Les compagnies aériennes se moquent des pilotes thaïlandais
Malgré une forte demande mondiale de pilotes, les pilotes thaïlandais ne trouvent pas de travail après avoir réussi leur formation. C'est dire le responsable du Civil Aviation Training Center, le centre de formation de l'aviation civile. Ce chef est le contre-amiral (contre-amiral équivalent NL) Piya Atmunkun. Au fait, ne me demandez pas pourquoi un officier supérieur de marine est à la tête d'une agence de l'aviation civile, car je n'ai pas cette réponse non plus...
Quelque 600 à 700 Thaïlandais prospères cherchent du travail, tandis que les compagnies aériennes internationales se bousculent pour recruter de nouveaux pilotes.
Selon le contre-amiral (une vieille blague de Wim Kan : que fait cet homme pendant la journée ?), le nombre d'écoles de pilotage a fortement augmenté, mais beaucoup ne répondent pas aux normes internationales. Beaucoup de ces écoles ne sont pas certifiées. Par exemple, il y a une offre excédentaire de pilotes qui ne répondent effectivement pas aux exigences internationales et qui, malgré les pénuries, ne sont pas bien accueillis par les grandes compagnies internationales.
Bien qu'il y ait également une pénurie de pilotes dans le secteur de l'aviation thaïlandais, la demande existe pour des pilotes expérimentés, selon le contre-amiral.
Il considère comme une solution possible la création d'un "centre d'excellence de l'aviation" dans le projet de corridor économique CEE-Est; une suggestion apparemment faite par l'OACI - Organisation de l'aviation civile internationale. Une formation de pilotage de qualité pourrait alors y être dispensée.
Ce qui précède est basé sur un article du Bangkok Post. En tant que passionné d'aviation, je me demande en lisant comment les autorités aéronautiques thaïlandaises pourraient autoriser ceux qui ont une formation en vol non qualifiée et apparemment les laisser faire leur truc. S'ils prenaient leurs responsabilités, sachant que des licences de pilote sont délivrées alors que les «diplômés» ne répondent pas réellement aux exigences, ils fermeraient encore ces «écoles» aujourd'hui. Mais ils ne prennent apparemment pas leurs responsabilités et cela envoie un mauvais signal aux compagnies aériennes et aux autorités de l'aviation internationale. Et comment garantir que le nouveau programme prévu est de qualité suffisante, alors qu'il n'y a apparemment aucun contrôle jusqu'à présent ?
Les commentaires sur l'article pertinent du Bangkok Post ne mentent donc pas. Les gens ne sont souvent même pas surpris, des comparaisons sont faites avec l'éducation thaïlandaise en général, dans laquelle peu importe que vous étudiiez sérieusement ou non - car tout le monde réussit. Sinon perte de la face, tu comprends ? Le manque d'anglais correct - la langue de travail dans l'aviation après tout - est également cité dans les commentaires comme une raison pour les compagnies aériennes internationales de ne pas embaucher de pilotes thaïlandais.
En bref : le contre-amiral a dénoncé un abus important et apparemment de longue date ! C'est dommage qu'il soit apparemment impuissant à faire quoi que ce soit...
Source : poste de Bangkok
Je me demande parfois si les médecins peuvent aussi obtenir leur diplôme ici de manière simple ?
Je me demande parfois ça aussi, Fred……..
WF Hermans a un jour écrit une histoire intitulée « Bonjour docteur ! Il y raconte un événement réel : quelque part dans un hôpital frison, un homme a fait semblant d'être médecin et n'a été démasqué que des années plus tard. C'est différent avec les charpentiers, écrit-il, qui perdent à la première réparation.
En moyenne, les médecins thaïlandais ne sont pas moins bons que les vrais médecins néerlandais. Les charlatans se trouvent généralement dans de petites cliniques privées, par exemple pour l'agrandissement du sein et du pénis.
Eh bien, ce sont des généralisations dans le dernier paragraphe.
Je voudrais vous citer : Avez-vous des preuves pour cela ?
Malheureusement, Alex, je n'ai aucune preuve réelle, plus beaucoup d'expérience personnelle. Donc je peux me tromper. Avez-vous d'autres expériences ?
Ces dernières années, un certain nombre de cliniques privées ont été perquisitionnées parce que des personnes non formées effectuaient des traitements pour lesquels elles n'avaient pas d'autorisation.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Je m'inquiétais de la première phrase. En moyenne, thaï, etc. C'est une affirmation générale très forte qui sonne bien, mais qui est difficile à prouver.
