રેલ્વે પરિવહન મંત્રાલય કહે છે કે જો ફેઉ થાઈ પાર્ટીએ બેંગકોક અને આસપાસના વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેવાઓ માટે ભાડા ઘટાડીને સમગ્ર રૂટ માટે 20 બાહટ કરવાની તેમની નીતિનો અમલ કરવો જોઈએ, તો એક વિશેષ ભંડોળ ઊભું કરવું જોઈએ. આ ફંડ કન્સેશન એગ્રીમેન્ટમાં નિર્ધારિત મુજબ, ખોવાયેલી આવક માટે ટ્રેન સર્વિસ ઓપરેટર્સને વળતર આપવા માટે સેવા આપશે.
ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેનો માટે વચન આપેલ 20 બાહટ ભાડું એ તેમના ચૂંટણી ઢંઢેરામાં ફેઉ થાઇ પાર્ટીના મુખ્ય મુદ્દાઓમાંથી એક છે.
થાઈ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિસર્ચ ઈન્સ્ટિટ્યૂટ (TDRI) દ્વારા કરવામાં આવેલ એક અભ્યાસ દર્શાવે છે કે થાઈલેન્ડમાં વર્તમાન ટ્રેન ભાડા સિંગાપોર કરતા લગભગ 20% વધારે છે. સિંગાપોરમાં માથાદીઠ આવક થાઈલેન્ડ કરતાં ઘણી વધારે હોવા છતાં આ છે.
સમાન TDRI અભ્યાસ મુજબ, બેંગકોકમાં ટ્રેનની મુસાફરીની સરેરાશ કિંમત લઘુત્તમ વેતનના આશરે 11% છે. સરખામણી માટે, આ ટકાવારી દક્ષિણ કોરિયામાં 1,5%, જાપાનમાં 2,9% અને સિંગાપોરમાં 3,5% છે.
બેંગકોક અને આસપાસના વિસ્તારોમાં ઊંચા ભાડાં માટેનું એક કારણ 16 બાહ્ટ બોર્ડિંગ ફીનું વારંવાર વસૂલવું છે. આ મુખ્યત્વે પ્રવાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ એક વિભાગથી બીજા વિભાગમાં લાંબા અંતરની મુસાફરી કરે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રીન લાઇન મોર ચિટથી ઓન નટ સુધી ચાલે છે અને સિલોમ માર્ગ નેશનલ સ્ટેડિયમથી ટાક્સીન સ્ટેશન સુધી જાય છે. જ્યારે મોર ચિટથી ઓન નટ સુધીના રૂટને બેરિંગ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ઓન નટથી બેરિંગ સુધીનો વિસ્તૃત રૂટ લેતા પ્રવાસીઓ માટે વધારાની બોર્ડિંગ ફી વસૂલવામાં આવી હતી.
ટ્રેન રૂટના દરેક સેગમેન્ટ માટેનું બોર્ડિંગ ભાડું કન્સેશન એગ્રીમેન્ટમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું છે, જે BTS (બેંગકોક માસ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ), BEM (બેંગકોક એક્સપ્રેસ મેટ્રો), બેંગકોક મેટ્રોપોલિટન એડમિનિસ્ટ્રેશન અને માસ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી ઓફ થાઈલેન્ડ (MRT) પર બંધનકર્તા છે. .
જો ફેઉ થાઈ પાર્ટીની આગેવાની હેઠળની નવી સરકાર, આ નીતિને અમલમાં મૂકવા અને વચન મુજબ ટ્રેનના ભાડાને મહત્તમ 20 બાહટ સુધી ઘટાડવાનું સંચાલન કરે છે, તો તે શહેરની વસ્તીમાં પાર્ટીની લોકપ્રિયતામાં વધારો કરશે.
સ્ત્રોત: થાઈ પબ્લિક બ્રોડકાસ્ટિંગ સર્વિસ
હજુ પણ આઘાતજનક દરખાસ્ત.
છેલ્લી ચૂંટણીઓથી, બેંગકોક નારંગી થઈ ગયું છે અને પીટીએ રાજધાનીમાં ઘણા મતદારો ગુમાવ્યા છે. પીટીનું પારણું ઉત્તર અને ઈશાન છે.
દેખીતી રીતે આ દરખાસ્તનો હેતુ MFP મતદારોને ખુશ કરવા અને તેમને આગામી વખતે PTમાં જીતાડવાનો છે. પ્રયુત અને પ્રવિતની પાર્ટીઓના મોટાભાગના મતદારો જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા નથી પરંતુ તેમની કારમાં ટ્રાફિક જામમાં ઉભા રહે છે.
જો નંબરો બધા સાચા છે [TDRI] તો હવે તેને ઓછું કરવું વ્યાજબી રહેશે નહીં.
ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત થશે કે કેમ તે ભવિષ્ય નક્કી કરશે તે કંઈક છે, પરંતુ આ માત્ર ફેઉ થાઈ પાર્ટીની આશાપૂર્વક વધેલી લોકપ્રિયતા પર આધારિત નથી.
અને લોકો ઘણીવાર આ પ્રકારની ભેટો વિશે ઝડપથી ભૂલી જાય છે.
ધારી શકાય કે શહેરમાં કારનો ઉપયોગ [વાયુ પ્રદૂષણ] ઘટાડવો એ પણ એક ધ્યેય હતો, જો ધ્યેય ન હતો.
થાઈ, કોઈ પણ સંજોગોમાં, દરેક વ્યક્તિ આમ કરવા માટે તૈયાર છે ………………………
પ્રિય વિલિયમ
કાર એ એક પવિત્ર ગાય છે અને સમૃદ્ધ થાઈ (અને માત્ર સમૃદ્ધ જ નહીં) વચ્ચેનું એક સુપર સ્ટેટસ સિમ્બોલ છે. પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ ગરીબો માટે છે. મારો અંદાજ છે કે જો તે મફત હશે તો તેઓ MRT અથવા BTS લેશે નહીં.
તે એક ખરાબ વિચાર નથી, માર્ગ દ્વારા. તે 20 બાહ્ટ એકત્રિત કરવા માટે કદાચ 19 બાહ્ટનો ખર્ચ થશે. તેથી ટેરિફ નાબૂદ કરો.
ઉલ્લેખિત અન્ય દેશોમાં, લઘુત્તમ આવક બેંગકોકના ગુણાંકની છે અને તે સફરજન અને નારંગીની સરખામણી કરવા જેવું છે. મેં વાંચ્યું કે એક વિકલ્પ એ છે કે રાજ્ય કલ્યાણ કાર્ડ ધારકોને જ આ સબસિડી મળે છે અને પછી આવા કાર્ડના વપરાશકારોની સંખ્યા 1 થી વધીને 31.000 થવાની ધારણા છે; સીમાંત સંખ્યાઓ.
પછી તેમને કેટલાક વાસ્તવિક પગલાં લેવા દો, જેમ કે ચાઈલ્ડ બેનિફિટમાં વધારો અથવા ઉચ્ચ થાઈ સ્ટેટ પેન્શન, પરંતુ તે પોલિસી માસિક રિકરિંગ ખર્ચને કારણે અત્યંત ખર્ચાળ છે, પરંતુ તે રાજધાનીમાં માત્ર એક નાનકડા જૂથને જ નહીં, સમગ્ર થાઈલેન્ડમાં મિલિયન થાઈઓને મદદ કરે છે. . બાદના સંદર્ભમાં, તે પણ ખોટું છે કે ઘણા લોકો દેશમાં અન્યત્ર મુસાફરી ખર્ચ કરે છે અને પછી આ માટે સબસિડી મેળવતા નથી.
હું ફક્ત તમારી સાથે આંશિક રીતે સંમત છું. તે બંને કરવું જોઈએ.
