પ્લાસ્ટિક રોડ: થાઇલેન્ડ માટે સારો વિકાસ?
બેંગકોકમાં ડચ દૂતાવાસે ફેસબુક પર વોલ્કરવેસેલ્સની પેટાકંપની KWS ઇન્ફ્રા દ્વારા રિસાયકલ પ્લાસ્ટિકથી બનેલા ટકાઉ રસ્તાઓના વિકાસ વિશે એક સંદેશ પોસ્ટ કર્યો. મને લાગે છે કે સંદેશનો હેતુ મુખ્યત્વે ડચ કંપનીઓના નવીન જ્ઞાનને નિર્દેશ કરવાનો હતો.
જો કે, થાઈલેન્ડમાં ઉત્પાદિત થતા પ્લાસ્ટિકના કચરાના પ્રચંડ પહાડને પહોંચી વળવા માટે તે થાઈલેન્ડ માટે ઉત્તમ ઉપાય હોઈ શકે છે. આ પ્રોજેક્ટ હજી પ્રારંભિક અવસ્થામાં છે, તેથી ખર્ચ વિશે હજી કંઈ કહી શકાય નહીં, પરંતુ ડચ એમ્બેસીએ થાઈલેન્ડ અને પડોશી દેશોમાં પ્લાસ્ટિકરોડને પ્રોત્સાહન આપવાનું એક મહાન કાર્ય છે. નીચે VolkerWessels પ્રેસ રિલીઝ વાંચો.
કન્સેપ્ટ
પ્લાસ્ટિક રોડ તરીકે ઓળખાતા રિસાયકલ પ્લાસ્ટિકમાંથી બનેલા ટકાઉ રસ્તાઓના વિકાસ માટેનો ખ્યાલ KWS ઇન્ફ્રા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો; નેધરલેન્ડની સૌથી મોટી રોડ બિલ્ડર અને વોલ્કરવેસેલ્સ કંપની.
KWS ઇન્ફ્રાના ડિરેક્ટર રોલ્ફ માર્સ કહે છે, "પ્લાસ્ટિક બાંધકામ અને જાળવણી બંનેમાં વર્તમાન રોડ બાંધકામોની તુલનામાં ઘણા ફાયદા આપે છે." "વધુમાં, તે વધુ ટકાઉ છે અને પ્લાસ્ટિકરોડ બાંધકામ 'હોલો' રસ્તાઓમાં જગ્યા ઉપલબ્ધ કરાવે છે જેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, કેબલ અને પાઈપ અથવા પાણીના સંગ્રહ તરીકે."
અનન્ય
પ્લાસ્ટિકરોડનો ખ્યાલ ક્રેડલ-ટુ-ક્રેડલ અને ધ ઓશન ક્લીનઅપ જેવા વિકાસ સાથે સારી રીતે બંધબેસે છે; સમુદ્રને 'પ્લાસ્ટિક સૂપ'થી મુક્ત કરવાની પહેલ. રિસાયકલ કરેલ પ્લાસ્ટિક અને પ્લાસ્ટિકને પ્રિફેબ રોડ સેક્શનમાં પ્રોસેસ કરવામાં આવે છે, જે સંપૂર્ણ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. પ્રિફેબ પ્રોડક્શન દ્વારા માત્ર ગુણવત્તા (સ્લિપ રેઝિસ્ટન્સ, વોટર ડ્રેનેજ, વગેરે)ની વધુ સારી ખાતરી આપી શકાતી નથી, રસ્તાઓ પણ ખૂબ ઝડપથી બનાવી શકાય છે. મંગળ કહે છે, "જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, અમે આ કરવા માટે વિશ્વમાં પ્રથમ છીએ."
