પિક-અપ ટ્રક્સ: ટોયોટા અને ઇસુઝુની ભૂમિ
થાઇલેન્ડ પિક-અપ ટ્રકોની જમીન છે. તમે જ્યાં જુઓ ત્યાં તેમનો સામનો કરો. જો કે હું બેંગકોકમાં પુષ્કળ પેસેન્જર કાર જોઉં છું, ઇસાનમાં તે માત્ર પિકઅપ ટ્રકો જ પ્રચલિત છે. સામાન્ય પેસેન્જર કાર શોધવા માટે તમારે ખરેખર ત્યાં જોવું પડશે.
પિક-અપ ટ્રકના ફાયદા
પોતે આશ્ચર્યજનક નથી કારણ કે આ મીની ટ્રક વ્યવહારુ છે અને તેના ઘણા ફાયદા છે:
- તેઓ ભારે અને મોટી વસ્તુઓ (પથ્થરો, ફર્નિચર, સિમેન્ટની થેલીઓ, ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, બિયરના ક્રેટ...) પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે.
- મજબૂત અને ટકાઉ.
- ખરાબ રસ્તાઓ અથવા તો ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગને સંભાળી શકે છે.
- તેમની પાસે લાંબી સેવા જીવન અને ઓછા બળતણ વપરાશ માટે ડીઝલ એન્જિન છે.
વધુમાં, તેઓ પ્રમાણમાં સસ્તા છે, ખાસ કરીને પેસેન્જર કારના સંબંધમાં. કારણ કે ઘણા પિક-અપ ટ્રક થાઈલેન્ડમાં બનાવવામાં આવે છે અથવા એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, કોઈ આયાત કર ચૂકવવો પડતો નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પછી પિક-અપ ટ્રક માટે થાઇલેન્ડ સૌથી મોટું વેચાણ બજાર છે.
ટોયોટા અને ઇસુઝુ
ટોયોટા અને ઇસુઝુ બ્રાન્ડ્સ થાઇલેન્ડના માર્કેટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. થાઈલેન્ડમાં તમામ પિકઅપ ટ્રકમાંથી, 72% આ બે કાર બ્રાન્ડની છે. બાકીનું બજાર મિત્સુબિશી, નિસાન, શેવરોલે, ફોર્ડ અને મઝદા વચ્ચે વહેંચાયેલું છે.
શું ફારાંગ થાઈલેન્ડમાં પિકઅપ ટ્રક ખરીદી શકે છે અથવા ભાડે આપી શકે છે?
હા, તે શક્ય છે. તમે કારની લાઇસન્સ પ્લેટ તમારા નામ પર ટ્રાન્સફર પણ કરાવી શકો છો. તમારે શું જોઈએ છે:
- નોન-ઇમિગ્રેશન વિઝા.
- પાસપોર્ટ.
- તમે થાઈલેન્ડમાં રહો છો તેનો પુરાવો (તાબિયન બાન, એમ્બેસી અથવા સ્થાનિક ઈમિગ્રેશન ઑફિસનો પત્ર)
- જો તમે કામ કરો તો વર્ક પરમિટ (વર્ક પરમિટ).
- આવો.
શું તમને કાર હપ્તે જોઈએ છે? તે પણ શક્ય છે.
પિક-અપ ટ્રક સાથે રેસિંગ
જ્હોને મને થાઈલેન્ડમાં સક્રિય રેસિંગ દ્રશ્યના કેટલાક વધુ ફોટા મોકલ્યા. કંઈક કે જે તમારા માટે બહારના વ્યક્તિ તરીકે દખલ કરવી મુશ્કેલ છે. આ કારો થેપનાકોર્ન (ડીઝલ સાથેની ડ્રેગ રેસ) અને પટાયા સર્કિટ બંને પર દોડે છે. અમીર અને ગરીબ બાજુમાં. કેટલીકવાર એક અથવા બીજી દુકાનની ટીમ, જેમને વ્યવસાયમાંથી હેન્ડ-મી-ડાઉન્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. ઓહ... શક્તિ વિશે ભૂલશો નહીં. એવા થાઈ લોકો છે જે 400 Nm કરતાં વધુ સાથે 3 લિટરમાંથી 600 hp કરતાં વધુ પાવર મેળવે છે.
[nggallery id = 34]
માફ કરશો કુહન પીટર.
આનો કોઈ અર્થ નથી. ઇસાનમાં સર્ચ કરી રહ્યા છીએ ??????
આજકાલ રસ્તા પર ઘણી બધી પેસેન્જર કાર અને મોટા ગેસ ગઝલિંગ રાક્ષસો છે. જેમાંથી મારા એક અને તેથી ઘણા ડચ પરિચિતો છે.
ઘણા થાઈઓ (અહીં શેરીમાં પણ) 2 અથવા 3 છે.
તમારે જઈને જોવું જોઈએ કે શાળા ક્યારે શરૂ થાય છે કે સમાપ્ત થાય છે. અને ઘણી મ્યુનિસિપલ અથવા અન્ય એજન્સીઓમાંથી એક પર.
મોટા ટોયાટા ખાસ કરીને લોકપ્રિય છે.
GJ
હું ચિત્રો લેવા માટે થોડીવાર માટે એક શહેરની આસપાસ ફર્યો. પેસેન્જર કાર જોતા પહેલા મારે ખરેખર દસ મિનિટ રાહ જોવી પડી. પરંતુ ઇસાન વિશાળ છે, તેથી તે અન્ય ક્ષેત્રોમાં અલગ હોઈ શકે છે. એક સમયે હું સંપૂર્ણ ફ્રન્ટ વ્હીલના કદના છિદ્રોવાળા રસ્તા પર ટેક્સી ડ્રાઈવર (અધિકૃત નહીં અને પિક-અપમાં પણ) સાથે ગયો. મને લાગે છે કે સામાન્ય કાર સાથે લાંબા સમય સુધી ઇસાનની આસપાસ વાહન ચલાવવું લગભગ અશક્ય છે. એક સમયે અમે એક નવી અને ખૂબ જ વૈભવી મર્સિડીઝ પેસેન્જર કારથી આગળ નીકળી ગયા હતા, એટલે કે. થાઇલેન્ડ તમને આશ્ચર્યચકિત કરવાનું બંધ કરતું નથી.
હું 9 વર્ષથી ઉદોનથાની આવી રહ્યો છું અને ખરેખર હું ઘણી વધુ પેસેન્જર કાર ચલાવતી જોઉં છું, મને લાગે છે કે તે સ્થિતિ સાથે સંબંધિત છે. અને રસ્તાની સપાટીમાં છિદ્રો સાથે તે નથી
સામાન્ય રીતે જીવન જોખમી હોય છે, ખાસ કરીને મોપેડ સવારો માટે.
