પટાયા મોનોરેલની શક્યતા શોધી રહ્યું છે
પટાયાના ભાગો જેમ કે બીચ રોડ અને સેકન્ડ રોડ ટ્રાફિકથી વધુને વધુ ગીચ બનતા હોવાથી, પટાયા સિટી કાઉન્સિલ મોનોરેલ માટે સંભવિતતા અભ્યાસ હાથ ધરશે. આ માટે 70 મિલિયન બાહ્ટની રકમ અનામત રાખવામાં આવી છે.
મોનોરેલને ઈસ્ટર્ન ઈકોનોમિક કોરિડોર (EEC) ના વ્યાપક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અંદર શહેરને વધુ વિકસિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું તરીકે જોવામાં આવે છે, જેમાં રેયોંગ અને લીમ ચાબાંગ અને U-Tapo ના ઊંડા સમુદ્રી બંદરોનો સમાવેશ થાય છે.
સિટી કાઉન્સિલે શક્યતા અભ્યાસ માટે 70 મિલિયન બાહ્ટનું બજેટ બહાર પાડ્યું છે. સિટી કાઉન્સિલ અનુસાર, શહેરે હવે “વોકિંગ સ્ટ્રીટ એથોસ”, બાર અને ક્લબ પર નિર્ભર રહેવું જોઈએ નહીં. તેઓ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત MICE મેટ્રોપોલિસ અથવા ઉચ્ચ સેગમેન્ટમાં સારી હોટેલ્સ સાથે કોન્ફરન્સ સેન્ટર બનવા માંગે છે.
ડેપ્યુટી મેયર માનોટે નોંગ્યાઈએ જણાવ્યું હતું કે, "ખાનગી કારનો ઉપયોગ ઘટાડવો જરૂરી છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોનોરેલના રૂપમાં જાહેર પરિવહનમાં સંક્રમણ પ્રવાસન અને ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રને વેગ આપશે."
તેમના મતે, પતાયા નોર્થ અને સેકન્ડ રોડ થઈને 9 કિલોમીટરનો માર્ગ બાલી હૈ પિયર પર સમાપ્ત થવો જોઈએ. રસ્તામાં શોપિંગ મોલમાં સ્ટોપ હશે.
બુદ્ધ હિલના તળિયે બાલી હૈ પિઅર પર એક સુંદર બુલવર્ડ અને શોપિંગ પ્રોમેનેડ બનાવવાની યોજના ભૂતકાળમાં આગળ મૂકવામાં આવી છે. આનો પ્રસ્તાવમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી.
સ્ત્રોત: પતાયા મેઇલ
મેં 11 સ્ટોપ સાથેનો માર્ગ જોયો છે. તમે માત્ર ચાલી પણ શકો છો….
મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું તેમના મનની પાછળ તેઓ ખરેખર આવા પ્રોજેક્ટને વાસ્તવિકતામાં લાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે અથવા કેટલાકની નજર તે 70 મિલિયન બાહ્ટ (ટ્યુશન ફી) નો સૌથી મોટો હિસ્સો કોણ ખિસ્સામાં મૂકી શકે છે તેના પર વધુ સારી રીતે હોઈ શકે છે.
આ દેશમાં (મોટાભાગે મેગાલોમેનિયાકલ) પ્રોજેક્ટ્સ અને વિચારોની જરૂર નથી, પરંતુ તેઓ ભાગ્યે જ તેમની અનુભૂતિ જોતા હોય છે.
તમારે એવું ન વિચારવું જોઈએ કે આ ભયંકરતા સાંકડી બીચ રોડને સજાવટ કરશે. ખોવાઈ ગયેલા સમુદ્રનું દૃશ્ય, ચાલવાની શક્યતાઓ, બાંધકામના વર્ષો (ઉપદ્રવ) અને આ માટેના નાણાંનો ઉલ્લેખ ન કરવો, જે વધુ સારી વસ્તુઓ પર ખર્ચ કરી શકાય છે. અમે સુખમવીત રોડ પરનો અંડરપાસ જોયો છે, જે રસ્તાના કેટલાક સો મીટરના ફાયદા માટે ત્રણ વર્ષથી વધુ ચાલ્યો હતો. આંશિક રીતે કંઈક મળ્યું છે, પરંતુ તે બધા પૈસા તેના પર ખર્ચવામાં આવ્યા છે, અગમ્ય. સામાન્ય રોડ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે, તે ત્યાંથી બહાર નીકળવા અને પેસેજનો સામનો કરવા માટે પૂરતો હતો, ઘણો ઓછો ખર્ચ અને સમય. ટ્રેકને ક્રમમાં મેળવો અને તેને વિસ્તૃત કરો, હું તેની કલ્પના કરી શકું છું. રેલ્વે સ્ટેશનો પર, હાલના રસ્તાઓને ટ્રાફિકથી મુક્ત કરવા માટે બીચ પર જતા રસ્તાઓ અથવા પરિવહનના માધ્યમો માટે પરિવહન જોડાણના સ્વરૂપોની કલ્પના કરી શકાય છે.
ટ્રેક બીચ રોડ પર નહીં પણ સેકન્ડ રોડ પર હશે.