ત્રણ ગણો
પ્લાસ્ટિકરોડ એ વર્ચ્યુઅલ રીતે જાળવણી-મુક્ત ઉત્પાદન પણ છે. તે કાટ અને હવામાનના પ્રભાવો પ્રત્યે સંવેદનશીલ નથી. તે સરળતાથી -40 થી +80 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાનનો સામનો કરી શકે છે અને રાસાયણિક હુમલાઓ માટે વધુ પ્રતિરોધક છે. અમારો અંદાજ છે કે રસ્તાઓનું આયુષ્ય ત્રણ ગણું થઈ શકે છે.
હોલ
પ્લાસ્ટિકરોડનો મુખ્ય ફાયદો એ હોલો બાંધકામ છે જે રેતાળ સપાટી પર મૂકવું સરળ છે. અન્ય ઘટકો જેમ કે ટ્રાફિક લૂપ્સ, માપવાના સાધનો અને પ્રકાશ ધ્રુવો માટેના જોડાણો તેથી સરળતાથી પ્રિફેબ્રિકેટેડ સંકલિત કરી શકાય છે. જો કે, આનાથી પણ વધુ મહત્વની વાત એ છે કે રસ્તાની હોલો જગ્યાનો ઉપયોગ પાણીના સંગ્રહ અથવા કેબલ અને પાઈપ માટે ગટર તરીકે પણ થઈ શકે છે. હલકો વજન માત્ર ઇન્સ્ટોલેશનને સરળ બનાવતું નથી, પરંતુ તે ઓછી લોડ-બેરિંગ સપાટીઓ માટે પણ આદર્શ બનાવે છે. આ નેધરલેન્ડના ઓછામાં ઓછા અડધા ભાગને લાગુ પડે છે.
આયોજન
KWS ઇન્ફ્રા હજુ સુધી પ્રથમ પ્લાસ્ટિક રોડના નિર્માણ માટે શેડ્યૂલ આપી શકતી નથી. મંગળ: “વિભાવનાની સંભાવના પ્રચંડ છે. અમે હાલમાં એવા ભાગીદારોને શોધી રહ્યા છીએ જેઓ અમારી સાથે પાયલોટ કરવા માંગે છે. પ્લાસ્ટિક અને પ્લાસ્ટિક ઉદ્યોગના ઉત્પાદકો ઉપરાંત, અમે રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્ર, યુનિવર્સિટીઓ અને અન્ય જ્ઞાન સંસ્થાઓ વિશે વિચારી રહ્યા છીએ.” રોટરડેમની નગરપાલિકાએ ટ્રાયલ પ્લેસમેન્ટ માટે પહેલેથી જ નોંધણી કરાવી છે. મ્યુનિસિપાલિટીના એન્જિનિયરિંગ ઓફિસના જાપ પીટર્સ કહે છે, “અમે પ્લાસ્ટિક રોડની આસપાસના વિકાસ વિશે ખૂબ જ સકારાત્મક છીએ. “રોટરડેમ એક એવું શહેર છે જે વ્યવહારમાં પ્રયોગો અને નવીન એપ્લિકેશનો માટે ખુલ્લું છે. આનો અર્થ એ છે કે અમારી પાસે એક ટેસ્ટ રૂમ (લેબ ઓન ધ સ્ટ્રીટ) પણ ઉપલબ્ધ છે, જ્યાં આના જેવી નવીનતાનું પરીક્ષણ કરી શકાય છે.”
પ્લાસ્ટિકરોડના ફાયદા
- પ્લાસ્ટિકરોડમાં 100 ટકા રિસાયકલ સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે.
- પ્રિફેબ પ્લેટો જે હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને વસ્ત્રો માટે વધુ પ્રતિરોધક છે.
- રસ્તાઓ મહિનાઓને બદલે અઠવાડિયામાં બનાવી શકાય છે.
- રસ્તાઓ ત્રણ ગણા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.
- ઓછી અને ટૂંકી રસ્તાની જાળવણી, જેનો અર્થ થાય છે ઓછા અથવા કોઈ ટ્રાફિક જામ અને/અથવા વાહનચાલકો માટે ડાયવર્ઝન.