BKK અને તેની આસપાસની પેસેન્જર કારની સરખામણીમાં અન્ય પ્રાંતોની જેમ, થાઈલેન્ડમાં પ્રમાણમાં ઘણી બધી પિકઅપ્સ છે અને ઇસાનમાં પણ વધુ છે. SUV અથવા દેખાવ જેવી SUV જેમ કે પજેરો સ્પોર્ટ, MU7 અને ફોર્ડથી એવરેસ્ટ પણ ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. આ પ્રમાણમાં સસ્તી કાર પીકઅપ ચેસીસ પર બનેલી છે.
પિકઅપ્સ તમામ કદ અને પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ છે અને લગભગ 10.000 યુરોમાંથી તમારી પાસે એકદમ એક અને 25.000 યુરોમાં બધા વિકલ્પો સાથે ડબલ કેબ હોઈ શકે છે. (તે હવે વિનિમય દર સાથે થોડો અલગ હોઈ શકે છે) કોઈપણ રીતે, નેધરલેન્ડ્સમાં 50k થી 60k સરળતાથી કરી શકે તેવી કાર.
મારી પાસે એક નાની પેસેન્જર કાર છે અને અમે ઘણી વખત થાઈલેન્ડ ગયા છીએ. શું દુઃખ છે! તૂટેલું ફ્રન્ટ વ્હીલ, કૂતરો ફટકો, વરસાદ, અંધકાર અને જોખમી ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓ. અમે છેવટે પિકઅપ લેવાનું નક્કી કર્યું. ઉપરાંત જો તમે મુસાફરી દરમિયાન કોઈ સરસ અલમારી તરફ આવો તો તે હંમેશા સરળ રહે છે...
અહીં મારા ફોટા જોઈને મને ખૂબ આનંદ થયો, thx પીટર. તે સાચું છે કે થાઈમાં ઘણી રેસિંગ છે, કમનસીબે જાહેર રસ્તાઓ પર પણ.
તમે જે પણ જુઓ છો તે ખૂબ જ જૂની પિકઅપ્સ, મઝદા, ડેટસન અને ઇસુઝુ છે. ખૂબ રમુજી ગાડીઓ. તે બધું હજુ પણ ફરતું રહે છે. તમે જે જોતા નથી, અથવા ખૂબ જ અપવાદરૂપે, ચરબી અમેરિકનો છે. તમે BMW, Porsche અને Mercedesની SUV જુઓ છો. તમે લેન્ડ રોવર્સ પણ જુઓ. મારે કહેવું જ જોઇએ કે તે કાર 300% જેટલી થઈ શકે તેવા ઊંચા આયાત કરને કારણે અફોર્ડેબલ છે.
ઇસાનમાં પણ તમને ક્યારેક એક પ્રકારનો ગોલ્ડ કોસ્ટ હોય છે.
ખડખડાટ પર કેઝ્યુઅલ ખરીદી સૂચવવા માટે પણ ખરાબ સલાહ, ઓહ!
થાઈલેન્ડમાં ઘણી કાર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તે ખરેખર કિંમત પર એટલી અસર કરતી નથી. પિક-અપ્સ પર ટેક્સનો ઓછો દર સમસ્યા છે. તે તમામ પ્રકારના રોડ મેનિએક્સ, રોડ રનર્સ અને શુદ્ધ મૂર્ખ લોકોને આકર્ષે છે. તે લગભગ હંમેશા પિક-અપ છે જે સ્ટંટ કરે છે અને રસ્તાના કિનારે કચડી નાખે છે. થાઇલેન્ડનો પ્લેગ ઉપાડો
પિકઅપ્સ પરનો ઓછો ટેક્સ દર યોગ્ય છે. મને એકવાર કહેવામાં આવ્યું હતું કે પીકઅપને કૃષિ વાહનો ગણવામાં આવે છે?? તેથી જો તમે 2,5 લિટરથી નીચે રહેશો તો પણ નીચા દરો.
મારી પાસે નેધરલેન્ડ્સમાં મર્સિડીઝ E ક્લાસ છે. હું માનું છું કે થાઈલેન્ડમાં મોટી ટોયોટા મારી કાર કરતાં સારી છે.
પ્રિય હંસ,
જો તમારી પાસે એક્સ-ટેક્સી ઇ-ક્લાસ છે જે ઘણા વર્ષો જૂનું છે અને તમે તેની તાજેતરની કેમરી ફુલ હાઇબ્રિડ સાથે સરખામણી કરો છો, તો હું તમારા અભિપ્રાયની કલ્પના કરી શકું છું.
જો તમારી પાસે દાસ હૌસની તાજેતરની E છે, તો તમે જ્યારે લખો છો કે ટોયોટા વધુ સારી છે ત્યારે તમે અલબત્ત વાહિયાત વાત કરી રહ્યા છો........ તે કારણ વગર નથી કે મર્સિડીઝ બેન્ઝની 'S' શ્રેષ્ઠ કાર રહી છે. વર્ષોથી વિશ્વ. પ્રિન્સેસ ડાયના સાથેના ભયંકર અકસ્માત દરમિયાન, શરૂઆતમાં ઘણા લોકો એસ-ક્લાસના ભંગારમાંથી જીવતા બહાર આવ્યા હતા. આટલા ફટકા પછી એક ઉંદર પણ બીજી કોઈ કારમાંથી જીવતો બચી શક્યો ન હોત.
વધુમાં, લેખ પિક-અપ્સ વિશે છે, પરંતુ થાઈલેન્ડમાં નંબર વન ફરાંગકાર અલબત્ત ટોયોટા ફોર્ચ્યુનર છે. અલબત્ત ત્યાં કેપ્ટિવા, એક્સ-3 અથવા તો હમર ધરાવતા સફેદ લોકો હોય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે એક્સપેટ ટ્રક ફોર્ચ્યુનર હોય છે.
મેં ક્યારેય સર્કિટ પર પિક-અપ્સ સાથેની રેસ જોઈ નથી, અને મને નથી લાગતું કે તે જરૂરી છે. જો તમે રસ્તામાં ક્યાંક બેસો છો, તો ટ્રાફિક પહેલેથી જ એક મોટી સ્પર્ધા છે.
જો તમે આવા કામિકેઝ પાઇલટની પાછળ રસ્તા પર બેઠા હોવ, તો તે હંમેશા અદ્ભુત છે જ્યારે વાળવું પડે છે; બધા એન્કર ઓવરબોર્ડ પર ફેંકી દેવામાં આવે છે અને અમે ખરેખર ચાલવાની ગતિએ વળાંકમાંથી પસાર થઈએ છીએ…………..ક્યારેય સમજાયું નહીં.
