KLM présente un nouvel intérieur de cabine et un nouveau divertissement en vol sur la flotte 777-200
La World Business Class du Boeing 747-400 a déjà été convertie. Désormais la flotte de Boeing 777-200 KLM il est temps d'une métamorphose complète. En plus de l'intérieur de la World Business Class, la designer Hella Jongerius a désormais également conçu la classe Economy.
De nieuwe Economy Class-stoelen bieden reizigers meer beenruimte en een uitgebreid nieuw inflight entertainmentsysteem met onder andere grotere 9 inch touchscreens in HD-kwaliteit, interactieve 3D-kaarten en de mogelijkheid om via 'seat chat' te communiceren met medereizigers die niet in de buurt siéger.
La conversion des 15 Boeing 777-200 sera achevée fin 2015. Il sera suivi, entre autres, par le Boeing 777-300. De plus, deux nouveaux 2015-777 dotés d'un nouveau système de divertissement intérieur et en vol seront inclus dans la flotte KLM en 300. La flotte totale des 777 sera alors composée de 25 appareils.
Plus d'espace pour les jambes en classe économique
Grâce au design intelligent des nouveaux sièges de la classe économique, un espace supplémentaire pour les jambes est créé, ce qui garantit plus de confort. Et ce n'est pas tout : l'appui-tête ergonomiquement optimisé offre un meilleur soutien du cou. Des coussins spécialement conçus, des matériaux durables de haute densité et une prise de courant offrent au passager tranquillité et contrôle. Enfin, le système de divertissement à bord donne accès à plus de 150 films et 200 émissions de télévision dans de nombreuses langues, dont de nombreux films locaux.
Autre amélioration importante : les nouveaux sièges sont les plus légers de leur catégorie. Moins de poids signifie des économies de carburant, ce qui entraîne une réduction des émissions de CO2.
L'introduction du nouveau système de divertissement à bord en classe Affaires et en Classe Économique offre suffisamment de distractions pour un voyage autour du monde et au-delà ! Avec des compagnons de voyage, avec d'autres passagers nouvellement rencontrés ou tout simplement seul.
Espace personnel luxueux en World Business Class
Parallèlement à l'introduction de la nouvelle Classe Économique, KLM introduit la nouvelle World Business Class sur le Boeing 777. Bien entendu, celle-ci offre le même niveau de qualité élevé que la World Business Class introduite l'année dernière dans la flotte de B747. L'accent est mis ici sur le nouveau siège entièrement plat.
Le positionnement des nouveaux sièges dans la cabine et les différents choix de conception intelligents garantissent une intimité maximale pendant le sommeil ou le travail. Les couleurs chaudes – qui diffèrent selon les sièges – et le grand espace de rangement offrent un confort ultime et plus d'espace personnel au passager. Associé aux oreillers moelleux plus grands et aux nouvelles couvertures luxueuses, cela confère à la nouvelle Classe Affaires une atmosphère chaleureuse et conviviale.
L'écran personnel de 16 pouces, commandé par un combiné à écran tactile, complète l'expérience luxueuse de la Classe Affaires. De plus, une expérience double écran est proposée car le passager peut jouer et discuter en même temps tout en regardant un film.
Eh bien, plus d'espace pour les jambes - mais KLM profite également de cette opération pour « améliorer » cette ancienne série 777-200 de 9 sièges en largeur (3-3-3) à 10 (3-4-3), la configuration que cette compagnie aérienne utilisait déjà dans le 777-300. Cela « planifie » la largeur des sièges et des allées…………..
C’est donc un fait que le système de divertissement en vol actuel de KLM est en réalité un système de dragon. Temps de réaction d'une tortue au Valium. L'image a la netteté d'un faucon aveugle. Et si vous appuyez sur stop après 50 minutes de lecture d'un film, vous pouvez redémarrer l'intégralité du film et d'abord avancer rapidement de 10 minutes pour continuer votre film ! Haha, c'est tout simplement trop sérieux en 2014. Si c'était EasyJet maintenant, à la.
Néanmoins, j’aime toujours voyager avec KLM. En général, ils obtiennent de ma part une note de passage. Et j'aime regarder le film à bord. Mais le divertissement en vol de KLM obtient une note d'échec de ma part. Il est incompréhensible que KLM ait jamais accepté la moitié de ce produit lors de la livraison. Peut-être qu'AirFrance venait de terminer une autre grève des pilotes.
Heureusement, de plus en plus de compagnies aériennes prêtent attention au confort des passagers en classe économique.
Sur un vol court en Europe ou, par exemple, avec AirAsia, cela ne m'importe pas vraiment, mais heureusement, l'enfer qui était autrefois un long vol vers Bangkok est derrière nous. Je suis heureux qu’encore plus de confort nous soit offert.
Si « un œil pour le confort » se traduit par l'ajout de chaises, je préférerais qu'ils n'aient pas cet œil…………
L'argent doit venir de la longueur ou de la largeur.
Plus d'espace pour les jambes, un meilleur positionnement, une prise de courant, autant d'atouts pour moi.
Le confort et KLM appartiennent au passé.