- હોલો બાંધકામ કેબલ્સ, પાઈપો અને પાણી માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે, ઉદાહરણ તરીકે.
- હળવા બાંધકામ કે જે રેતાળ સપાટી પર મૂકવું સરળ છે.
- ઓછા નૂર લોડ, એટલે કે ઓછા બાંધકામ ટ્રાફિક.
- પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ નવી નવીનતાઓની શ્રેણીને શક્ય બનાવે છે: ઊર્જા ઉત્પાદન, અલ્ટ્રા-શાંત રસ્તાઓ, ગરમ રસ્તાઓ, મોડ્યુલર બાંધકામ સહિત.
વાચક પ્રશ્ન: શું તમને પણ લાગે છે કે તે થાઈલેન્ડ માટે સારો વિચાર છે?
સ્ત્રોત: વોલ્કર વેસેલ્સ વેબસાઇટ પરથી પ્રેસ રિલીઝ
તે પ્લાસ્ટિકના રસ્તાઓ સાથે એપ્રિલ ફૂલની મજાક જેવું લાગે છે.
હું તમામ પ્રકારના પ્લાસ્ટિકના મિશ્રણથી બનેલા ગુણવત્તાયુક્ત રસ્તાની કલ્પના કરી શકતો નથી.
પ્લાસ્ટિકની ખરબચડી પણ મારા માટે સમસ્યારૂપ લાગે છે અને પછી તમારે પાણીની ગટર અને રસ્તાનું સમારકામ અને રસ્તાની નીચે કેબલની સુલભતા જેવી બાબતોનો પણ સામનો કરવો પડશે.
જો તમે ક્યારેય તે કેબલ સુધી જવા માટે ખુલ્લો રસ્તો જોવો પડ્યો હોય, તો તેને રિપેર કરીને તેને મજબૂતી પર લાવવાનું મારા માટે મુશ્કેલ લાગે છે.
બાય ધ વે, જો થાઈમાં ધોધમાર વરસાદ આવે તો પાણી ક્યાં જવું જોઈએ તે મને ડ્રોઈંગમાં દેખાતું નથી.
તે પ્લાસ્ટિક તેજસ્વી સૂર્યમાં કેટલો સમય ચાલશે? શું પ્લાસ્ટિસાઇઝર ખૂબ જ ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જશે નહીં? અને મને લાગે છે કે આ પ્લાસ્ટિક માટે માત્ર નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. મને કચરાની સમસ્યા આનાથી હલ થતી દેખાતી નથી.
ખરેખર, મને લાગે છે કે તે પ્લાસ્ટિક પર સળગતા સૂર્યની અસર સૌથી મોટી સમસ્યા હશે
નેધરલેન્ડમાં વર્ષો પહેલા વાંચ્યું હતું. તે સમયે તેઓ ટેસ્ટ રોડ બનાવવાનું વિચારી રહ્યા હતા, મને લાગે છે કે નેધરલેન્ડના ઉત્તરમાં. તેના વિશે ફરી ક્યારેય કશું સાંભળ્યું નથી. કદાચ તે બધા પછી એટલું સરળ નથી.
'રાઇડન પ્લાસ્ટિક' ક્યાં છે? પ્લાસ્ટિકના આ રસ્તાઓ પણ ઘસાઈ જાય છે.
મેં ટેલિગ્રાફમાં KWS સંદેશ વાંચ્યાના એક અઠવાડિયા પછી, એક થાઈ પ્રોફેસરની થાઈ ચેનલ પર એક વિડિયો હતો, જેણે રસ્તાઓમાં પ્લાસ્ટિકના ઉપયોગ વિશે પણ વાત કરી હતી.
આ વ્યક્તિએ ઢોંગ કર્યો કે તે તેનો વિચાર છે, પરંતુ તે પ્લાસ્ટિકને ડામરમાં સામેલ કરશે.