સફરજન અને નારંગીની સરખામણી કરવી હંમેશા મુશ્કેલ હોય છે.
હું જાણું છું કે થાઈલેન્ડમાં ટોયોટા કેમરી સરસ ગાડીઓ છે. તમે પવનનો કોઈ અવાજ, સ્મૂથ ઓટોમેટિક, એન્જિન સાંભળતા નથી.
માર્ગ દ્વારા, મેં થોડા વર્ષો પહેલા ADAC (જર્મન ANWB) નંબર 1 ટોયોટા નંબર 2 મર્ક વાંચ્યું હતું. સૌથી ઓછા વિક્ષેપો સાથે.
જો કે, તેનો કોઈ અર્થ નથી, તે મર્સિડીઝ થાઈલેન્ડમાં માત્ર સમૃદ્ધ થાઈ લોકો માટે જ પોસાય છે. કોઈપણ વાજબી વ્યક્તિ તે કારણોસર Merc ખરીદશે નહીં.
ps મારા મિલિટરી એરપોર્ટની નજીક 2 ખૂબ મોટા Merc છે. દિવસ-રાત તૈયાર, મને હજુ સુધી ખબર નથી કેમ, પણ હું આવતા મહિને શોધીશ.
મોટી બેન્ઝ ધરાવતો થાઈ એક ખરાબ એપાર્ટમેન્ટમાં રહી શકે છે અને તેની ગરદન સુધી દેવું કરી શકે છે.
કેમરી એક સુંદર કાર છે અને ખૂબ જ આરામદાયક અને વિશ્વસનીય છે. જો મારે બેન્ઝ અને કેમરી વચ્ચે પસંદગી કરવાની હોય, તો તે કેમરી હશે!
મેં 3,5 વર્ષ પહેલાં ડીલર પાસેથી નવી Toyota Camry 2.4v ખરીદી હતી, હવે તેની ઓડોમીટર પર માત્ર 100000 કિમી છે, માત્ર બેટરી બદલાઈ છે (2 વર્ષ પછી) અને આગળના એક્સલ પરના રબર્સ 80000 કિમી પર બદલવામાં આવ્યા છે. (રબર્સ વોરંટી દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા)
પ્રથમ ટાયર સાથે પણ ડ્રાઇવિંગ... બ્રિજસ્ટોન... અને એવું લાગે છે કે તે વધુ 50000 કિમી ચાલશે. અગાઉ નેધરલેન્ડ્સમાં BMW અને મર્સિડીઝ ચલાવી હતી, પરંતુ ટોયોટા ઓછી જાળવણી કારના સંદર્ભમાં પોતાને સારી રીતે સાબિત કરે છે. કારણ મેં શા માટે ટોયોટાને પસંદ કર્યું તે એ હતું કે નેધરલેન્ડમાં અમારી કંપની પાસે ટોયોટા ફોર્કલિફ્ટ ટ્રક હતી જેને ખૂબ જ ઓછી જાળવણીની પણ જરૂર હતી... અને તે બહાર આવ્યું છે કે કાર માટે પણ તે જ છે. મારા માટે કિંમત/ગુણવત્તા નંબર 1
મર્સિડીઝ વર્ષોથી વિશ્વની "શ્રેષ્ઠ કાર" હતી.
તે ભ્રમણા તાજેતરના વર્ષોમાં ઘટાડા દ્વારા ગંભીરપણે નબળી પડી છે, જો હું તેને કહી શકું તો, ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને.
ઘણા રિકોલ, ઘણા "ખાનગી" ફેરફારો, હલકી ગુણવત્તાવાળા મટિરિયલ્સ, એન્જિન જે ખામીયુક્ત હતા અને અંગ્રેજી નિષ્ણાત કંપનીઓ દ્વારા રિપેર કરવાના હતા, વગેરે.
મર્સિડીઝ મુખ્યત્વે નામ પર કેન્દ્રિત હતી તે વિચારના પરિણામે.
તાજેતરના વર્ષોમાં ટોયોટા પણ ખૂબ દબાણ હેઠળ છે, સમગ્ર વિશ્વમાં યાદ કરે છે, પરંતુ આશ્ચર્યજનક રીતે થાઇલેન્ડમાં નથી, ખર્ચ ઘટાડવા માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા ભાગોનો ઉપયોગ, ટૂંકમાં, મર્સિડીઝ જુઓ.
વિશ્વનો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ખર્ચ દ્વારા સંચાલિત છે.
એવા ખર્ચો કે જે ઘણી વખત લાંબા ગાળે સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે અને "એટલા જ સારા" ના ખ્યાલના ભોગે.
કારની કિંમત પર ટેક્સ વસૂલાતના રૂપમાં અવારનવાર અતિશય સરચાર્જ દ્વારા આ ઘટાડાથી સહેજ પણ મદદ મળતી નથી, પછી ભલે તે ગમે તે કહેવાય.
વેચાણના આંકડામાં Isuszu અને Toyotaની જબરજસ્ત બહુમતી બ્રાન્ડ વફાદારી દ્વારા સમજાવી શકાય છે.
કે ઈસાનમાં તમારે પેસેન્જર કાર જોવાની છે?
સારું, ઓછામાં ઓછું ખોન કેન શહેરમાં, તમે વધુને વધુ વાસ્તવિક પેસેન્જર કાર જુઓ છો, પિકઅપ્સનો હિસ્સો ઘટી રહ્યો છે.
જો ટોયોટા થાઈલેન્ડથી ઈન્ડોનેશિયામાં ધીમે ધીમે ઉત્પાદન સ્થાનાંતરિત કરવા માંગે છે તેવી અફવાઓ સાચી હોય તો ભવિષ્યમાં ટોયોટાનું વર્ચસ્વ કદાચ સમાપ્ત થઈ શકે છે.
ફોર્ચ્યુનરનું ઉત્પાદન તાજેતરમાં માત્ર થાઈલેન્ડમાં જ નહીં પરંતુ ઈન્ડોનેશિયામાં પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે.
જો લેન્ડ રોવર થાઈલેન્ડમાં એસેમ્બલ થવાનું શરૂ કરે અને પીકઅપ્સ માટે સૌથી નીચો ટેક્સ દર મેળવવા માટે પાછળના કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ માટે ઉકેલ શોધે તો શું થશે, તે એક રસપ્રદ વિકાસ હોઈ શકે છે.
ખાસ કરીને કારણ કે LR થાઈ સશસ્ત્ર દળો માટે અત્યંત યોગ્ય છે.
લેન્ડ રોવર? હંમેશા તમામ ગુણવત્તા યાદીઓ તળિયે. તે કારોમાં હંમેશા કંઈક ખોટું છે.
એવું જ થતું.
ફોર્ડ માલિક હતો અને હવે ટાટા, ગુણવત્તા આકાશને આંબી ગઈ છે!
