પરિવહન પ્રધાન સુર્યા જુઆંગરૂંગરુઆંગકીટે સમજાવ્યું છે કે ગ્રેટર બેંગકોકમાં જાહેર પરિવહન માટે 20 બાહટનો ફ્લેટ રેટ રજૂ કરવાનું ફેઉ થાઈ પાર્ટીનું ચૂંટણી વચન હાલમાં સરકાર માટે મુખ્ય પ્રાથમિકતા નથી. તેમણે સ્પષ્ટ કર્યું કે આ અઠવાડિયે નેશનલ એસેમ્બલીમાં રજૂ કરવામાં આવેલી નીતિ સૂચિમાં આ હશે નહીં.
જ્યારે સરકાર નાગરિકો પર વર્તમાન ટેરિફના નાણાકીય દબાણથી વાકેફ છે, ત્યારે ત્યાં વધુ દબાણયુક્ત બાબતો છે જેને જાહેર સંસાધનોની જરૂર છે. તેમ છતાં, મંત્રીએ સંકેત આપ્યો કે 20 બાહ્ટ ટેરિફ દરખાસ્ત પર આગામી બે વર્ષમાં પુનર્વિચારણા થઈ શકે છે.
મોટા રોકાણો વિશે, ખાસ કરીને થાઈ કોસ્ટને આંદામાન કિનારે જોડવા માટે સધર્ન ઈકોનોમિક કોરિડોરના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરવાના હેતુથી, સુર્યાએ પુષ્ટિ કરી કે પરિવહન મંત્રાલય આ સીમલેસ વોટર અને રેલ પ્રોજેક્ટ્સને સમર્થન આપે છે.
સરકાર માટે મુખ્ય ધ્યાન લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડવાનું છે, ખાસ કરીને કારણ કે થાઈલેન્ડમાં પરિવહન ખર્ચ અન્ય દેશોની તુલનામાં પ્રમાણમાં વધારે છે. પરિણામે, મંત્રાલય ખર્ચ ઘટાડવા અને કાચા માલના વર્તમાન ભાવોને સ્થિર રાખવા માટે રેલવે પ્રણાલીમાં રોકાણને પ્રાથમિકતા આપશે.
અંતમાં, મંત્રી સુર્યાએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે વડાપ્રધાને વર્તમાન ક્ષમતામાં રહેલા પ્રોજેક્ટ્સને ચાલુ રાખવા અંગે સ્પષ્ટ સૂચનાઓ આપી છે. પરિવહન મંત્રાલય આર્થિક ઉત્તેજન આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે જાહેર કંપનીઓ દ્વારા પ્રારંભિક રોકાણના તબક્કાઓને વેગ આપવા પણ તૈયાર છે.
સ્ત્રોત: NNT- નેશનલ ન્યૂઝ બ્યુરો ઓફ થાઈલેન્ડ
MRT અને BTS માટે 20 બાહ્ટનું માપ તરત જ રદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે BMA (બેંગકોક મ્યુનિસિપાલિટી, આમ કહીએ તો) દ્વારા ચૂકવવાના બાકી 100 બિલિયન બાહ્ટના દેવા બાકી છે, મેં 5 સપ્ટેમ્બરે આ બ્લોગમાં વાંચ્યું હતું. . મને લાગે છે કે આ ખુલાસો છે અને મને શંકા છે કે સરકાર આના બહુવિધની શોધમાં નથી.
હું માનું છું કે MRT 100 અબજ કરતા અનેક ગણી કિંમતની વિવિધ રેખાઓ સાથે વિશાળ જમીનની માલિકી ધરાવે છે. જો માત્ર તેઓ તેમને વેચશે...... પર્યાપ્ત ખરીદદારો.
તે જમીન અથવા અન્ય સંપત્તિ વિશે નથી, MRT અને BTS ખાનગી છે અને સરકારે હજુ પણ તેમને 100 બિલિયન બાહ્ટ ચૂકવવા પડશે. અસ્કયામતોથી સંપૂર્ણપણે અલગ: તમારી પાસે પૈસા/સંપત્તિ છે તેથી અમે તમને દેવું ચૂકવીશું નહીં, તે જ તમારો પ્રતિસાદ ઉકળે છે.
વચનો... વચનો. આ પ્રથમ લાંબા ગાળાનું વચન છે અને પછી રદ કરવામાં આવ્યું છે... આગળ કૃપા કરીને!
ન તો BTS (ખાનગી કંપની) કે MRT (રાજ્યની માલિકીની કંપની) જમીન માલિકો નથી, પરંતુ માત્ર મેટ્રો લાઇનના બિલ્ડરો અને ઓપરેટરો છે. રેલ્વે (SRT) પાસે મેટ્રો લાઇનની સાથે ઘણી જમીન છે.
મુખ્ય સમસ્યા બેંગકોક અને રાજ્ય દ્વારા મેટ્રો લાઇન અને ટ્રેનોના નિર્માણ માટેના વિવિધ કરારો સાથે છે. ઉદાહરણ તરીકે, BTS એ પ્રથમ બે લીટીઓ બનાવી હતી, પરંતુ સમુત પ્રકર્ણ અને પથુમથાની માટે એક્સ્ટેંશન નથી. આ લાઇન એક્સ્ટેંશન બેંગકોક શહેર દ્વારા જ BTS દ્વારા ટ્રેનોના ઓપરેટર તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આજની તારીખે, BTSને BTS લાઇનના વિસ્તૃત ભાગો માટે કોઈ પૈસા મળ્યા નથી. અને BTS પર બેંગકોક, સમુત પ્રકર્ણ અને પથુમ થાનીનું ઊંચું દેવું છે.
લાલ અને એરપોર્ટ લાઇન એસઆરટીની છે. એમઆરટીનો પીળો અને ગુલાબી. અને પછી જાંબલી અને લીલી રેખાઓ છે.
અને લગભગ તમામ અલગ અલગ લાઈનોની પોતાની ટિકિટ સિસ્ટમ છે. આનાથી દૈનિક પ્રવાસીઓ માટે ઊંચા ખર્ચ થાય છે, કારણ કે દરેક ટ્રાન્સફર સાથે નવી ટિકિટ ખરીદવી આવશ્યક છે.
કિંમત બિલકુલ 20 બાહટ હોવી જરૂરી નથી. દૈનિક પ્રવાસી માટે ઉચ્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પર માસિક/વાર્ષિક કાર્ડ ઉપલબ્ધ કરાવો અને તમામ જાહેર પરિવહન પર વાપરી શકાય. પ્રવાસીઓ અને રહેવાસીઓ કે જેઓ માત્ર પ્રસંગોપાત મેટ્રોમાં મુસાફરી કરે છે તેઓ વર્તમાન કિંમત સરળતાથી ચૂકવી શકે છે.
MRT સરકારી માલિકીની કંપની હોઈ શકે છે, પરંતુ પરિવહન રાહત BEM (બેંગકોક એક્સપ્રેસવે અને મેટ્રો) ના હાથમાં છે, જે પછી MRT લાઇન ચલાવે છે. BEM સ્ટોક એક્સચેન્જમાં લિસ્ટેડ છે અને તે પછી 2040 સુધી છૂટ સાથે ખાનગી કંપની છે.
BEm માત્ર વાદળી અને જાંબલી રેખાઓના અમલીકરણની કાળજી લે છે.