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Accueil » Billets d'avion » Le personnel de KLM mécontent du deuxième Airbus A380 d'Emirates à Schiphol
Les employés de KLM sont contre la décision du cabinet d'autoriser le deuxième Airbus A380 d'Emirates à Schiphol. Ils appellent leurs collègues à signer une pétition en ligne demandant au cabinet de revenir sur la décision, écrit RTV Noord-Holland.
Emirates de Dubaï sera autorisé à se rendre à Schiphol deux fois par jour avec le plus gros avion de passagers du monde à partir du 1er février. Jusqu'à présent, Emirates n'utilisait qu'un seul A380.
Le personnel de KLM craint que cette expansion ne se fasse au détriment des emplois à Schiphol et chez KLM. Avec plus de 1000 XNUMX sièges d'avion par jour, ils craignent qu'Emirates ne « vide » l'aéroport de Schiphol.
Selon les militants, Emirates recevrait 42 milliards de dollars d'aides d'État, selon un rapport américain. Cela crée une concurrence déloyale. Cette aide d'État permet à Emirates d'acheter des avions et de proposer des billets d'avion à bas prix.
Le secrétaire d'État Dijksma a déclaré qu'il n'était pas d'accord avec cette proposition. Selon elle, KLM et les autres compagnies aériennes ne sont pas affectées par l'expansion d'Emirates à Schiphol.
Eh bien, ils peuvent remettre ce Dijksma à la poubelle.
Avec 1000 sièges d’avion, les autres compagnies aériennes ne s’en apercevront pas.
L’explication à ce sujet n’est pas affichée.
Comment amener KLM à Klo……….. ?
Et que le gouvernement accepte cela, 42 milliards de subvention, concurrence déloyale ou pas ?
Bonjour …. c'est très simple et intelligent de la part des Arabes. Bientôt, le pétrole s’épuisera ou ne sera plus nécessaire, ils construiront donc une nouvelle infrastructure. KLM dessert également le golfe Persique, mais ne sera bientôt autorisé à le faire que sur une base limitée, à savoir un seul vol par jour. ;O)
très simple, Dijksma obtiendra son poste à Schiphol dans quelques années. si k.LM est racheté par EMIRATES…. Salutations Marcel
KLM (avec sa filiale Transavia) est la seule source de profit d'Air France. Elle ne va certainement pas vendre son « Poulet aux œufs d’or ».
Il existe trois alliances internationales dans lesquelles les principales compagnies aériennes travaillent ensemble. Cela apporte de nombreux avantages aux compagnies aériennes affiliées (mais aussi aux passagers). De plus, les compagnies aériennes traditionnelles doivent s’adapter à l’évolution des circonstances. Les mesures anticoncurrentielles prises par le gouvernement entraveront les ajustements aux changements de circonstances. Les problèmes ne viennent pas des compagnies aériennes prospères, mais des compagnies aériennes traditionnelles qui ne réforment pas ou insuffisamment leur organisation commerciale. Qu’une compagnie aérienne comme Emirates soit subventionnée ou non n’y change rien. Il y aura sans doute aussi davantage de compagnies aériennes subventionnées d’une manière ou d’une autre.
Quelle action surnaturelle de la part du personnel de KLM. Au lieu de Pour demander au gouvernement une « protection » contre la concurrence, il faudrait tenir sa propre direction responsable de continuer à être à la traîne des faits et de continuer à voler avec une flotte obsolète. C'est un marché ouvert ; KLM a également fait de gros efforts pour y parvenir dans le passé et en a pleinement profité, mais maintenant qu'ils font face à une forte concurrence sur le même marché, les choses commencent à grincer. À propos du « vidage » de Schiphol par Emirates : cela ne représente qu'environ 150 sièges supplémentaires par jour, car c'est la différence entre le 777 et l'A380.
En fin de compte, c'est au client de décider : il souhaite pouvoir choisir parmi une large gamme, où le prix n'est souvent même pas le critère le plus important. La qualité – sous forme de matériaux utilisés, de service, de confort, etc. – joue également un rôle majeur.
En bref : je qualifie l'action du personnel de KLM de « pleurnicherie ».
Cornélis,
Tout d’abord, Emirates ne vole pas pour plaire au client, mais pour attirer le plus de clients possible.
Deuxièmement, Emirates ne peut le faire de cette façon qu’en raison des montagnes d’argent injectées dans Emirates par son gouvernement.
Il est clair qu’il s’agit d’une distorsion de concurrence, qui se fera à terme au détriment des emplois chez KLM.
Une KLM qui souffre déjà de la mauvaise gestion d'Air France.
Et cela se fera probablement aux dépens de Schiphol à long terme.
Votre phrase de clôture : en fin de compte, c'est au client de décider, etc., peut être décrite comme un argumentaire de vente à part entière.
