થાઈલેન્ડના છ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટના ઓપરેટર, એરપોર્ટ્સ ઓફ થાઈલેન્ડ (AoT) એ સુવર્ણભૂમિ એરપોર્ટના વિસ્તરણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. તે હોલના નિર્માણ, વિમાન માટે સંગ્રહ અને ટનલની ચિંતા કરે છે. 14,9 બિલિયન બાહ્ટનું રોકાણ સામેલ છે.
AoT થાઈલેન્ડની આસપાસના અન્ય પાંચ એરપોર્ટનો પણ વધુ વિકાસ કરશે. ડોન મુઆંગ ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ માટેનું મુખ્ય એરપોર્ટ અને ઈન્ટરનેશનલ કોમર્શિયલ ફ્લાઈટ્સ માટે યુ-ટાપાઓ બનવાનું છે. નાયબ વડા પ્રધાન સોમકિડે AoT ને ઝડપી બનાવવા વિનંતી કરી.
AoT પ્રમુખ નીતિનાઈ કહે છે કે છ એરપોર્ટ માટે માસ્ટર પ્લાનમાં 195 બિલિયન બાહ્ટનું રોકાણ સામેલ હશે. આ યોજના 10 વર્ષમાં લાગુ થવી જોઈએ.
સુવર્ણભૂમિ (20 બિલિયન બાહ્ટ) ખાતે ત્રીજા રનવેના નિર્માણ અને બીજા પેસેન્જર ટર્મિનલ (34 બિલિયન બાહ્ટ)ના નિર્માણને વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. એરપોર્ટની ક્ષમતાને વિસ્તૃત કરવા માટે આ જરૂરી છે, જે હાલમાં ઓવરલોડ છે, 2021 માં પ્રતિ વર્ષ 90 મિલિયન મુસાફરો સુધી.
એરએશિયાની ડોન મુઆંગમાં સંયુક્ત રીતે રોકાણ કરવાની ઓફર AoT દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી છે. એરએશિયા ટર્મિનલના નિર્માણ માટે જ્યાં હેંગર 1 અને 2 સ્થિત છે તે વિસ્તારનો ઉપયોગ કરવા માંગતી હતી, પરંતુ AoT એ એરક્રાફ્ટ માટે સ્ટોરેજ વિસ્તારની યોજના બનાવી છે.
સ્ત્રોત: બેંગકોક પોસ્ટ
કમનસીબે, થાઈલેન્ડમાં તમારી પોતાની પહેલ કરવી શક્ય નથી. એર એશિયા તરફથી સારો વિચાર, પણ ના, સ્ટોરેજ સુવિધા ટર્મિનલ કરતાં વધુ સારી છે???
એર એશિયા માત્ર એક વપરાશકર્તા છે અને એરપોર્ટના ઓપરેટર, મેનેજર કે માલિક નથી. Airports of Thailand (AoT) એ એક એવી સંસ્થા છે જે તેના વપરાશકર્તાઓમાંના એકના વ્યક્તિગત હિતો કરતાં બાબતોને વધુ વ્યાપક રીતે જોવાની અપેક્ષા રાખે છે. એર એશિયાની ઈચ્છા એ પ્રકાશમાં 'સારા વિચાર' છે કે કેમ તે તમે અને હું જરા પણ નક્કી કરી શકતા નથી...
એર એશિયા મુસાફરો, ગ્રાહકો સાથે સીધો વ્યવહાર કરે છે. અને તેમના વ્યવસાય અને મુસાફરો માટે શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે.
મુસાફરો માટે વધુ સારી સુવિધાઓ પ્રદાન કરવી તે મને તાર્કિક લાગે છે કારણ કે આખરે તેઓ દરેક વસ્તુ માટે ચૂકવણી કરે છે.
આને ધ્યાનમાં રાખીને, તેથી, મોટા વપરાશકર્તાઓમાંના એક તરીકે એર એશિયાનું તાર્કિક યોગદાન. પેસેન્જર વૃદ્ધિમાં વધારાને કારણે, ટર્મિનલ્સ અલબત્ત સારા છે, થાઇલેન્ડમાં અગમચેતી એ એક કલા છે જેનો અભ્યાસ કરવામાં આવતો નથી.
હું એવી દલીલ પણ કરતો નથી કે એર એશિયાનું યોગદાન અતાર્કિક છે, પરંતુ તે વ્યાપક વિચારણાઓ કરવામાં આવી છે, જેની ચોકસાઈ/તર્ક/ન્યાય આપણે નક્કી કરી શકતા નથી.
નજીકના ભવિષ્યમાં પ્રવાસીઓના વધતા પ્રવાહને સમાયોજિત કરવા (તમારા રજાના સ્થળ માટે ટૂંકા પ્રવાસનો સમય), નાના એરપોર્ટને પુનર્જીવિત કરવા જોઈએ. અને પછી હું ફૂકેટ અને ચિયાંગ માઈ વિશે નથી વિચારતો, પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે રોઈ-એટ, સુખોતાઈ, હુઆ-હિન અને ચમ્પોર્ન વિશે વધુ વિચારું છું. ઉદાહરણ તરીકે, નાના વિલેગ ક્ષેત્રોના પુનરુત્થાનથી ગ્રીસના પ્રવાસન પર ખૂબ જ સકારાત્મક અસર પડી છે.
યાદી જુઓ. થાઇલેન્ડમાં તમે વિચારો છો તેના કરતાં વધુ એરપોર્ટ છે. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand