થાઈ રેલવે નેટવર્કમાં સુધારો કરવાની તાકીદે જરૂર છે
પરિવહન ખર્ચ ભોગવવો થાઇલેન્ડ કુલ ઘરેલુ ઉત્પાદનના 10 ટકા, અન્ય દેશોની સરખામણીએ ઘણી ઊંચી ટકાવારી.
આ એટલા માટે છે કારણ કે મોટાભાગનું પરિવહન રોડ દ્વારા થાય છે. થાઈલેન્ડનું 100 વર્ષથી વધુ જૂનું રેલ્વે નેટવર્ક માત્ર 4.346 કિલોમીટર લાંબુ છે અને તે 47 માંથી 77 પ્રાંતોમાંથી પસાર થાય છે. નેવું ટકા સિંગલ ટ્રેક છે - તેનાથી પણ ખરાબ - સરેરાશ દર 2 કિલોમીટરે લેવલ ક્રોસ કરે છે, જે સમજાવે છે કે શા માટે ટ્રેન મુસાફરોને વારંવાર વિલંબનો સામનો કરવો પડે છે.
જો દેશ પરિવહન ખર્ચમાં માત્ર 1 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં સક્ષમ હોત, તો તે દર વર્ષે 100 અબજ બાહ્ટ બચાવી શકે છે. બેંગકોક પોસ્ટ અભિપ્રાય પૃષ્ઠના સંપાદક સરિતદેત મુરાકાત આ ગણતરી કરે છે.
અગાઉની સરકારે એપ્રિલ 2010માં રેલ અને સાધનોના સુધારા માટે 176,8 મિલિયન બાહ્ટ અલગ રાખ્યા હતા અને પાંચ હાઈ-સ્પીડ લાઈનોને ટેકો આપ્યો હતો. પરંતુ Pheu થાઈ તેમને ચાલુ રાખશે કે કેમ તે અનિશ્ચિત છે. ચૂંટણી પ્રચાર દરમિયાન, યિંગલક શિનાવાત્રાએ ફેઉ થાઈની પરિવહન યોજનાઓ વિશે એક શબ્દ પણ કહ્યું ન હતું.
આ અંગે ચિંતિત એક દેશ ચીન છે, જે ઉત્તર-દક્ષિણ હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણમાં ભાગ લેશે. ચીન આ જોડાણનો ઉપયોગ દક્ષિણપૂર્વ ચીનમાં પ્રવેશ મેળવવા અને તેની ટેક્નોલોજી વેચવા માટે કરવા માંગે છે.
ધીમી ટ્રેન અથવા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન - ગમે તે હશે - થાઇલેન્ડ તેના રેલ નેટવર્કને સુધારવા માટે ગંભીર બને તે સમય છે. જ્યારે એક પછી એક રોડ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે, ત્યારે રેલનું વિસ્તરણ ગોકળગાયની ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે.
થાઈ ઉત્પાદનો લાંબા ગાળે ત્યારે જ ટકી શકે છે જો ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો રહે જેથી તેઓ વૈશ્વિક બજારમાં સ્પર્ધાત્મક બને. ઉત્પાદકતા વધારવા અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા ઉપરાંત, પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવો એ પણ પ્રાથમિકતા હોવી જોઈએ, જે હવે 300 કિલોમીટર લાંબો છે, તે એકલા પરિવહન ખર્ચમાં પ્રતિ વર્ષ 20 બિલિયન બાહ્ટનો ઘટાડો કરશે.
જો કે, આ બધામાં એક સમસ્યા છે: રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ હોવી જોઈએ. રેલ્વે બનાવવા કરતાં રાજકારણીઓ માટે રસ્તાઓનું નિર્માણ વધુ ફાયદાકારક છે, ખાસ કરીને જેઓ રોડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીઓ સાથે સંકળાયેલા છે. [મિસ્ટર બોમેલ કહેશે: જો તમે જાણો છો કે મારો કહેવાનો અર્થ શું છે.]
(લેખકની નોંધ: યિંગલુકે તેના વિશે એક શબ્દ પણ ન કહ્યું હોય, પરંતુ 23 એપ્રિલે, થાકસિને ચૂંટણી ઢંઢેરાની તેમની જાહેરાતમાં [વિડિયો લિંક દ્વારા] બેંગકોક અને કેટલાક મોટા શહેરો વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ કનેક્શનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો.)
ખરેખર, થાઇલેન્ડમાં રેલ્વે નેટવર્કના તીવ્ર વિસ્તરણ અને સુધારણાની તાત્કાલિક જરૂર છે.