જો રસ્તાઓ ટકાઉ બનવાના હતા, તો તે થાઈ રોડ બિલ્ડરો માટે એક સંપૂર્ણ આપત્તિ હશે જેઓ હવે દર 5 વર્ષે લગભગ રસ્તાઓનું નવીનીકરણ કરી શકે છે.
પરંતુ મને લાગે છે કે થાઈ પ્લાસ્ટિક સિસ્ટમની તરફેણમાં છે.
આ થાઈલેન્ડ માટે સરસ રહેશે કારણ કે તે પછી તમામ કેબલ રસ્તાની સપાટીના પોલાણમાં મૂકી શકાય છે અને ત્યાં ઓટોમેટિક રેઈન ડ્રેઇન છે.
મને તે સ્વચાલિત વરસાદી પાણીનો નિકાલ હજુ દેખાતો નથી.
તે પણ સહી નથી.
પરંતુ ધારો કે વરસાદી ગટર એ રસ્તાની વચ્ચેની ખાલી જગ્યાઓ છે, તો તમે તેને કેવી રીતે સાફ કરશો?
રસ્તા પરના તમામ વરસાદી પાણીને એકત્રિત કરવા માટે પૂરતી મોટી ગટર પણ રેતી, પૃથ્વી, પથ્થરો, શાખાઓ અને કચરાથી બધું જ ભરવા દે છે.
તેથી તેઓ થોડા જ સમયમાં ભરાઈ જશે, ખાસ કરીને તે ગટરની દોરેલી ઊંચાઈ (+/- 20 સે.મી.?) અને ભાગ્યે જ કોઈ ડ્રેનેજ જોતાં, કારણ કે તે રસ્તો આડો છે (અથવા હોવો જોઈએ).
મને લાગે છે કે શોધકર્તાઓએ અહીં ઉઠાવેલા વાંધાઓ વિશે પહેલેથી જ વિચાર્યું છે.
તે વિના, કોઈ રોકાણકાર મળી શક્યો ન હોત અને આ હજી જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હોત.
દૂતાવાસ પાસે વધુ વસ્તુઓ છે.
ખરું, પરંતુ ડચ ડચ ન હોત જો તેઓ દરેક નકારાત્મક મુદ્દાને પ્રથમ ન લાવે.
30 કરતાં વધુ વર્ષ પહેલાં મેં રિસાયકલ કરેલા પ્લાસ્ટિક સાથે ઘણું કામ કર્યું હતું, જેમાં પ્લાસ્ટિક અને જૂના કારના ટાયરથી રિસાયકલ કરાયેલ પોસ્ટ્સ અને સ્લીપર્સ સાથે બાળકોના રમતના મેદાનો બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં 30 વર્ષ પછી પણ છે.
ગ્રિંગો, મારા માટે પ્રશ્ન એ નથી કે તે થાઈલેન્ડ અથવા અન્ય કોઈ દેશ માટે સારું છે કે નહીં. મારા માટે પ્રશ્ન એ છે કે શું કોઈએ તેને ગંભીરતાથી લેવું જોઈએ.
તે ડ્રોઇંગ બોર્ડમાંથી અથવા તેના બદલે સૂચન બોક્સમાંથી એક પ્રોજેક્ટ છે.
- પ્લાસ્ટિક પાણીને પસાર થવા દેતું નથી, પરિણામે એક્વાપ્લેનિંગ થાય છે. પ્રોપર્ટી ZOAB ના હેતુથી બરાબર વિરુદ્ધ છે, જે માત્ર પાણી-પારગમ્ય નથી પણ અવાજ-શોષક પણ છે.
- પ્લાસ્ટિક, ડામરની જેમ, એવી કાર સામે ટકી શકતું નથી જેમાં આગ લાગી હોય અને તે જ્વલનશીલ પણ હોય.