Maintenant, croyez-moi, la grande majorité des clients voient ce non-sens marketing pour ce qu'il est, un non-sens dans l'espace.
L'action du personnel n'est certainement pas étrangère au monde, mais montre une vision du long, voire du court terme.
Si notre gouvernement estime qu’il doit participer aux distorsions de concurrence en traitant les entreprises soutenues par des gouvernements étrangers de la même manière que les entreprises non soutenues par les gouvernements, la réponse de son personnel n’est certainement pas surnaturelle.
Cela s'applique également au transport en bus et en train, par exemple.
Il semblerait qu'il y ait de la concurrence, mais les opposants à NS, par exemple, sont des entreprises publiques d'Allemagne et de France, par exemple.
En ce qui concerne les compagnies de bus, une grande partie de l'argent des impôts va aux producteurs de bus par le biais de subventions provinciales et municipales.
Et les profits ainsi rendus possibles vont directement aux grandes bourses allemandes et françaises.
Pour en revenir aux compagnies aériennes originaires des Etats riches en pétrole, toutes, sans exception, sont soutenues financièrement par ces Etats.
Et donc des causes de concurrence déloyale.
Hans,
Bien sûr, Emirates veut attirer autant de clients que possible, quel est le problème avec cet objectif ? Tous les « acteurs » d'un marché commercial le souhaitent, n'est-ce pas ?
Quant à la « distorsion de la concurrence », KLM (et Airfrance, et British Airways et, et... vous l'appelez) ont également reçu un soutien financier du gouvernement. En ce qui concerne les entreprises américaines : voir la réponse de Dennis).
Quant à ma phrase finale, que vous considérez comme un argumentaire de vente : le client est en effet influencé par ce que vous qualifiez de « non-sens marketing ». Le client peut choisir et prendre en compte ce qui est important pour lui. Il est absolument clair que le résultat de ce choix, quelle qu’en soit la raison, est le plus souvent KLM.
Hm, s'il y a une interdiction de voler vers Schiphol, nous aurons toujours Düsseldorf et Francfort.
Alors qui est le plus accessible depuis le sud-est des Pays-Bas et laisse la direction de KLM faire quelque chose. D'abord dénoncer la fusion avec Alitalia, puis avec Air France (c'était leur choix) et maintenant se plaindre ? Ne sait-on pas depuis longtemps qu'il n'y a de place que pour 3 ou 4 grands aéroports en Europe ? Fiumicino près de Rome pour l'Amérique du Sud, l'Asie et l'Afrique, Charles de Gaulle, Heathrow et Francfort. Que doit faire d’autre Schiphol ? C’est l’objectif de nombreux partis de gauche que les citoyens néerlandais eux-mêmes ont choisis. D'abord, il y a moins d'avions et moins de bruit et maintenant, ils n'y parviennent plus encore et encore.
Non seulement la flotte est obsolète pour les voyages en Asie, mais il semble que seuls des agents de bord fatigués soient utilisés, ce qui n'est pas un problème en soi, mais le service d'il y a environ 25 ans n'est plus ce qu'il était. Au lieu que notre fierté nationale d'antan s'infiltre dans son propre sein et améliore le service et les prix compétitifs, ils tentent ainsi de sauvegarder leurs propres intérêts. J'ai abandonné mes études il y a des années et je vole vers des destinations lointaines avec d'autres compagnies pour moins de la moitié du prix.
Avec 150.000 70 passagers (en moyenne) par jour, 70 passagers supplémentaires sur un vol Emirates ne font aucune différence (777 est la différence entre un 300-380ER Emirates complet et un AXNUMX).
Le personnel de KLM devrait être très soucieux de la qualité et de la compétence de sa direction, car c'est là que KLM perd la bataille. L’arrivée de compagnies low-cost comme EasyJet et Ryanair n’a pas été appréciée ni bien accueillie par les compagnies aériennes traditionnelles, même après 20 ans. La seule raison pour laquelle KLM existe toujours est que sa marque est très forte aux Pays-Bas. En termes de qualité et de service, KLM est médiocre. Sans parler du prix.
Aide d'État? Il n’existe aucun rapport officiel (aux Pays-Bas, aux États-Unis ou ailleurs) qui le démontre. C’est une déclaration faite et citée ailleurs pour faire valoir ce point. Les opposants aux transporteurs du Golfe utilisent cet argument et se réfèrent aux déclarations des uns et des autres, mais répéter un mensonge ne le rend pas vrai. À propos des aides d’État…. Grâce au chapitre 11, les partenaires de KLM aux États-Unis ont pu se débarrasser de leurs créanciers et réalisent désormais des milliards de bénéfices. Plus que jamais, grâce au soutien que leur offre le législateur (le gouvernement).