હાય હંસએનએલ, મને ખબર નથી કે તમે જૂના દિવસો કોને કહો છો, પરંતુ 2010 માં લેન્ડ રોવરની ગુણવત્તા હજુ પણ ઘણી નબળી હતી.
http://www.reputationmanagementfor.com/blog/2010/06/19/land-rovers-quality-not-an-issue/
હું થાઈલેન્ડ આવ્યો તે પહેલાં, મેં ડિફેન્ડર 4,5 માં 110 વર્ષ સુધી, ભારે ટ્રેલર સાથે, ઈંગ્લેન્ડ, જર્મની, બેલ્જિયમ, લગભગ 150,000 કિ.મી.
પ્રમાણભૂત જાળવણી સિવાય, કોઈ સમસ્યા નથી.
મજબૂત, વ્યાજબી રીતે ઝડપી, ચિપને આભારી, GKN ઓવરડ્રાઈવ સાથે વાપરવા માટે આર્થિક (1:12 સરેરાશ)
હું આંસુમાં હતો કે ઉન્મત્ત આયાત જકાતને કારણે હું તે વાહનને થાઈલેન્ડ લઈ જઈ શક્યો નહીં.
150.000 કિમી શું છે? મેં એકવાર ઓડોમીટર પર 800.000 વાળી BMW અને ઘણી મર્સિડીઝ જોઈ. 500.000 થી વધુ સાથે.
મને ફક્ત જાપાનીઝ અથવા જર્મન કાર આપો, અને ચોક્કસપણે અમેરિકન નહીં
મેં એકવાર ઓડોમીટર પર 63000 કિમી સાથે મર્સિડીઝ જોઈ... એન્જિન ઉડી ગયું, શાબ્દિક રીતે
મને એવું લાગે છે કે ટ્રેલર સાથે 150000 કિમી, કુલ ટ્રેનનું વજન ક્યારેક 5000 કિગ્રા, તદ્દન સહનશક્તિની કસોટી છે.
દરેકની પોતાની પસંદગીઓ હોય છે, અને મને લેન્ડરોવર સાથે મજા સિવાય બીજું કંઈ મળ્યું નથી.
પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં મર્સિડીઝ અને ટોયોટાની બહેતર ગુણવત્તાને ઘણી અસર થઈ છે અને એવું દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે બંને બ્રાન્ડ ઘણી વખત થોડા સેન્ટ માટે નીચી ગુણવત્તાના ભાગોથી દૂર રહેતી નથી.
લગભગ તમામ કાર બ્રાંડને ઘણી વખત નાની વસ્તુઓ વિશે યાદ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે સૂચવે છે કે કારની દુનિયામાં કંઈક ચાલી રહ્યું છે.
હું થાઈલેન્ડમાં હોન્ડા સીઆરવી ચલાવું છું, કોઈ સમસ્યા નથી, સરસ ડ્રાઈવ, ઓછી જાળવણી.
પરંતુ હજુ પણ, લેન્ડરોવર ખેંચે છે!
હંસએનએલ, શું હું મારા લેન્ડ રોવર ફ્રીલેન્ડરને તમારી તે હોન્ડા માટે બદલી શકું? 😉 ખરેખર, આગલી વખતે જાપાની! ફોર્ડ એસ્કેપ પણ ચલાવ્યું – હું સામાન્ય રીતે અમેરિકન કારનો ચાહક નથી, પરંતુ તે નાની SUV માટે સરસ કાર હતી! (અને મારી પાસે ઘણી બધી તુલનાત્મક સામગ્રી છે – ભાડે આપેલ અને ઘણાં વિવિધ સાધનો ચલાવ્યા)
ઓછી ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને ખર્ચમાં ઘટાડો 100% સાચો છે.
આ માત્ર તાજેતરનું નથી. જો તમારી પાસે 70ના દાયકા પછીની કાર હતી, તો જૂના ભંગારનું વધુ મિશ્રણ હોવાને કારણે તે બ્રોશરમાં પહેલેથી જ કાટ લાગતી હતી.
કારણ કે ઘણા ઉત્પાદકો ઓછા વેતનવાળા દેશોમાં જઈ રહ્યા છે, અન્ય બ્રાન્ડ્સે હજુ પણ ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે.
ભૂતકાળમાં, તમે એવી બેટરી ખરીદો છો જે સરળતાથી થોડા વર્ષો સુધી ચાલશે, પરંતુ આજકાલ તમે ઘણી વખત ફક્ત 3 વર્ષ સુધી મેળવી શકો છો.
તે મને થાઇલેન્ડમાં પણ હેરાન કરે છે, ઘણી વખત કેટલીક વસ્તુઓની કિંમત નથી હોતી, પરંતુ એક અઠવાડિયા પછી તમે તેને ફરીથી ફેંકી શકો છો.
મને પણ લાગે છે કે હોન્ડા એક સારી બ્રાન્ડ છે, પણ મારી પાસે એક પરિચિત છે જેણે તેની 2 વર્ષ જૂની હોન્ડામાં LPG સિસ્ટમ લગાવેલી હતી અને તે એન્જિન પણ ટુકડાઓમાં હતું.
તેથી હું એલપીજી પર પણ ડ્રાઇવ કરું છું, જે એક સારું ઇટાલિયન ઇન્સ્ટોલેશન છે.
આ ઇન્સ્ટોલેશન હવે 5 વર્ષથી કાર્યરત છે....
ખરેખર, કિંમતો પરના દબાણને કારણે કાર ઉદ્યોગ માટે ઓછા વેતનવાળા દેશોમાં જવાની મુશ્કેલી એ કૂતરો છે.]
માર્ગ દ્વારા, થાઇલેન્ડમાં મોટાભાગના કાર ઉત્પાદકો ત્યાં ઓછા વેતન માટે આવ્યા હતા!
હવે જ્યારે વેતન વધી રહ્યું છે, તમે જોશો કે મોટાભાગના ઉત્પાદકો કદાચ થાઈલેન્ડ છોડવા જોઈએ કે કેમ તે અંગે પૂછપરછ કરી રહ્યાં છે.
થાઇલેન્ડમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા મોટાભાગના ભાગો થાઇલેન્ડથી આવે છે, જો કે જો મને યોગ્ય રીતે યાદ હોય તો મેં નવા પિકઅપ્સ અને કારના ભાગો જોયા છે જે ચીનથી આવે છે.
અને ત્યાં ગુણવત્તા નિયંત્રણ છે, શું આપણે કહીએ છીએ, શંકાસ્પદ છે.
મને ડર છે કે આ ભાગોની પસંદગી શાબ્દિક અને અલંકારિક રીતે થાઇલેન્ડથી "ફ્લાઇટ" ને વેગ આપશે.