- રોડ ટ્રાફિકમાંથી કાયમી લોડ અને કંપન હોલો જગ્યાઓ સાથે પ્લાસ્ટિક માટે વિનાશક છે. તે શું લાવશે તે સમજવા માટે તમારે કોઈ કલ્પના કરવાની જરૂર નથી.
- કેબલિંગ અને પાઈપો શક્ય તેટલા ભૌતિક નુકસાન માટે પ્રતિરોધક હોવા જોઈએ અને સરળતાથી સુલભ અને બદલી શકાય તેવા હોવા જોઈએ. ઉપરોક્ત તમામ જોખમો સાથે પ્લાસ્ટિક "રોડની સપાટી" ની બંધ હોલો જગ્યામાં, તે સ્પષ્ટ છે કે તેને રસ્તાની બાજુમાં જમીનમાં મૂકવું વધુ સારું રહેશે.
- અન્ય "લાભ" (પણ) કોઈપણ રીતે સાબિત થતા નથી.
સંભવતઃ ઘણી સમસ્યાઓ માટે ઉકેલ મળી શકે છે. પરંતુ તે હજુ પણ એટલું ફાયદાકારક છે કે કેમ તે પ્રશ્ન રહે છે.
પ્લાસ્ટિકનો કચરો ઘણો છે. નવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન માટે માત્ર થોડી માત્રામાં પ્લાસ્ટિક કચરો યોગ્ય બનાવી શકાય છે. આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે આપણે થોડા કિલોમીટરના રસ્તાને આવરી લેવા માટે વધુ પ્લાસ્ટિક કચરો પેદા કરવો પડશે.
મને લાગે છે કે તે એક સરસ વિચાર છે, પરંતુ વ્યવહારિક અર્થમાં અવ્યવહારુ છે.
તમારા વિગતવાર પ્રતિભાવ બદલ આભાર. તમે અને અન્ય ટિપ્પણી કરનારાઓ જે વાંધો ઉઠાવે છે તે હું સમજું છું, પરંતુ ચાલો તેને અલગ રીતે જોઈએ.
KWS ઇન્ફ્રાએ સમસ્યાને ઉકેલમાં ફેરવવાનો વિચાર વિકસાવ્યો છે. જો થાઈલેન્ડ સહિત વિશ્વમાં પ્લાસ્ટિકના કચરાના વિશાળ પહાડનો આ રીતે સારા માટે ઉપયોગ કરી શકાતો હોય, તો તે ચોક્કસપણે તપાસ કરવા અને વધુ વિકાસ કરવા યોગ્ય છે.
માર્કેટિંગ ક્ષેત્રના એક નિષ્ણાતે એકવાર કહ્યું: “કોઈપણ યોજનાને 100 દલીલોથી સરળતાથી નાશ કરી શકાય છે, પરંતુ તે તમારા માટે કોઈ કામનું નથી. હું જે સાંભળવા માંગુ છું તે યોજનાને અમુક રીતે અમલમાં મૂકવા માટે માત્ર એક સારી દલીલ છે.
KWS ઇન્ફ્રાએ પહેલેથી જ સંકેત આપ્યો છે કે પ્રોજેક્ટ હજુ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે અને વધુ વિકાસ કરવા માટે ભાગીદારોની શોધ કરવામાં આવી રહી છે. તે ઉત્સાહિત કરવા માટે ખૂબ જ વહેલું છે, પણ વિચારને છોડી દેવા માટે પણ ખૂબ વહેલું છે.
પ્લાસ્ટિકના વાસ્તવિક રસ્તાઓ ક્યારેય વાસ્તવિકતા બનશે કે કેમ તે તો સમય જ કહેશે. મારા મતે, KWS ઇન્ફ્રા વધારાના પ્લાસ્ટિક માટે તકનીકી અને આર્થિક રીતે જવાબદાર ઉકેલ શોધવા માટે સમય અને સંસાધનોને પાત્ર છે.