De nombreux médecins travaillent dans des hôpitaux privés et ont reçu une formation (complémentaire) ou acquis de l'expérience en Europe et souvent aussi aux États-Unis.
Et ici Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
C'est en effet une question très intéressante et à juste titre.
Pourtant, j'ai l'impression (après de nombreuses expériences ici dans des hôpitaux privés thaïlandais) que ce n'est pas trop mal.
Je connais même ici de très bons médecins qui supportent très bien la comparaison avec les médecins occidentaux.
Beaucoup d'entre eux ont également étudié ou suivi une formation complémentaire à l'étranger.
Je parle de mon expérience personnelle des médecins de l'hôpital de Bangkok et de l'hôpital Samitivej de Bangkok.
En ce qui concerne les hôpitaux publics, je n'ai pratiquement aucune expérience.
Oui, comme les pilotes, j'ai une cousine thaïlandaise qui vient d'obtenir son diplôme de médecin, toute son éducation a coûté 4.000.000 XNUMX XNUMX bahts, pitié d'elle pour les patients ultérieurs
Un certain nombre d'hôpitaux thaïlandais sont accrédités JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ mais oui, vous ne pensez pas que cela veut dire quoi que ce soit.
D'autres hôpitaux répondent également à des exigences occidentales élevées, mais tout va mieux en Occident, bien sûr.
Voudriez-vous donner des noms de médecins néerlandais très maladroits et d'autres médecins occidentaux si cela vous intéresse.
Je suppose, mais je ne sais pas, que les exigences pour l'aviation civile sont plus élevées que pour les autres formes de vol.
Vous pouvez donc avoir une licence pour les vols de plaisance, éventuellement avec un petit nombre de passagers, mais cela ne signifie pas que vous pouvez également voler avec les gros avions de passagers.
Au fait, que pensez-vous que quelqu'un fait pendant la journée s'il a été éclaireur toute la nuit ?
Dormir bien sûr !
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ vous pouvez voir ce que les différents brevets impliquent. Ce sont des règles internationales, elles ne s'appliquent donc pas seulement aux Pays-Bas, mais aussi en Thaïlande.
C'est triste à dire mais… de nombreux diplômes universitaires sont achetés en Thaïlande.
En Thaïlande, on n'obtient pas un diplôme en étudiant dur. Je soupçonne que ce n'est pas différent non plus dans les écoles d'aviation.
Les diplômes et certificats thaïlandais ont donc peu ou pas de valeur internationale.
La formation des pilotes en Thaïlande ne répond pas aux normes internationales, c'est pourquoi.
Le deuxième problème, bien sûr, est la langue. Le niveau de compétences en anglais chez les Thaïlandais n'est pas non plus particulièrement élevé.
J'ai également fait l'expérience de vols intérieurs et étrangers de Thai Airways ; lorsque le pilote ou le copilote pointe du cockpit vers les passagers, vous pouvez avoir de la chance de comprendre la moitié de ThaiGlish.
J'ai aussi souvent remarqué que lorsqu'on doit faire passer le message en anglais, le micro se met soudain à crépiter.
Alors si vous n'avez pas compris le message, ce n'est bien sûr pas la faute du pilote 😉
Si un pilote thaïlandais sans licence volait à l'étranger, à l'aéroport de Schiphol par exemple, il y aurait des sanctions sous la forme d'interdictions d'atterrissage pour la compagnie.
Cela s'applique également à la maintenance (en retard) des aéronefs.
Dans le passé, un avion était enchaîné jusqu'à ce que tous les papiers de maintenance soient en règle. (autre société)
La licence de chaque pilote est spécifique au type d'aéronef qu'il est autorisé à piloter.
Concernant votre dernière phrase : les licences sont les mêmes (CPL/ATPL), mais les soi-disant qualifications de type qu'un pilote possède déterminent pour quel type d'avion il est autorisé.
C'est vrai, je l'ai dit d'une manière plus simple.
Il est plus correct de parler des qualifications de type, mais la plupart d'entre elles seront probablement
les lecteurs ne savent pas de quoi il s'agit.
Tous les pilotes ne sont pas des pilotes "top gun", mais cela s'applique également aux pilotes non thaïlandais.
Je ne prends au sérieux que les Thaïlandais qui ont étudié à l'étranger. Universités en Australie, à Singapour, au Japon, en Europe occidentale ou en Amérique.
Les titres académiques thaïlandais sont délivrés après que le paiement d'examens sérieux est hors de question.
TAK
Dans l'article j'ai lu une phrase très intéressante "Mais ils ne prennent apparemment pas leurs responsabilités et cela envoie un mauvais signal aux compagnies aériennes et aux autorités de l'aviation internationale."