અને આ અંગે થાઈ અધિકારીઓનો શું પ્રતિભાવ હશે?
અને એવું ન વિચારો કે આસિયાન સંધિઓ વધુ મદદ કરશે.
માર્ગ દ્વારા, ફોર્ડ એસ્કેપ થાઇલેન્ડમાં બનાવવામાં આવે છે.
એન્જિન કાં તો જાપાન અથવા જર્મની/ઈંગ્લેન્ડથી આવે છે.
ફોર્ડ અને મઝદામાં ડીઝલ એન્જિનો બોર્ડેક્સમાંથી આવે છે જ્યાં તેઓ પ્યુજો અને સિટ્રોએન માટે સમાન લાઇન પર બાંધવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે.
નવા રેન્જરમાં અત્યંત આધુનિક એન્જિન હશે, જે હાલમાં બજારમાં શ્રેષ્ઠ હોવાનું કહેવાય છે.
2,2 લિટર 4-સિલિન્ડર અને 3,2 લિટર 5-બર્નર ટોબિઆસ.
ખૂબ જ ઉત્સુક છું.
હવે પછી મારી પાસે ખોન કેનની એક કંપની કાર પર ઇલેક્ટ્રિકલ કામ કરે છે, ચેતવણી સાથે કે કોઈ ચાઇનીઝ ભાગો અથવા સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.
માલિક ચાઈનીઝ વંશનો હોવા છતાં મને સંપૂર્ણ રીતે સમજે છે.
તમે થોડી વધુ ચૂકવણી કરો છો, પરંતુ તે થોડા દિવસોમાં અથવા, આત્યંતિક કિસ્સામાં, અઠવાડિયામાં પલિસ્તીઓને જતું નથી.
અને આ બેટરીઓને પણ લાગુ પડે છે, જો કે તે કહેવું જ જોઇએ કે બેટરીઓ વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને એર કન્ડીશનીંગના સંપર્કમાં આવે છે.
એર કન્ડીશનીંગને અપગ્રેડ કર્યા પછી, મારી પાસે CRV માં એક ભારે જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું, અને શક્ય તેટલી સૌથી મોટી બેટરીની આપલે કરી, અને કોઈ સમસ્યા નથી.
માર્ગ દ્વારા, અમે થાઈલેન્ડ=પિકઅપ દેશથી વધુને વધુ વિચલિત થઈ રહ્યા છીએ.
પરંતુ હા, કાર વિશે વાત કરવી અલબત્ત ખૂબ જ મજાની છે.
મને એક પરિચિત પાસેથી નિસાન પિકઅપ વારસામાં, લોનના રૂપમાં, તેથી વાત કરવા માટે.
તદ્દન કરચલીવાળી હતી, ક્યારેય કોઈ જાળવણી ન હતી.
મારી પાસે ચેસીસ સહિત કારને ડેન્ટેડ અને સ્પ્રે કરવામાં આવી હતી, અને કાર્ટને મુખ્ય ઓવરઓલ આપવામાં આવ્યું હતું, બધી જગ્યાએ નવા પ્રવાહી, બૉક્સમાં પ્લાસ્ટિક લાઇનર.
થોડી બચેલી લાઇટો અને હોર્ન મારી જાતે ઇન્સ્ટોલ કર્યા.
30,000 બાહ્ટનો ખર્ચ.
8 વર્ષનો છે, રોકેટની જેમ ચલાવે છે.
હા, કાફલામાં બે કાર.
પરંતુ રોડ ટેક્સ અને ઈન્સ્યોરન્સ એટલો ઓછો છે કે મને લાગે છે કે તે વેચવું શરમજનક હશે.
પરંતુ જો લેન્ડરોવર થાઈલેન્ડ આવે અને પોસાય તો... બિન્ગો
તે પણ ખૂબ જ વિચિત્ર છે કે થાઈલેન્ડમાં સામાન્ય ડીઝલ પિક-અપ્સ રેસિંગ રાક્ષસો, પાતળા વ્હીલ્સ, નીચા, જાડા એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, સ્પોઈલર (પિક-અપ પર!!??)) તરીકે સજ્જ છે. પછી ફેરારી ડ્રાઇવરોની જેમ આસપાસ ચલાવો જેમને મૃત્યુની ઇચ્છા હોય. થાઇલેન્ડના પ્લેગને પિક અપ કરે છે
લંગડો છોકરો
માર્કસ,
ના, કંઈ વિચિત્ર નથી. પિકઅપ એ થાઈ લોકોનું કાર્ટ છે. યુવાન વૃદ્ધ શ્રીમંત ગરીબ, તેઓ બધાને તેની સાથે કંઈક કરવાનું છે. હા, તેઓ તેની સાથે રેસ પણ કરે છે, ક્યારેક જાહેર રસ્તાઓ પર અને તેથી ઓછું. ઘણા થાઈ લોકો પાસે પિકઅપને યોગ્ય રીતે હેન્ડલ કરવાની આવડત હોતી નથી, પરંતુ એવા ઘણા મૂર્ખ લોકો છે જે કરી શકે છે. તેઓએ શાંતિથી 300.000k ટ્રકની નીચે 500 બાથની કિંમતની બ્રેક્સ સ્ક્રૂ કરી. પિકઅપમાં ફેરફાર કરવા માટે ઘણી વખત તે વસ્તુના નવા મૂલ્ય કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે. અને હું થાઈ ડીઝલને જાણું છું જેઓ BMW ને સ્મિત સાથે દૂર ચલાવે છે. ફક્ત જાઓ અને વિગો અથવા ટ્રાઇટોન ચલાવો કે જેના પર ગંભીરતાથી કામ કરવામાં આવ્યું છે.
પીટર,
2 પોઈન્ટ સિવાય, તમે સૂચિબદ્ધ પિક-અપના ફાયદાઓ સાથે હું તમારી સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું.
7 વર્ષ કરતાં વધુ પહેલાં મેં 4-દરવાજાનું મિત્સુબિશી-સ્ટ્રાડા 2,8 લિટર, ડીઝલ (કેરીબોય સાથે) ખરીદ્યું હતું. અને કોઈપણ સમસ્યા વિના તેને આસપાસ ચલાવો.
હું પટાયામાં રહું છું, પરંતુ હું વર્ષમાં ઘણી વાર ઇસાનમાં પરિવારની મુલાકાત લેઉં છું, તેથી મને ખબર છે કે ખરાબ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવું કેવું લાગે છે.
હું હંમેશા આશ્ચર્યચકિત છું કે તે આઘાત શોષક હજુ પણ પકડી રાખે છે.