પ્રિય ગ્રિન્ગો,
પ્રથમ મને કહેવા દો કે હું બ્લોગ પર તમારા ઇનપુટની ખરેખર પ્રશંસા કરું છું. તમારા પ્રતિભાવો સામાન્ય રીતે સૂક્ષ્મ હોય છે. જો તમે રોકશો તો હું તેને ચૂકીશ.
અલબત્ત, એક સારો વિચાર વિકસાવવા લાયક છે. પરંતુ આપણે વાસ્તવિક બનવું જોઈએ. એરિક સિનિયર નોંધ્યું હતું કે તેણે વર્ષો પહેલા આ વિચાર વિશે વાંચ્યું હતું. દેખીતી રીતે તે નવો વિચાર નથી. એરિકના મતે, તે પછી ટેસ્ટ રોડ બનાવવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એવું ક્યારેય બન્યું નહીં. વિચાર વિકસાવવા માટે પૈસાની જરૂર હોય છે. જો કોઈ વિચાર વાસ્તવમાં સધ્ધર હોઈ શકે તો જ પૈસા ઉપલબ્ધ થાય છે. દરેક નિષ્ણાત તથ્યની અક્ષમતા દર્શાવશે અને પછી પૈસા ઉપલબ્ધ થશે નહીં. હું પરવાળાની "પુનઃપ્રાપ્તિ" ને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સમુદ્રમાં પીવીસી વિશેના અગાઉના વિષયનો પણ ઉલ્લેખ કરું છું. તે વિચાર પૈસા ઉપલબ્ધ કરાવવા માટે જરૂરી પરિણામો પણ આપશે નહીં. એક સારો વિચાર એ મહાસાગરોને છૂટાછવાયા પ્લાસ્ટિકથી મુક્ત કરવાનો છે. તે વિચાર સફળ થતો જણાય છે, જેથી તેના માટે ક્રોફફંડિંગ દ્વારા નાણાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા છે.
પ્લાસ્ટીકનો કચરો એવા ઉત્પાદનો માટે પ્રમાણમાં ઓછા ખર્ચે પુનઃઉપયોગ કરી શકાય છે કે જેને રસ્તાની સપાટી જેવી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી પડતી નથી. વિમ વાન બેવેરને પહેલેથી જ નોંધ્યું છે કે તે ઘણા સમયથી રિસાયકલ પ્લાસ્ટિક સાથે કામ કરી રહ્યો છે (તેમના જણાવ્યા મુજબ 30 વર્ષ પહેલાં), જેમાં બાળકોના રમતના મેદાનો બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. નગરપાલિકાઓ વર્ષોથી રિસાયકલ પ્લાસ્ટિકની બનેલી પોસ્ટનો ઉપયોગ કરી રહી છે અને તમે હાર્ડવેર સ્ટોર્સમાં આ પ્રકારની વધુને વધુ પ્રોડક્ટ્સ જોઈ રહ્યાં છો. પ્લાસ્ટિક કચરાના પર્વતને સાફ કરવા માટે પુષ્કળ પ્રમાણમાં ઓછી અને મધ્યમ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો છે. તેથી હું માનું છું કે નકામી ઉત્પાદનોમાં કોઈ પૈસાનું રોકાણ ન કરવું જોઈએ.
વધુમાં, નવા વેશમાં જૂના વિચારને ફક્ત પ્રસિદ્ધિ મળી નથી. વોલ્કર સ્ટીવિનની ઓર્ડર બુક ઇચ્છનીય કરતાં ઓછી ભરેલી છે. કંપની ખાસ કરીને સરકારને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં નિહિત હિત ધરાવે છે. પરંતુ તે જાહેર નાણાંની ચિંતા કરે છે. તેથી તે મારા માટે સોદો છે. જો વોલ્કર સ્ટીવિન આવા પ્રોજેક્ટની સંભવિતતા વિશે એટલી ખાતરી ધરાવતા હોય, તો તેઓએ તેને જાતે જ ધિરાણ આપવું જોઈએ અને અન્ય લોકો (જેમ કે સરકાર/સમુદાય) પર જોખમ ન મૂકવું જોઈએ. કદાચ તે LEGO માટે એક મનોરંજક પ્રોજેક્ટ છે.