તકસીને ઘણી વસ્તુઓનો દાવો કર્યો હશે. તેમના શાસન દરમિયાન તેમણે ઘણી વખત સૂચવ્યું કે દક્ષિણ થાઈલેન્ડ સાથે ટ્રેન દ્વારા ઝડપી જોડાણ હોવું જોઈએ, પ્રાધાન્યમાં ડબલ ટ્રેક. તેમણે ફૂકેટ અને આસપાસના વિસ્તારોમાં સુનામી પછી અને 3 દક્ષિણ પ્રાંતોમાં વિક્ષેપ દરમિયાન પ્રથમ વખત આ વાત કહી. પરંતુ તે માત્ર શબ્દો રહી ગયા.
થાઈ રેલ્વે લાઈનો પણ અલગ પહોળાઈ ધરાવે છે. વાસ્તવિક નેરો ગેજ અને "સામાન્ય" ગેજની વચ્ચે. વધુમાં, રેલ્વે લાઇન અને સાધનો બંને પર થોડું જાળવણી કરવામાં આવે છે. આટલા ઓછા કિલોમીટરના ટ્રેક હોવા છતાં થાઈ રેલ્વે તેના ઘણા અકસ્માતો માટે જાણીતી છે.
થાઈ રેલ્વે પરિવહન પ્રણાલીની ઉપેક્ષિત બાળક છે તેનું એક કારણ એ છે કે થાઈલેન્ડમાં ક્યારેય વસાહતી શાસક નથી. ફ્રાન્સ અને ઈંગ્લેન્ડ બંનેએ ઘણી રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું, કારણ કે તેઓ ઈંગ્લેન્ડ અથવા ફ્રાન્સમાં સંપૂર્ણ ઉત્પાદનો બનાવવા માટે ઉત્પાદનોને ઝડપથી બંદરો પર લાવી શકે છે. તે એક આર્થિક જરૂરિયાત હતી કે રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
થાઈલેન્ડ આ ક્ષેત્રમાં પાછળ રહી ગયું છે. વપરાયેલ સામગ્રી પણ ખૂબ જ જૂની છે. આને વાજબી સ્તરે પાછા લાવવા માટે, અબજોની જરૂર છે, જે લોકો રસ્તાના નિર્માણમાં ખર્ચવાને બદલે ખર્ચ કરશે. તદુપરાંત, બસ કંપનીઓ અને રોડ બિલ્ડરો એવા લોકો માટે સારા ફાઇનાન્સર છે કે જેઓ કેટલાક વધારાના પૈસા કમાવવા માંગે છે અને લોકો તે વધારાની આવક જવા દેવા માંગતા નથી. કોઈ નવાઈની વાત નથી કે ભાગ્યે જ કોઈ પક્ષનો કોઈ રાજકારણી રેલવે તરફ ધ્યાન આપે છે.
હાઇ-સ્પીડ લાઇન એક સ્વપ્ન બની રહેશે. તમે તેને ચીનમાં પણ જુઓ છો. તે હાઇ-સ્પીડ લાઇન શોપીસ પૈકીની એક હતી, પરંતુ અયોગ્યતા અને ઉતાવળના કારણે તાજેતરમાં એક મોટો અકસ્માત થયો હતો અને હાઇ-સ્પીડ લાઇન થોડી ધીમી ગતિની લાઇન બની છે.
થાઈ રેલ્વે.
ભૂતપૂર્વ NS કર્મચારી તરીકે, હું તે કેવી રીતે કરી શકાય તે વિશે વિગતવાર કહી શકું છું.
જો કે, થાઈલેન્ડમાં કેટલીક એવી બાબતો છે જે રેલ્વે નેટવર્ક, ટેકનિકલ અને આર્થિક સુધારાઓને અટકાવી રહી છે.
તકનીકી બાજુથી પ્રારંભ કરવા માટે.
100 સેમી ટ્રેક પહોળાઈ મહત્તમ ઝડપને 120 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરે છે. અસરકારક 105 કિમી/કલાક
સિંગલ ટ્રેક મહત્તમ ઝડપને 100 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરે છે, અસરકારક રીતે 80 કિમી/કલાક સુધી
બંનેનું મિશ્રણ મહત્તમ ઝડપને 80 કિમી/કલાક અને અસરકારક રીતે 50 કિમી/કલાક સુધી ઘટાડે છે.
અને તે થાઇલેન્ડમાં ટ્રેનોની સરેરાશ ઝડપ છે.