પરંતુ તે ઓછો ઇંધણનો વપરાશ નિરાશાજનક છે, હું સરેરાશ 1 માંથી 10 ડ્રાઇવ કરું છું, જે મને નથી લાગતું કે તે ખરેખર આર્થિક છે. હવે ડીઝલ 7 વર્ષ પહેલા 15 બાહ્ટ હતું (પેટ્રોલની સરખામણીમાં તે ખૂબ જ સસ્તું હતું) પરંતુ હાલમાં તે 30 બાહ્ટ પર છે.
અને હકીકત એ છે કે પિક-અપ ખરીદવું એ પેસેન્જર કારના સંબંધમાં પ્રમાણમાં સસ્તું છે તે તમે તેને કેવી રીતે જુઓ છો તેના પર નિર્ભર છે.
હા, જો તમે પાછળની સીટ વિના 2-દરવાજાનું સૌથી સસ્તું સંસ્કરણ લો છો, તો તે ઘણું સસ્તું છે. પરંતુ તે સફરજન અને નારંગીની સરખામણી કરે છે.
જ્યારે મેં મારી મિત્સુબિશી ખરીદી ત્યારે મને લગભગ સમાન પૈસા (અંદાજે 650.000B)માં એક સરસ પેસેન્જર કાર મળી શકે છે.
હું તમામ મનોરંજક અને શૈક્ષણિક લેખો માટે પણ તમારો આભાર માનું છું.
સાદર, સિંહ
શા માટે પિક-અપ્સ એટલા લોકપ્રિય છે?
પેસેન્જર કાર વૈભવી છે અને તેથી ઊંચા કર દરને આધીન છે.
ટ્રકો કામના વાહનો છે અને સસ્તા કર દરમાં આવે છે.
પિક-અપ્સ વર્ક કારની શ્રેણીમાં આવે છે!!
તેથી જ તેઓ ઘણીવાર ખૂબ જ વૈભવી હોય છે: SpaceCabs, KingCabs, વગેરે.
તેઓ અનુકૂળ દરને આધીન રહે છે, જ્યારે સમગ્ર પરિવાર ત્યાં રહી શકે છે.
ગ્રે લાઇસન્સ પ્લેટ સાથે નેધરલેન્ડ્સમાં શું થયું તેમાંથી થોડુંક.
હા, ખરીદીમાં થોડો ખર્ચ થાય છે, SUV સંસ્કરણ સાથે 4×4 ક્રૂ કેબની તુલના કરો. પરંતુ 2-દરવાજાની આવૃત્તિઓ સૌથી સસ્તી છે. 1000 બાથ/વર્ષ કર.
4 સીટવાળા 4-દરવાજાના પિક-અપ પર ટેક્સ લાગે છે અને પેસેન્જર કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પિક-અપ/વર્ક કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવા માટે, કેબની ચોક્કસ મહત્તમ લંબાઈ હોવી જોઈએ, હું ભૂલી ગયો છું કે કેટલો સમય છે, તેથી જ તે 2-દરવાજા પાસે પાછળની સીટ સાંકડી છે. જ્યારે હું પહેલીવાર અહીં આવ્યો ત્યારે તમારી પાસે ફક્ત 2-દરવાજા હતા અને નવા એકની કિંમત 150.000 હતી, પછી ડબલ કેબ, કેરી બોયઝ વગેરે આવ્યા અને કેબની લંબાઈ અને ઢંકાયેલ લોડિંગ એરિયા સાથે પિક-અપ વિશે કાયદો હતો. જ્યાં ચોક્કસ સંખ્યા કરતા વધુ લોકો તેમાં બેસી શકે છે, તે પેસેન્જર કાર છે (બેસવા પર ધ્યાન આપો) ઉત્પાદકો તરફથી ભારે વિરોધ થયો હતો, તેથી કોઠાસૂઝ ધરાવનાર થાઈએ તેમને લાઉન્જર્સમાં ફેરવી દીધા, સમસ્યા હલ થઈ, મેં મારી જાતે ઘણી વાર કરી છે. જ્યાં સુધી અગ્રતાનો સંબંધ છે, થાઈલેન્ડમાં અહીંનો સુવર્ણ નિયમ એ છે કે જો અન્ય વ્યક્તિ તમને તે આપવા તૈયાર હોય તો જ તમારી પાસે પ્રાથમિકતા છે.
Bkk માં ટ્રાફિકમાં સૌથી મોટા જોખમો છે 1 ટેક્સી, 2 ટેક્સી બસ, 3 પિક-અપ ટ્રક.
હું હંમેશા પિકઅપ ટ્રકોથી દૂર રહું છું, ખાસ કરીને જે બાંધકામ કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેમના માટે ટ્રાફિક નિયમોનું પાલન કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે અને દિશા નિર્દેશો પણ તેમના માટે ખૂબ જટિલ છે.
અને મોટરસાયકલ?
જમીન લૂંટારાઓ...હા.
ગયા વર્ષે મારે મારા 109 વેચવા પડ્યા કારણ કે હું થાઈલેન્ડ ગયો હતો.
કાર 35 વર્ષ જૂની હતી અને તે જ પર્કિન્સ એન્જિન સાથે ઓડોમીટર પર 360.000 કિમી સાથે સખત જીવન પસાર કરી હતી.
આઇસલેન્ડ ઑફ રોડ, સ્વીડન, ફેરોર, સ્કોટલેન્ડ વગેરે, મધ્ય યુરોપથી પૂર્વીય તુર્કી સુધી, ક્યારેય સમસ્યા ન હતી.
પાછળથી કેપટાઉનથી જીબુટી સુધી 110 પર સવારી કરી; આઘાત શોષક, હા તે મુશ્કેલ હતું પરંતુ અન્યથા આફ્રિકાના 6 મહિનામાં કોઈ સમસ્યા નથી.
લેન્ડ રોવર્સ અદભૂત છે.
હવે હું થાઇલેન્ડમાં ટોયોટા 4×4 હિલક્સ ચલાવું છું, તે પણ ખૂબ જ સંતુષ્ટ છે, પરંતુ સસ્પેન્શન તેના બદલે ટૂંકું છે.
મારી સમસ્યા કારની નથી પણ અહીંના ટ્રાફિકની છે….
દિવસ અને રાતની ઘોડી.
ફક્ત પીટર માટે જે વાંચી રહ્યા છે... શું ટિપ્પણીઓ સાથે ફોટા મોકલવા શક્ય નથી?
ના, ફોટા પોસ્ટ કરી શકાતા નથી. ફોટો માટે URL.
ડીઝલ માટે, જ્યાં સુધી એન્જિન નિયમિતપણે સર્વિસ કરવામાં આવે ત્યાં સુધી ચોવીસ કલાક કોઈ સમસ્યા નથી.
પણ મને કોણ સમજાવે કે આ ટ્રકો અહીં થાઈલેન્ડમાં કેવી રીતે કામ કરે છે? તેમની પાસે ડીઝલ એન્જિન અને કેબિનની પાછળ એલપીજી બોટલોની આખી બેટરી છે.
મને લાગે છે કે તે એર એલપીજીને બદલે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે તે પ્રકારનું મિશ્રણ હોવું જોઈએ.
સારું, હેન્ક, તમે ખૂબ નજીક છો.
અમે ડીઝલની નાની માત્રાથી શરૂઆત કરીએ છીએ.
એલપીજીની એક અલગ સિસ્ટમ છે અને તે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ એલપીજી/એર મિક્સ દ્વારા દબાણ હેઠળ એન્જિનમાં જાય છે અને કમ્પ્રેશનને કારણે ડીઝલ સાથે સરખાવી શકાય તેવું કામ કરે છે, તે એકદમ સારી અને કાર્યક્ષમ રીતે કામ કરે છે તેવું લાગે છે, ગેસ અલબત્ત ડીઝલ કરતાં સસ્તો પણ છે. ફરક પડે છે.
વધુમાં, ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ શક્તિશાળી હોય છે.
જ્યારે મેં જોયું કે પ્રથમ વખત મેં મારું માથું 3 વખત ખંજવાળ્યું. મેં આ માત્ર (અદ્ભુત) થાઈલેન્ડમાં જોયું છે.
હું ફેરી ટુ ખો ચાંગ પર પણ આવ્યો હતો, ડેક પર એલપીજીનો વિશાળ રેક.
સફર દરમિયાન મેં એન્જિન રૂમમાં જોયું અને તે હેન્ડલ પર 2 કેટરપિલર ચાલી રહ્યા હતા.
તે બિલકુલ સમજાયું નહીં કારણ કે તેઓ ડીઝલ પર ચાલતા હતા, તે એન્જિનો સારા છે, અમે સામાન્ય રીતે તેમને જનરેટર તરીકે બોર્ડમાં રાખીએ છીએ.
હું કહી શકું છું કે તેઓ જોડાયેલ અને કાર્યરત હતા તેવા ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સમાંથી ડીઝલ પર પણ ચાલતા હતા.
મને લાગે છે કે તે થોડી વધુ શક્તિ પ્રદાન કરશે.
ડીઝલ એન્જિન હંમેશા વધુ ભરોસાપાત્ર હોય છે, તે વસ્તુઓ 1000 કલાક સુધી બોર્ડ પર ચાલે છે, અલગ-અલગ ફિલ્ટર્સ અને નવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ લગાવે છે અને પછી તે ફરી જાય છે.
તે સાચું હોઈ શકે છે, મેં તે સાચું કહ્યું નથી, હું માનું છું કે 20% ડીઝલ જેવું કંઈક ઉમેરવામાં આવ્યું છે.
1. પેટ્રોલ એન્જિન કરતાં ડીઝલ વધુ ઇંધણ વાપરે છે. ખાસ કરીને જો તે મીની ટ્રક હોય જેનું વજન લગભગ બમણું હોય.
2. સારી નવી પેસેન્જર કાર ખરાબ રસ્તાની સપાટી પર પણ ચલાવી શકે છે. અલબત્ત, તમારે પહેલા તેને ઘટાડવું જોઈએ નહીં.
3. તે પીકઅપ ટ્રક મીની ટ્રક છે અને સારી હેન્ડલિંગ અને/અથવા ઝડપ માટે બનાવવામાં આવી નથી. કારણ કે તેઓ સખત હોઈ શકે છે, તેમની સાથે ઘણા અકસ્માતો થાય છે.
4. તે ચોક્કસપણે ગરીબ ખેડૂત છે (ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ વિના) જે 15 વર્ષ જૂના પીકઅપમાં ખુશીથી ફરે છે અને તેથી જ પીકઅપ સાથે ઘણા અકસ્માતો થાય છે.
5. થાઈલેન્ડમાં પેસેન્જર કાર કરતાં ઘણી વધુ પિકઅપ્સ છે (વેચાણના આંકડા જુઓ), તેથી તેમની સાથે ઘણા વધુ અકસ્માતો થાય છે.
6. ગ્રીન લાયસન્સ પ્લેટ સાથે પિકઅપ એ ટ્રક છે અને તે માત્ર 2 લોકોનું પરિવહન કરી શકે છે અને તેથી ટેક્સમાં સસ્તી છે. કાળી લાઇસન્સ પ્લેટોવાળી પિકઅપ્સ પેસેન્જર કાર છે અને વધુ લોકોને પરિવહન કરી શકે છે અને તેથી રોડ ટેક્સમાં તે વધુ ખર્ચાળ છે.
7. અહીં થાઈલેન્ડમાં મોટાભાગની કાર ખૂબ ઊંચા આયાત કરને કારણે અહીં બનાવવામાં આવે છે અથવા એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. થાઈલેન્ડ જાપાન, યુરોપ અને અમેરિકામાં પણ કારની નિકાસ કરે છે. કેટલીક BMW, Audis અને Mercedes પણ અહીં બને છે.
8. અહીં કાર ખરીદવા અને તેને તમારા પોતાના નામે રજીસ્ટર કરવા માટે તમારે વર્ક પરમિટની જરૂર નથી. હા, જો તમે તેને તમારા પોતાના નામે હપ્તે ખરીદવા માંગતા હોવ.
9. બિનસંશોધિત પીકઅપ ટ્રક સાથે રેસિંગ અત્યંત જોખમી છે
10. પિકઅપ્સ રસ્તાની બહારની કાર નથી, જો કે તેમની ઊંચી જમીનની જોડણી તેમને પેસેન્જર કાર તરીકે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ બનાવે છે. પરંતુ સસ્પેન્શન અને શોક એબ્સોર્બર્સ ડિફોલ્ટ રૂપે નૂર પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે નહીં. તેથી ઑફ-ધ-રોડ અલા કેમલ ટ્રોફી પ્રમાણભૂત પિકઅપ સાથે પણ ખૂબ જોખમી છે.
11. તમારી કાર જેટલી મોટી છે, થાઈલેન્ડમાં તમારી પાસે વધુ પ્રાથમિકતા છે
ચાંગ નોઇ
છેલ્લે એક સારો પ્રતિભાવ અને માહિતી
ગેરીટ
હું 10 મુદ્દાઓ પર તમારી સાથે સંમત છું, માત્ર ડીઝલ ઓછું ઇંધણ વાપરે છે, ખાસ કરીને જો તેને પુલિંગ પાવરની જરૂર હોય, તેથી મને લાગે છે કે તમે તે મુદ્દા પર સંપૂર્ણપણે ખોટા છો.