તમારા પ્રકારની પ્રથમ ફકરો માટે આભાર. હું કટ્ટરપંથી નથી, તેથી તમે હંમેશા મારી પાસેથી સૂક્ષ્મ ચુકાદાની અપેક્ષા રાખી શકો છો.
રોકવાનો કોઈ પ્રશ્ન નથી, બ્લોગ માટે લખવું એ ખૂબ જ આનંદદાયક છે, હું દરેકને તેની ભલામણ કરી શકું છું.
બાકીની વાત કરીએ તો, મેં પહેલા જે કહ્યું હતું તેનું જ પુનરાવર્તન કરીશ: “સમય કહેશે
થાઈલેન્ડ માટે પર્યાવરણની દ્રષ્ટિએ વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ છોકરો બનવું એ પ્રાથમિકતાની નીતિ નથી, તેથી તેઓ રાહ જોશે અને જોશે કે નેધરલેન્ડમાં, જો અમને આવા રસ્તાઓનો દસ અનુભવ હોય, તો પણ તે બનાવીશું કે નહીં.
અને તેઓ સાચા છે.
પ્રિય ફ્રેન્ચ,
થાઈ સરકારની ઘણી નીતિઓ "ભાલાની નીતિઓ" નથી. બે-ત્રણ સંજોગો હોવા જોઈએ. આ રોડ અને ટ્રાફિક પોલિસી અને વોટર પોલિસી છે. તેથી મર્યાદિત સંસાધનોનું રોકાણ "સંરક્ષણ" રમકડાંમાં ન કરવું જોઈએ, પરંતુ સારા (ડામર) રસ્તાઓ અને સલામત ટ્રાફિક નીતિ તેમજ વાર્ષિક પુનરાવર્તિત પૂરની રોકથામમાં રોકાણ કરવું જોઈએ. તેઓએ આ પોલિસી ઘટકો પર વધુ પૈસા ખર્ચવા જોઈએ જે લાંબા ગાળે પોતાને માટે ચૂકવણી કરશે. નેધરલેન્ડ આ ક્ષેત્રોમાં જ્ઞાન ધરાવતો દેશ છે અને આમાં સારું યોગદાન આપી શકે છે.
જો થાઈ સ્માર્ટ છે (તેઓ મૂર્ખ નથી) તો તેઓ અમારા પ્લાસ્ટિક રસ્તાઓના પરિણામો અને અનુભવોની રાહ જોશે. પરંતુ તેઓ હજુ સુધી ત્યાં નથી (જ્યાં સુધી હું જાણું છું). તો મારો પ્રશ્ન એ છે કે, જો આપણે અહીં પેવિંગ પત્થરો પર સિસ્ટમ વેચી શકતા નથી તો આપણે થાઈલેન્ડમાં પ્લાસ્ટિકના રસ્તાઓ શા માટે વેચવા માંગીએ છીએ?
બીજી તરફ, થાઈલેન્ડ માટે આખરે પોતાના કચરાને સાફ કરીને તેને હાઈવેમાં ફેરવવાની જીવનભરની તક હશે. તે સંદર્ભમાં તે દેશ માટે સારું રહેશે.
હું KWS પ્રોજેક્ટ વિશે હકારાત્મક હોઈશ અને અર્થપૂર્ણ ઉકેલો વિશે વિચારીશ. આશા છે કે અમે સ્ટુડિયો રુઝગાર્ડે સાથે બીજો સહયોગ કરીશું, દાન રૂઝગાર્ડે, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, "સ્માર્ટ હાઇવે" વિશેના તેમના વિચાર, તેમની સાઇટની મુલાકાત લેવાનું રસપ્રદ છે.
માર્ટિન