KLM s'est développé en prenant en charge des passagers dans d'autres pays et en les transportant ailleurs via Schiphol. La « fonction hub ». Emirates, Etihad et Qatar l’ont vu de près. Mais en tant que KLM, pouvez-vous utiliser l’argument selon lequel Emirates « aspire les pays à sec » si c’est à peu près votre cœur de métier ?
KLM devra optimiser son réseau de lignes (et supprimer des lignes), moderniser sa flotte et très probablement réduire sa flotte long-courrier et donc également se débarrasser d'une partie de son personnel. De plus, il faudra payer moins. Je souhaite à tous un meilleur salaire, mais chez AirFrance, les pilotes gagnent jusqu'à 30 % de plus que les pilotes d'Emirates. Chez KLM, ce sera également le cas des pilotes employés depuis un certain temps.
KLM ne peut échapper à des mesures désagréables et le personnel traduit cela par des accusations notamment contre Emirates. Ils craignent (à juste titre) pour leur emploi, mais dirigent leur colère vers la mauvaise adresse. Qui est le suivant? Turkish Airlines? Ils ont les mêmes projets et ont également commandé de nombreux nouveaux avions et les Turcs construisent un nouveau méga-aéroport à Istanbul.
Il semblerait que le personnel d'Arriva se fâcherait si le cabinet permettait à Prorail d'accorder à NS un permis pour connecter un wagon supplémentaire sur un itinéraire très fréquenté.
Je ne peux qu'être d'accord avec Dennis sur ce point : malheureusement, KLM est resté silencieux pendant des années, ils ont un personnel surpayé (bien sûr pour ces gens-là...), et ils volent toujours avec une flotte largement obsolète et donc très chère. . Et l’époque où vous voliez avec KLM pour un bon service et une bonne restauration est désormais à des années-lumière derrière nous. Il s’agit clairement d’un exemple classique de mauvaise gestion et de raté le coche, et ce n’est pas la faute d’Emirates…
Mieux pour la concurrence, KLM reste « cher » par rapport à, allez-y
Une seule réponse s'applique à ce regard de KLM sur vous-même et sur personne d'autre
Une bonne idée……
Si KLM achetait elle-même un Airbus A380 et payait son personnel au même niveau qu'Air Asia (au moins), elle pourrait se rendre à Bangkok pour 50 % du prix.
Je suis content, KLM a un avion plein et Emirates ne fait que biper... ce n'est pas possible, concurrence déloyale... etc.
Salutations Nico
D'accord avec l'article de Dennis. Emirates est utilisée comme paratonnerre. Très dangereux car cela vous fait moins regarder votre propre magasin. Ce qui me frappe, c’est que Lufthansa et British Airways savent comment acheminer l’argent jusqu’à leur siège social. Selon les publicités télévisées, sa fille Transavia est désormais devenue une sorte de Thai Smile. Ils font désormais tout avec le sourire, si j'en crois la publicité.
J'ai déjà volé avec KLM, puis plusieurs fois avec Evaair, et une fois avec Emirates, malgré l'escale, j'ai continué à voler avec Emirates pour toujours, si vous mesurez le service et la convivialité avec cela, beaucoup de choses peuvent encore changer chez KLM.
KLM n'est pas une belle compagnie, je ne volerai plus jamais avec elle, à Schiphol j'ai dû tout remballer une fois car il devait s'agir de 3 valises ou sacs, le poids total était correct, juste pour me contrarier, j'ai dû acheter ça rapidement sac supplémentaire quelque part à Schiphol, ma femme thaïlandaise « mariée depuis 14 ans » était une fois avec une hôtesse de l'air « votre amie », devant notre fils, alors âgé de 7 ans. Ensuite, tous les enfants néerlandais ont reçu un ensemble de jeu, mais pas notre fils, qui était à moitié thaïlandais et à moitié néerlandais. Le capitaine est venu s'excuser plus tard, j'avais protesté contre « ta copine », l'hôtesse de l'air a dû soudainement servir ailleurs. Nous volons désormais avec EVA air, 100% satisfaits, abordables, super. Bay Bay est trop cher pour KLM, et ne vous plaignez pas du fait que les Émirats sont intelligents.
KLM est coincé dans les success stories de l'après-guerre, les longs vols à l'étranger, les foulards flottants et les bobos qui parlent, beaucoup, beaucoup de bobos qui parlent. KLM avait pratiquement inventé l’aviation, cela le reflétait. Et si vous laissez seulement les lumières briller sur vous-même, vous ne verrez pas ce qui se passe en dehors de ce cercle de lumière, car les gens ont continué à "inventer" l'aviation là-bas, offrant des choses que KLM ne pouvait pas se permettre. Mais bon, KLM, notre fierté nationale ne pouvait pas être détruite, se disaient les bobos, et ils se buraient encore.