Je trouve les chaises plus hautes, ce qui donne l'impression que vous avez plus d'espace, mais c'est une illusion.
La position assise est loin d'être idéale et les sièges sont plus étroits que ceux d'Eva et de China Air.
De plus, les chaises sont dures comme de la pierre, du moins c'est comme ça que je le vis.
Plus jamais KLM pour moi.
Par défaut, vous serez placé sur un siège du milieu, si vous souhaitez changer, vous devrez payer un supplément.
Ils ne cessent de vous croiser dans les allées étroites.
Ce n'est pas tout à fait exact, si je m'enregistre simplement en ligne, je peux simplement choisir un siège côté fenêtre ou côté couloir.
Un écran tactile dans le fauteuil est un désastre. Si le passager derrière vous n'a pas les genoux dans le dos, c'est qu'il appuie contre l'écran avec ses doigts.
Donnez-moi cette vieille télécommande.
Nulle part il n'est fait mention de la largeur de la chaise. Ni sur le blog thaïlandais, ni chez KLM lui-même. Airbus affirme que son siège « standard » mesure 18 pouces de large, mais les compagnies aériennes ont le vote décisif. Boeing a 17,2 pouces en « standard ». Il serait donc peut-être possible de mettre un 3-4-3 dans un Boeing 777-200 et de dire à tout le monde qu'il y aura de nouveaux sièges légers, dotés d'un superbe écran plat, et d'ajouter secrètement un siège sur toute la largeur.
Dommage pour KLM, il y a Internet et ses passagers le savent plus tôt qu'ils ne le pensent à Amstelveen.
Je ne pense pas qu'il s'agisse de tromper les lecteurs, mais simplement de tromper vos clients.
Salutations Nico
Nico, on en parle forcément sur Thailandblog. voir, entre autres, la première réponse à cet article. Il a également été évoqué à d'autres occasions que certaines compagnies aériennes placent un siège plus large dans le 777, en plus de KLM, Emirates le fait également. Ce sont les compagnies aériennes qui font ce choix – au détriment du confort de leurs clients – car le standard Boeing pour le 777 lors de la sortie de ce modèle était de 9 sièges de large, en classe économique.
On constate également ce phénomène en Business : alors que Singapore Airlines, par exemple, utilise le 777-1-2 dans certains de ses 1, Emirates utilise le 2-3-2. British Airways fait même le 2-4-2, avec un siège sur deux tourné vers l'arrière afin que l'occupant soit assis dos à la direction du vol et regarde son voisin en face.
Pour beaucoup de gens, le manque d’espace n’est pas lié à la longueur, mais à la largeur. 10 sièges d’affilée, ce n’est pas un progrès, mais une régression.
Il faudra donc encore quelques années avant que la flotte soit ramenée à un niveau déjà dépassé.
Et tandis que chez Thai Airways, par exemple, j'ai toujours le sentiment qu'ils sont heureux que je veuille voler avec eux, chez KLM, j'ai toujours le sentiment que je devrais être heureux de pouvoir voler avec eux.
Fransamsterdam J'ai aussi eu cette idée, je suis rentré de Bangkok la semaine dernière et j'ai encore eu cette idée d'un professeur de KLM.
La prochaine étape est que les personnes obèses devront réserver des sièges doubles.
Je reviens de Bangkok avec Qatar Airways, peut-être une idée pour ces inventeurs de KLM de faire un vol avec Qatar !!!
Le Boeing 787Dreamliner comme le 777.300 ont volé en configuration 3-3-3 avec beaucoup d'espace pour les jambes, un personnel extrêmement sympathique, surtout pour la nuit, un "sac" avec des chaussettes, des bouchons d'oreilles et un masque pour les yeux !
Et ce pour le prix de 596.00 € Bruxelles-Doha-Bangkok vv avec une escale de 1.40hXNUMX à Doha.
PS j'ai oublié ce qui suit :
Lors de votre réservation sur le site du Qatar, sélectionnez et confirmez vous-même votre siège et SANS frais supplémentaires !!
Je vais certainement essayer le Qatar.
C'est également possible avec KLM, dès la réservation.
Vous ne payez que si vous souhaitez réserver des sièges en classe économique confort ou avec plus d'espace pour les jambes (sièges de sortie), tous les autres sièges en classe économique sont à votre disposition.
Ce n'est pas si spécial, c'est également possible avec KLM et plusieurs autres compagnies aériennes sans frais supplémentaires.
Eh bien, ils peuvent remettre ça dans leur poche, continuer à voler avec China ou Eva, simplement laisser cette chose bleue au sol.
Les armoires au sol sous certains sièges pour le système à bord sont ennuyeuses. J'espère qu'ils trouveront une solution à cela.
S’il s’agit du même type d’« amélioration » que Lufthansa a déjà mis en œuvre, ils feraient mieux de laisser cela tranquille.
Comme la construction est plus fine, une coque en plastique dur est nécessaire à l'arrière.
Le dossier en plastique dur de ces chaises vous pince douloureusement les genoux lorsque le dossier de la chaise devant vous recule.
Comme ces sièges sont également plus bas, vous ne pouvez plus passer vos jambes sous le siège devant vous et vous passerez tout le trajet avec vos genoux appuyés contre ce plastique dur.