સુપરસ્ટ્રક્ચરનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન, એટલે કે ટ્રેક, સિગ્નલિંગ, રોલિંગ સ્ટોકની આયોજિત નિવારક જાળવણી અને શિસ્તબદ્ધ કર્મચારીઓ આ ઝડપને લગભગ 70 કિમી/કલાક સુધી પાછી લાવશે.
આર્થિક મોરચે, ઘણી સરકારો રસ્તાઓ પર ખર્ચવામાં આવતા નાણાંને રોકાણ તરીકે જુએ છે, જ્યારે રેલ પર ખર્ચ કરવામાં આવતા ખર્ચ તરીકે જોવામાં આવે છે.
અને તે છે જ્યાં જૂતા pinches.
જો ત્યાં, ઘણા દેશોની જેમ, માર્ગ પરિવહન લોબી મજબૂત હોય, જો શક્તિશાળી ન હોય, તો પછી દરેક ખર્ચ અટકાવવામાં આવે છે અથવા ફક્ત અટકાવવામાં આવે છે.
એરપોર્ટથી રેલ્વેનું ઉદાહરણ છે.
થાઈ સરકારોએ પણ અશુભ વિચાર લીધો છે કે ખાનગીકરણ સારી બાબત હોઈ શકે છે.
થાઈ રેલ્વે નેટવર્કની વર્તમાન સ્થિતિનો અર્થ છે કે ખાનગીકરણ ચોક્કસપણે કોઈ વિકલ્પ નથી.
યુરોપની રેલ્વે કંપનીઓનું ખાનગીકરણ કરદાતાઓ માટે માત્ર ફ્રેગમેન્ટેશન, ઊંચી કિંમતો, ઓછી સલામતી અને વધુ ખર્ચ લાવ્યા છે.
થાઈલેન્ડ માટે એક જ ઉપાય છે, રેલવેમાં રોકાણ કરો.
Pffff, મને તે દેશમાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો વિશે વિચારવું નફરત છે.
સુધારાઓ અથવા ડબલ ટ્રેક એ મને વધુ સારો વિકલ્પ લાગે છે, અને કદાચ આવા રાક્ષસ કરતાં પણ વધુ સુરક્ષિત છે જે તે પ્રકારની ઝડપે ફરે છે.
ટ્રેનની વાત કરીએ તો તે અત્યારે છે, મને નથી લાગતું કે તે બિલકુલ ખરાબ છે. તમે તમારા પગ લંબાવી શકો છો, શૌચાલયમાં સિગારેટ પી શકો છો, બિયર ખરીદી શકો છો અથવા જ્યારે ટ્રેન સ્થિર હોય, સરસ અને આરામ કરે છે.
હું હંમેશા તે લોકો માટે દિલગીર છું જેઓ પોતાને શક્ય તેટલી ઝડપથી ક્યાંક પહોંચવા માટે બેરલમાં ડટ્ટા જેવા "વીઆઈપી" બસમાં ભરાઈ જવાની મંજૂરી આપે છે, અને સલામતીની દ્રષ્ટિએ ટ્રેન કરતાં તેની સાથે ઘણી બધી સમસ્યાઓ છે.
@ મારા માટે, ટ્રેન મુસાફરી એ થાઇલેન્ડમાં મુસાફરી કરવાનો સૌથી આરામદાયક માર્ગ છે, અદ્ભુત. પછી રસ્તા પર માત્ર એક વધારાનો કલાક.
હાહા, મારા માટે પણ પીટર!
હું પણ એવા ઉન્મત્ત લોકોમાંનો એક છું જેઓ રસ્તા પર ચાલવાનું પસંદ કરે છે, મને ફક્ત મુસાફરી કરવી ગમે છે
ટ્રેનનો બીજો ફાયદો એ છે કે તમે તેને થોડા સમય માટે સરળતાથી રાખી શકો છો, જેમ કે મેં કહ્યું, તમે તમારા પગ લંબાવી શકો છો.
હું લગભગ 6 કલાકથી વધુ સમય માટે ક્યારેય બસ લેતો નથી, જો મારો રૂટ લાંબો હોય તો હું ખાડો સ્ટોપ ઉમેરું છું, ક્યાંક ઉન્મત્ત અને બીજા દિવસે ચાલુ રાખું છું...
થાઈ ટ્રેન 🙂 જીવો
મારો વિચાર...હું આ ઉનાળામાં ઘણી વખત થાઈલેન્ડમાં ટ્રેનમાં ગયો છું અને મને તે ખરેખર ગમ્યું. 14 કલાકની બસ રાઈડ (ચિયાંગ રિયા – ખોન કેન)નો પણ અનુભવ કર્યો અને ફરી ક્યારેય નહીં!