Les gens parlent du prix d'un vol pour Bangkok et du fait que KLM est très cher, mais en pratique, ce n'est pas trop mal pour moi.
KLM coûte cher, mais surtout si vous partez d'Amsterdam même. Ou alors, vous avez plusieurs alternatives directes et aussi moins chères si vous êtes prêt à faire une escale.
Quand KLM est fort, c’est quand on part d’ailleurs. Par exemple, je prends toujours l'avion depuis Stavanger (Norvège) et vous êtes de toute façon lié à un transfert. Ensuite, KLM apparaît toujours comme le plus favorable. Si je devais voyager avec Emirates, il faudrait effectuer un transfert supplémentaire et ce serait compliqué de devoir voyager avec 2 compagnies aériennes différentes.
En fait, je ne vois pas la menace de l'A380, tant qu'Emirates disposera de peu d'infrastructures en Europe.
KLM a commencé à supprimer progressivement le service et la qualité il y a des années.
Et ils ont également modifié leur programme de récompenses, même si je ne me souviens pas exactement de ce qu'ils ont fait.
Ils ont également introduit un système de suppléments, ce qui fait que le voyage est toujours plus cher qu'indiqué.
Des allocations pour l'allée, pour la première rangée, pour la fenêtre, pour un peu plus d'espace pour les jambes et probablement bientôt pour le droit de s'asseoir en sandwich entre deux autres passagers.
Cela fonctionne toujours pour les vols courts, mais cela ne rend pas heureux les personnes qui doivent commencer leurs vacances de cette façon.
Certainement pas s’il existe des alternatives meilleures et/ou moins chères.
Il n'y a (presque) personne qui vole via Dubaï, alors que vous pouvez voler directement pour un bon prix et un bon service.
Quant à la phrase : "Emirates peut acheter des avions grâce à cette aide d'État et proposer des billets d'avion à bas prix", pourquoi le supplément carburant inclus dans le prix des billets KLM n'est-il pas supprimé alors que les prix du pétrole sont si bas ? Cela permettrait également à KLM de baisser le prix de ses billets d'avion. Mais non, KLM ne lâchera plus cette source de revenus, même si la raison pour laquelle elle a été introduite est déjà dépassée.
Je pense que si les employés de KLM l'indiquent, nous, en tant que pays, devrions les soutenir et ne pas accuser immédiatement tout et tout le monde des choses nécessaires. Bien sûr, les choses ne vont pas bien et la direction devra assurer une bonne compagnie aérienne avec l'aide d'autres parties, et certainement pas encore une fois licencier du personnel, car nous avons déjà tellement de chômeurs. Donc les gens passent en premier et ensuite il y a moins de profit. Faites quelque chose contre les salaires absurdes de certains, car ils sont disproportionnés et ne reflètent aucun sens de la réalité.
Nous l'avons également vu chez V&D : la direction détruite par de mauvaises décisions et traite l'entreprise. KLM est le prochain V&D : démodé et malheureusement inutile.
Laissons KLM commencer par investir à grande échelle pour renouveler sa flotte vétuste et vétuste.
Emirates n'est pas une compagnie aérienne de premier plan, mais son Airbus 380 offre une expérience de première classe à un prix en classe économique.
Le fait qu’Emirates bénéficie d’un soutien non autorisé est moins vrai que le fait que KLM ait toujours bénéficié d’une « protection » à Schiphol.
Le personnel de KLM peut également simplement être transféré vers Emirates. De nombreux Néerlandais y travaillent déjà.
Une belle histoire, mais je crains que le personnel de KLM lui-même ne comprenne pas le problème.
Jusqu'à il y a 3 ans, KLM volait vers Dubaï 9 fois par semaine, Emirates 7 fois.
Tous les vols étaient complets, KLM a arrêté 2 vols, donc maintenant seulement 7 fois, car ils ne pouvaient pas remplir les sièges.
Emirates a comblé cette lacune car 90 % des voyageurs ne se rendent pas à Dubaï, mais volent ailleurs.
Je prends régulièrement l'avion entre Amsterdam, Dubaï et Bangkok pour mon travail.
Lorsque je vole avec AMS-DXB, je vole toujours avec KLM, ce qui permet d'économiser facilement 150 à 400 euros.
quand je fais un DXB-BKK, je prends toujours un vol thaïlandais, eh bien, parce que le thaïlandais me coûte 400 et Emirates 600-1000.
AMS vers BKK avec Emirates peut coûter <500 en promotion. mais les vols directs sont toujours plus chers.
Emirates n’est jamais le fournisseur de vols le moins cher.
Maaar possède des avions dernier cri, des sièges décents et un bon système de divertissement.
Peut-être que KLM devrait faire quelque chose à ce sujet.