Point sensible de la société thaïlandaise en effet, « Thaï + sens des responsabilités » ne fait pas bon ménage, tous ceux qui traînent ici depuis un moment le savent.
Les Thaïlandais sont principalement timides face aux responsabilités et cela ne va bien sûr pas de pair avec un travail dans l'aviation où la discipline est d'une importance primordiale.
Et cette peur éternelle de perdre la face est aussi une maladie thaïlandaise. Les Thaïlandais ne semblent pas comprendre que leur perte de la face est généralement le résultat d'un échec de leur part, alors faites de votre mieux, vous n'êtes pas à blâmer et la perte de la face est superflue.
Donc la conclusion de l'article ne me surprend pas du tout.
Ha, maintenant j'ai un dentiste thaïlandais et je n'ai pas besoin de prendre l'air avec cette dame.
Mais une chose est sûre : je ne me suis jamais sentie aussi heureuse avec mes 73 ans que lorsqu'elle a dû rebricoler mes dents. Tout est solidement en place.
Je suis sûr qu'elle a également obtenu un diplôme universitaire en médecine dentaire. Et je pense avec éloge.
Tout ce que je sais, c'est qu'elle est solide comme le roc, mais je ne sais pas si elle a été formée en Thaïlande.
Je vole régulièrement avec Air Asia, Nok Air et Thai Airways (vers l'Europe). Donc je prends un gros risque, non ?
Peut-être une petite rectification,
Le contre-amiral n'est qu'un grade dans l'armée.
Cet homme était peut-être un aviateur très expérimenté.
Je n'ai pas écrit que l'homme n'est pas/n'était pas un aviateur, n'est-ce pas ? Je me demandais pourquoi il y a un officier supérieur de la marine qui dirige une organisation civile.
Quand je suis dans un avion thaïlandais, je pense parfois; J'espère que le pilote peut voler mieux que la plupart des thaïlandais ne peuvent conduire. Je n'ai pas de chapeau haut de forme à ce sujet. Je sais que voler est une compétence différente de conduire une voiture. Mais la différence entre l'obtention d'un permis de conduire en Thaïlande ou aux Pays-Bas est énorme. Peut-être que cela s'applique également à une licence de pilote ? Ce doit être un parti pris de ma part…. Pourtant, je ne me suis jamais sentie en insécurité. Je pense toujours; si nous y allons, alors nous y allons tous ensemble….
Incidemment, mes expériences avec la compagnie aérienne thaïlandaise "boutique" sont complètement risibles. Des frais généraux qui s'ouvrent au décollage et j'ai scotché des bandes de finition. Je n'ai jamais compris ce qu'est la "boutique".
Écoutez des pilotes chinois parler anglais sur You Tube ! c'est vraiment scandaleux. https://youtu.be/1NDqZy4deDI La compagnie aérienne turque qui s'est écrasée devant la piste de Schiphol ? Le commandant de bord n'avait pas posé d'avion manuellement depuis 3 ans. Tous les ILS sur le pilote automatique ! Si quelque chose ne va pas, ils ne savent pas quoi faire. Il reste très peu de vrais cerfs-volants !
Je suis pilote ppl en Belgique et lors de mes congés en Thaïlande je faisais régulièrement un vol en Cessna depuis le petit aéroport de Bang Pra. Cela a toujours été autorisé avec mon certificat international. Cependant, depuis cette année, cela n'est plus possible en raison de la non-reconnaissance par le gouvernement thaïlandais. Le monde à l'envers ??
TVA : les prix pour une heure de vol sont le double de ce que je paie en Belgique. Que se passe-t-il en Thaïlande ?
Le plus drôle, c'est que les commentaires viennent tous de gens de l'Ouest, probablement d'accord, mais tous restent en Thaïlande et beaucoup d'entre eux sont même mariés à des femmes thaïlandaises ? Pourquoi en fait ?
Ce n'est pas si fou que TB contienne des commentaires de gens de l'Ouest…..
Et apparemment, les compagnies aériennes tournent le dos aux pilotes thaïlandais.
La question que vous nous posez alors est pourquoi beaucoup d'entre nous sont mariés à des femmes thaïlandaises….
Bien. Je peux seulement dire que j'ai aussi épousé une Thaïlandaise, mais on ne parlait pas des pilotes thaïlandais à l'époque…. Oublié peut-être ? 😉
Quand cet entraînement pour voler est comme ça,
comme la formation au permis de conduire auto/moto,
alors je peux comprendre que personne ne veut des pilotes thaïlandais.