Aujourd'hui, de gros articles dans la presse néerlandaise parlent de Schiphol et de KLM. Les choses doivent changer pour maintenir l’emploi aux Pays-Bas. Entre-temps, vous lisez l’opposition des compagnies aériennes turques et orientales. J’adorerais que KLM parvienne à faire revenir les voyageurs néerlandais dans leurs avions. Comment? Je pense qu’écouter attentivement les personnes qui utilisent désormais d’autres compagnies aériennes est une première étape.
Eh bien, bien sûr, chacun a ses propres intérêts et il y a un peu de concessions mutuelles. Je (78 kg) ne m'opposerais pas si le poids du voyageur devait déterminer le prix. Mais ce serait injuste envers les personnes qui n’ont aucune influence sur leur poids. Sinon, il serait injuste que KLM commence à facturer 2 ou 3 kg de bagages supplémentaires (heureusement pas encore).
Il y a à peine une semaine, j'ai de nouveau pris l'avion pour BKK avec KLM. C'était en effet un désastre, alors qu'il était encore si grand il y a 4 ans, mais les vols en provenance de Cathy, Finnair et Chine n'avaient rien d'extraordinaire non plus.
Ce qui m'a vraiment surpris et certainement gêné, c'est qu'au départ, les règles de sécurité n'étaient expliquées qu'en français. Vous pourrez peut-être régler cela vous-même, mais une fois dans les airs, l'accent mis sur la sécurité disparaît et l'équipage a autre chose à faire (boire, grignoter) que d'expliquer au voyageur comment le faire.
Nous, les passagers, voulons voyager à moindre coût, mais n'oublions pas que toute compagnie doit faire des bénéfices pour survivre, notamment KLM qui se porte encore assez bien avec le lest d'Air France autour du cou !!!!!!! Peut-être que KLM aurait été mieux placé pour choisir un partenaire du Moyen-Orient, car ils n'auraient pas de tels soucis financiers... mais est-ce que nous le voulons ?
Les commentaires de Haki me touchent. Entièrement d'accord. D'ailleurs, KLM n'a pas choisi Air France comme partenaire, mais Air France a repris KLM.
En réponse aux réactions ailleurs sur Internet, j'ai comparé la disposition des sièges de l'actuel KLM 777-200 et la nouvelle disposition maintenant annoncée.
Il s'avère alors que la nouvelle classe affaires prend beaucoup plus de place que l'ancienne, ce qui signifie que la première rangée des autres sièges (confort économique et économie), désormais au nombre de 10 par rangée, a été reculée. Parce qu'il s'agit du même nombre de rangées - rangées 10 à 44 - il est inévitable qu'elles soient plus rapprochées et l'espace supplémentaire pour les jambes annoncé provient donc de l'épaisseur des sièges et, probablement aussi de la position assise. Voici les plans des sièges, notez la position de la rangée 10 par rapport au bord d'attaque de l'aile.
Nouvelle mise en page: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Ancienne mise en page : http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Correction : j'ai confondu les liens. Le lien KLM montre donc le nouvel aménagement proposé, tandis que Seatguru montre la configuration utilisée jusqu'à présent.
Votre conclusion est incorrecte, car les rangées 27, 28 et 30 sont absentes du nouvel intérieur.
L'espacement du siège est également spécifié à 31 pouces dans les deux appareils.
Le plus gros problème réside dans les sièges les plus étroits, ce qui signifie que vous vous asseyez encore plus près de votre voisin.
Surtout s'il est construit un peu plus large.
Et surtout quand on a une personne aussi largement bâtie des deux côtés.
Modérateur : veuillez ne pas discuter.
Sur la base des anciennes et nouvelles classifications, j'arrive au résultat suivant.
– Le nombre total de sièges est le même dans les deux configurations, 318.
– Le nombre de sièges en World Business Class a été réduit de 1 siège, passant de 35 à 34.
– Le nombre de sièges en classe économique (confort) a été augmenté de 1 siège, passant de 283 à 284.
– L'espace total de la World Business Class a été étendu jusqu'à l'avant des ailes au détriment de l'espace réservé à la zone Economy (Confort).
– La classe Economy (Confort) doit donc se contenter de moins d’espace. La ligne 10 a donc été reculée de 2 lignes.
– L'espace (à l'intérieur) des sièges de la classe Économie (Confort) est resté le même, 31/35 pouces (en largeur). Les chemins intermédiaires ne pourront également guère être plus étroits car les professionnels de la restauration ne pourront plus passer avec leurs charrettes.
Il s’ensuit que la différence se retrouve au niveau des accoudoirs (plus étroits), des dossiers plus fins et de la forme/position des chaises. Le résultat sera que la liberté de mouvement et donc le confort diminueront.
C'est exactement ce que j'ai vécu sur mon vol BKK AMSTERDAM en juillet dernier.
C'est pourquoi plus jamais KLM, comme un hareng dans un tonneau aux sièges durs comme le roc.
La direction de KLM pense que nous, en tant que clients, sommes stupides, du cygne bleu à la souris grise.