ખરેખર ઘણા બધા થાઈઓ છે જેમને બેંગકોકમાં સામાન્ય આવક પર ટકી રહેવું પડે છે (યુનિવર્સિટી વહીવટમાં મારા સાથીદારોએ દર મહિને લગભગ 10.000 બાહ્ટ કમાવ્યા હતા અને પછી કામકાજના દિવસ દીઠ 100 બાહ્ટની મુસાફરી ખર્ચ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે: દર મહિને 2000 બાહ્ટ). જો તમે થોડા લાખ કર્મચારીઓને નાનો કહો તો મફત જાહેર પરિવહન ખરેખર એક નાનકડા જૂથને નહીં પણ ઘણી મદદ કરશે.
સસ્તું જાહેર પરિવહન અલબત્ત આવકાર્ય છે, પરંતુ "મફત" એ ઓછો સારો વિચાર છે: આ ઘણી વધારાની ટ્રિપ્સ તરફ દોરી જાય છે જે લોકો અન્યથા ન કરે. આના કારણે બિનજરૂરી ભીડ અને સમાજ માટે વધારાનો ખર્ચ થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ગયા ઉનાળામાં જર્મની જુઓ: જાહેર પરિવહન દ્વારા ઘણી વધારાની ટ્રિપ્સ, પરંતુ કારનો ભાગ્યે જ ઓછો ઉપયોગ.
હું ફક્ત તમારી સાથે આંશિક રીતે સંમત છું. તે બંને કરવું જોઈએ.
ખરેખર ઘણા બધા થાઈઓ છે જેમને બેંગકોકમાં સામાન્ય આવક પર ટકી રહેવું પડે છે (યુનિવર્સિટી વહીવટમાં મારા સાથીદારોએ દર મહિને લગભગ 10.000 બાહ્ટ કમાવ્યા હતા અને પછી કામકાજના દિવસ દીઠ 100 બાહ્ટની મુસાફરી ખર્ચ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે: દર મહિને 2000 બાહ્ટ). જો તમે થોડા લાખ કર્મચારીઓને નાનો કહો તો મફત જાહેર પરિવહન ખરેખર એક નાનકડા જૂથને નહીં પણ ઘણી મદદ કરશે.
સંપૂર્ણપણે મફત ખોટું સિગ્નલ મોકલશે, ક્રિસ.
હું તે સંદર્ભમાં જીવનને જમણી બાજુએ જોઉં છું, કેન્દ્રથી ખૂબ જ નહીં, પરંતુ હજુ પણ.
જીવનમાં કંઈપણ મફત નથી, પરંતુ તમે તેને સસ્તું બનાવી શકો છો.
માર્ગ દ્વારા, 'ફ્રી' પણ ઘણા લોકોને નોકરી વિના છોડી દે છે અને તે ખરેખર શરમજનક છે.
તમે જે રીતે 'તમારી કાર' વિશે વિચારો છો તે જ રીતે વિશ્વમાં દરેક જગ્યાએ સમાન છે.
થોડા સમય પહેલા જ જાણકાર વર્તુળોમાં એવો અહેવાલ આવ્યો હતો કે નેધરલેન્ડમાં એક આહલાદક વાતાવરણમાં રહેણાંક વિસ્તાર બાંધવામાં આવ્યો છે.
જો તમે વાયુ પ્રદૂષણને ભાલા તરીકે લેશો, જે સંપૂર્ણપણે ગેરવાજબી નથી, તો હું કહીશ કે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ ન્યૂનતમ ખર્ચે [20 બાહટ તમને આખું બેંગકોક જોવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી તમે ઉતરતા નથી] અને ખાનગી પરિવહનના ખર્ચ કમ્બશન એન્જિન માટે વધારો થશે.
સસ્તું જાહેર પરિવહન અલબત્ત આવકાર્ય છે, પરંતુ "મફત" એ ઓછો સારો વિચાર છે: આ ઘણી વધારાની ટ્રિપ્સ તરફ દોરી જાય છે જે લોકો અન્યથા ન કરે. આના કારણે બિનજરૂરી ભીડ અને સમાજ માટે વધારાનો ખર્ચ થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ગયા ઉનાળામાં જર્મની જુઓ: જાહેર પરિવહન દ્વારા ઘણી વધારાની ટ્રિપ્સ, પરંતુ કારનો ભાગ્યે જ ઓછો ઉપયોગ.