીવર ખેંચીને હવાના સેવનને ઉપર તરફ સ્વિચ કર્યું છે. આ ટનલ સંપૂર્ણપણે છલકાઈ જવાની ખાતરી છે. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ફ્લાય-ઓવર વધુ સારું હોત, પણ હા, TIT!
હું દુભાષિયા સાથે 2 કાઉન્સિલ મીટિંગમાં ગયો છું અને સૂચવ્યું છે કે આ સૌથી મૂર્ખ વસ્તુ છે જે તેઓ કરી શકે છે. ફ્લાયઓવર ઘણો સસ્તો અને ઝડપી છે અને હાલમાં અસ્તિત્વમાં રહેલી એક ડઝન સમસ્યાઓને અટકાવે છે. પરંતુ ફરંગ્સ પછી, લોકો ચોક્કસપણે સાંભળતા નથી. આ એક મોટી ગડબડ હશે જેના માટે આવનારા 5 વર્ષોમાં ઘણી બધી સમસ્યાઓ સહિત નસીબ ખર્ચ થશે. દરેક વસ્તુમાં ઘણો લાંબો સમય લાગે છે અને તમે જોશો કે કોન્ટ્રાક્ટર ફરી અટકી જાય છે, જેમ કે જોમટીન સેકન્ડ રોડ અને થ્રપ્પાયા રોડના નિર્માણમાં, જેમાં પણ 3 ગણો સમય લાગ્યો હતો.