હાહાહા, હું કલ્પના કરી શકું છું, હું પાગલ થઈ જઈશ.
તમે તે રીતે ચકરાવો કરી શકો છો, કોઈ વાંધો નથી, પરંતુ પછી હું બસની મુસાફરીને ટુકડાઓમાં કાપી નાખીશ.
ચાલો નકશા જોઈએ અને પછી ઠીક કહીએ, પછી હું ત્યાં રોકાઈશ, ત્યાં એક દિવસ કે તેથી વધુ સમય રહીશ, અને ફરી ચાલુ રાખીશ, પણ એક જ વારમાં? હું તેના વિશે વિચારવા માંગતો નથી 🙂
થાઇલેન્ડમાં હાઇ-સ્પીડ લાઇન. એ વિચાર જ મને હસાવે છે. હાઇ-સ્પીડ લાઇનનો અર્થ એવો થશે કે ટ્રેનની ટિકિટના ભાવો ગુણાકાર થશે, જેના કારણે વર્તમાન થાઈ ટ્રેન પ્રવાસીઓ બહાર નીકળી જશે, કારણ કે તેમાં ઓછી આવક ધરાવતા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. થાઈ મધ્યમ વર્ગને તેમની કારમાંથી દસ હાથીઓને ખેંચીને તેમની કારમાંથી બહાર કાઢી શકાય નહીં, તેથી તેઓ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનનો ઉપયોગ કરશે નહીં. તેથી આ પ્રોજેક્ટની સધ્ધરતા ઝીરો પોઈન્ટ ઝીરો છે. ભગવાનનો આભાર.
કેટલીકવાર હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ પ્રતિસાદ આપી શકતો નથી, ખાસ કરીને જ્યારે પરિવહન ખર્ચની વાત આવે છે, જ્યારે મેં પટાયાથી બક્કા એરપોર્ટ સુધીની છેલ્લી વખત ડ્રાઇવ કરી ત્યારે અમે 9 નાના પિકઅપ્સને પસાર કર્યા જે સંપૂર્ણપણે અનાનસથી ભરેલા (સુઘડ રીતે સ્ટેક કરેલા) હતા. એક વિશાળ રેફ્રિજરેશન કોમ્બિનેશન 30 પિકઅપ્સને તેમના ગંદા ડીઝલના ધુમાડાથી સરળતાથી બદલી શકે છે... અલબત્ત હું એ પણ જાણું છું કે રોજગાર વગેરે બાબતે મને તરત જ સામેથી પવન મળશે.
કંઈક બીજું છે અભિપ્રાય પૃષ્ઠ bkk પોસ્ટના સંપાદક શ્રી સરિતદેત મુરાકટની આકૃતિ, હું રાઉન્ડ નંબરો સાથે વસ્તુઓ સ્પષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરીશ.
થાઈલેન્ડમાં 2009માં જીડીપી અંદાજે 180 બિલિયન યુરો હતી,,, મુરકાત મુજબ, 10% પરિવહન ખર્ચ તેથી 18 બિલિયન યુરો છે,,, આ કેલ્ક્યુલેટર મુજબ, 1% ની બચત 180 મિલિયન યુરો છે, 40tbh એટલે 7.2 બિલિયન tbh….આ 7.2 બિલિયન 100 બિલિયન સાથે મેળ ખાતા નથી જે આ માણસ બોલે છે,,,
તમારા લેખ માટે ફરીથી આભાર.
શુભેચ્છાઓ લીઓ કેસિનો
રેલ્વે કરતાં રોડ નેટવર્કમાં વધુ રોકાણ કેમ છે?
જો તમે જાણો છો કે BKK અને આસપાસના વિસ્તારોમાં તમામ મોટા કામો એક જ કોન્ટ્રાક્ટર (સિનો થાઈ) દ્વારા કરવામાં આવે છે અને આ કંપની ચોક્કસ રાજકારણી સાથે ગાઢ સંબંધો ધરાવે છે, તો પસંદગી ઝડપથી કરવામાં આવે છે.
આ કંપની એરપોર્ટ અને વિશાળ રોડ નેટવર્ક બનાવે છે, તો તમારે એવી કોઈ વસ્તુમાં શા માટે રોકાણ કરવું જોઈએ જેમાં તમને કોઈ રસ નથી.
ઇસાનના ઉત્તર અને અમુક વિસ્તારોમાં તે જ છે જ્યાં ફૂટબોલ ચેરમેન તેની પત્ની અને સસરા દ્વારા નિયંત્રણમાં છે.
થાઈ રેલ્વે વિદેશી દખલ વિના ક્યારેય જમીન પરથી ઉતરશે નહીં.