મર્સિડીઝ BMW Audi વિશે મને પોઈન્ટ 7 વિશે ખબર નહોતી કે તે પણ થાઈલેન્ડમાં બનેલી છે.
બળતણના વપરાશ અંગે, હું 1800kg વજનવાળા પિકઅપની તુલના 3.0 ટર્બો ડીઝલ એન્જિન સાથે કરું છું જેનો ઉપયોગ નૂર પરિવહન માટે થતો નથી, પરંતુ ફક્ત મુસાફરોના પરિવહન માટે થાય છે. અને પછી હું તેની સરખામણી 1000kg કરતાં ઓછી પેસેન્જર કાર સાથે કરું છું જેનો ઉપયોગ પેસેન્જર પરિવહન માટે પણ થાય છે.
પિકઅપ આર્થિક નથી (ખાણ 1:11.8 પર ચાલે છે) પરંતુ તે ખરેખર વાંધો નથી કે હું તેમાં એકલો હોઉં કે 5 લોકો અને ભારે ફર્નિચરથી ભરેલું ટ્રંક. બળતણનો વપરાશ વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન રહે છે. તે જ કિસ્સામાં, પેસેન્જર કાર ખરેખર વધુ વપરાશ કરશે.
મારું પહેલું પિકઅપ સામાન્ય ફોર્ડ રેન્જર હતું, હવે હું ટોયોટા પ્રીરનર ચલાવું છું અને તે વધેલા બાંધકામ (વધુ ગ્રાઉન્ડ સ્પેલિંગ) અને મોટા વ્હીલ્સ ઇસાનમાં ખરાબ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાનું વધુ સારું બનાવે છે. પાર્કિંગ થોડી અસુવિધાજનક છે.
ચાંગ નોઇ
ચાંગ નોઈ,
ડીઝલ વધુ આર્થિક છે, પિકઅપ પણ. તમારે સામાન્ય રીતે વાહન ચલાવવું જોઈએ.
જ્યારે જવું ખરેખર રફ થઈ જાય છે, ત્યારે તમારે ખરેખર મોટા ટાયર અને ટોર્ક સાથે કંઈક જોઈએ છે.
મોટાભાગના 160 સુધી મર્યાદિત છે, જે વાસ્તવમાં ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેથી ડ્રાઇવરને સંબોધિત કરો કારને નહીં.
તે ગરીબ ખેડૂત 50 પર હાઇવે પર વાહન ચલાવે છે, તે ખતરનાક છે. ક્યારેક લાઇટિંગ વિના.
અકસ્માતો ઘણાં. પીવું, 4×4 બોક્સ સાથે રેસિંગ.
કર દરવાજા વિશે છે. 4 દરવાજા વધુ ખર્ચાળ છે.
શનિ, બધું રેયોંગથી આવે છે, ફોર્ડ 160 દેશો માટે ઉત્પાદન કરે છે.
બધું થાઈ પ્રેમિકાના નામે છે.
પ્રમાણભૂત ટ્રક ઝડપી ચલાવવા માટે યોગ્ય નથી, તેથી તમારે પહેલા નિષ્ણાત પાસે જવું પડશે અને કેટલાક પૈસા ચૂકવવા પડશે, ઉદાહરણ તરીકે 300k અથવા વધુ.
સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રક ખરબચડી ભૂપ્રદેશની શોધખોળ માટે યોગ્ય નથી, તો તમારે પહેલા 4×4 નિષ્ણાત પાસે જવું પડશે અને 500k સોંપવું પડશે.
ખરેખર, થાઈ ટ્રાફિકમાં ટ્રક અથવા એસયુવી વડે વાહન ચલાવવું થોડું સારું છે. તમે જરીસ અથવા અન્ય નાની વસ્તુઓમાં ભય અનુભવો છો.
મુખ્ય માર્ગ પર પિક-અપને 80 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી નથી અને બસ અને ટ્રકની જેમ જ ડાબી બાજુએ ધીમી લેનમાં વાહન ચલાવવું જોઈએ અને જ્યારે તે આવે ત્યારે ટ્રાફિક પોલીસ માટે તે સારી રોકડ ગાય પણ છે. દંડ અને તેમને ચૂકવવા માટે, હું હવે જૂની નિસાન પેસેન્જર કાર ચલાવી રહ્યો છું અને તે ક્યારેય બંધ થતી નથી, કેમ નહીં? કારણ કે તેઓ સૈનિકો અને સૈન્ય અધિકારીઓ છે જેઓ તે જૂની ટ્રકોમાં ફરતા હોય છે અને તેઓ તેનાથી ગભરાય છે, તેઓ પણ દરેક જગ્યાએ અગ્રતા મેળવે છે અને કેટલાક ધ્યાન ખેંચે છે, એક રોડ બ્લોક પર હું રોકાયા વિના પસાર થઈ રહ્યો છું, મારી પાસે આર્મીનું સ્ટીકર હતું. મારી વિન્ડશિલ્ડ થોડા સમય માટે પણ મેં તેને ઉતારી દીધી કારણ કે તે પાગલ હતી કારણ કે શેરીમાં ચાલતા સૈનિકોએ જ્યારે તે સ્ટીકર જોયું ત્યારે તેઓનું ધ્યાન ગયું, માણસ, શું મજાક છે!
થિયો,
કૃપા કરીને સમજાવો, તે શાણપણ ક્યાંથી આવે છે? કોઈ 80km ડ્રાઇવ કરતું નથી અને કોઈ ફક્ત ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવતું નથી? તે સૈન્ય વાર્તા મારા માટે કોઈ અર્થ નથી.
થિયો, દરેક વ્યક્તિ દરરોજ પોતપોતાની રીતે થાઈલેન્ડનો અનુભવ કરે છે.
હું તમારી વાર્તા સાથે અંશતઃ સંબંધ બાંધી શકું છું કારણ કે અનુભવ છે કે, ખાસ કરીને જ્યારે મારે બેંગકોક જવું હોય, ત્યારે મારી પાસે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવર તરીકે સૈનિક હોય છે.
અમને એકવાર અટકાવવામાં આવ્યા અને માણસને 1 દંડ મળ્યો, ડ્રાઇવરે પોતાને ઓળખાવ્યો અને અધિકારીને 1 વખતની અંદર ગોળી મારી દેવામાં આવી.
તમે જે રીતે તેને રજૂ કરો છો, તમે લોકોને ગેરમાર્ગે દોરશો અને તેમને વિન્ડો પર 1 સ્ટીકર લગાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશો.
હું તમને કહી શકું છું કે ટોઇલેટ એટેન્ડન્ટ પણ મારા તરફ ધ્યાન દોરે છે, પરંતુ જ્યારે તે અરીસામાં ડોકિયું કરતી હોય ત્યારે જ.