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Accueil » Billets d'avion » "La Belgique introduit une taxe sur les vols pour les vols courts et longs"
(Alexandros Michailidis / Shutterstock.com)
La Belgique va introduire une taxe sur les vols et pas seulement pour les vols courts (jusqu'à 500 kilomètres), ce qui était prévu auparavant, mais aussi pour les vols long-courriers comme vers la Thaïlande, rapportent plusieurs médias belges.
La taxe de vol pourra être instaurée dès le mois d'avril et s'élèvera à 10 euros par passager pour les vols de moins de 500 kilomètres. Avec plus de 500 kilomètres, le supplément sera de 2 euros pour les destinations au sein de l'Espace économique européen (tous les pays de l'UE plus le Liechtenstein, la Norvège et l'Islande) et de 4 euros pour les destinations en dehors, comme la Thaïlande.
Taxe de vol aux Pays-Bas
Une taxe de vol est déjà prélevée aux Pays-Bas, de près de 8 euros par passager, quelle que soit la durée du vol. Le nouveau cabinet Rutte IV souhaite augmenter considérablement cette taxe, éventuellement à 24 € par personne, mais on ne sait pas encore quel sera le taux exact aux Pays-Bas.
Je n'ai plus de problème avec ça maintenant, au contraire. Si vous voyez que de nos jours les gens prennent l'avion pour un voyage de quelques centaines de kilomètres, cela devrait être déconseillé de tous côtés.
Autrefois, un voyage en avion n'était réservé qu'aux riches du monde. De nos jours, voler est devenu très bon marché. Une petite taxe ne fera certainement pas de mal.
Mais alors, il serait juste de taxer un vol en fonction des moyens, alors laissez ceux qui ont beaucoup d'argent payer 10 fois plus. Sinon, quelqu'un avec un petit sac à main ne pourra plus aller en Thaïlande et les gros cous le feront.
Et donc on peut continuer un moment, les amendes routières par exemple. …
D'ailleurs, les touristes à petit budget ne sont déjà plus les bienvenus en Thaïlande si cela dépend du gouvernement.
Les amendes routières en Finlande sont imposées en fonction des revenus. Ce n'est donc pas tout à fait nouveau.
« Un Finlandais du nom d'Anssi Vanjoki a reçu une contravention pour excès de vitesse pour avoir conduit à 46.5 mph dans une zone de 30 mph et il a dû payer… 116,000 103,000 € (XNUMX XNUMX $) ! La raison pour laquelle la peine était si sévère est que les amendes de la circulation en Finlande ne sont pas seulement basées sur la gravité de l'infraction, mais sur les revenus du contrevenant.
Convenez que cela sera introduit pour la classe affaires (occupe au moins deux fois plus d'espace) et pour les vols très courts (généralement des hommes d'affaires ou d'autres personnes qui ne paient pas ces frais eux-mêmes).
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Alors : amende une telle taxe tant qu'elle ne s'applique qu'aux autres ?
Et pourquoi seules les personnes voyageant pour affaires devraient-elles payer cette taxe ? Je voyage toujours en classe affaires et je paie beaucoup plus cher qu'en classe économique parce que je choisis de voyager confortablement et de ne pas voyager entassé pendant 11 heures. Si la taxe est prélevée, il n'est que juste qu'elle s'applique à tous. Et soyons honnêtes, une telle somme ne fait guère de différence sur votre budget vacances.
En raison de 2 principes fiscaux :
Premièrement, le principe général de solidarité selon lequel les épaules les plus fortes portent les charges les plus lourdes. Comparez cela avec, par exemple, la taxe de circulation.
Deuxièmement, parce que les soi-disant soins de santé concernent une taxe environnementale, selon laquelle le principe s'applique que le pollueur est taxé proportionnellement sur la base de sa part dans la pollution prévue (ici l'azote). Un passager en classe affaires occupe naturellement un plus grand volume de capacité de charge métrique, et donc sa part proportionnelle des émissions d'azote produites par le vol est plus élevée.
Bien sûr, vous pouvez discuter de cela. Mais ensuite, vous arrivez à la conclusion : ah, l'avion a volé quand même, donc que j'aie volé ou non ne fait aucune différence dans les émissions d'azote.
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D'où vous vient l'idée qu'il s'agit d'une taxe environnementale? Veuillez citer une source pour justifier cela
Roger, cela est indiqué dans l'accord de coalition avant la formation du gouvernement actuel en octobre 2021.
Dans un tel accord de coalition (un accord de coalition serait plus correct), tous les groupes politiques participants enregistrent leurs initiatives politiques minimales à réaliser pendant le mandat prévu.
Lors de la formation de l'actuelle Vivalicoalition, Groen (néerlandophones) et Ecolo (francophones) ont agi de facto comme un parti cartel unitaire, enregistrant, entre autres, que le gouvernement prendrait des mesures pour limiter les émissions d'azote.
Cela inclut très précisément, entre autres, l'imposition d'une taxe de vol (le texte du protocole mentionne littéralement « taxe d'embarquement ») pour décourager le trafic aérien sur de courtes distances (car il existe plein d'alternatives moins polluantes telles que (la grande vitesse ) trains disponibles.
Parce que c'est la dernière année au cours de laquelle ce genre de questions politiquement sensibles peuvent encore être traitées efficacement (il y aura de nouvelles élections en 2024 et ce genre de décisions controversées seront évitées au cours de la dernière année qui précède), le gouvernement doit de toute urgence pour prendre une décision efficace à ce sujet.
Les groupes libéraux jugent discriminatoire et arbitraire que seuls les passagers des vols courts soient ciblés. Leur proposition d'étendre la redevance à tous les voyages en avion n'est évidemment pas contestée par Groen/Ecolo.
Et bien sûr, il s'agit d'une autre taxe d'entrée de gamme, qui une fois mise en œuvre et « généralement acceptée » sera considérablement augmentée dans les années à venir.
Et bien sûr, les recettes ne vont pas nécessairement aux investissements d'atténuation/remédiation du carbone.
Mais j'ai besoin d'au moins une demi-journée pour vous expliquer selon quels principes les gouvernements (sont autorisés à) gérer leurs budgets.
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Cher Cor,
N'est-ce pas des arguments décisifs que vous prétendez ? J'ai l'impression que vous ne voulez pas le dépenser vous-même, mais ajouter ensuite les émissions d'azote est un non-sens pour leur faire savoir que je ne le fais pas. Vous voyagez aussi et ce ne sont pas seulement les hommes d'affaires qui l'utilisent généralement, j'imagine qu'il y a des gens qui sont contents de payer un peu plus pour ne pas avoir à s'asseoir dans un siège exigu pendant 11 heures en classe touriste KLM avec une plus grande chance d'enfants qui crient.
Salutations
Cette taxe sur les vols est une taxe pure, uniquement destinée à remplir le Trésor belge, pas un centime ne va à la recherche d'initiatives de vol plus respectueuses de l'environnement, telles que l'utilisation de carburant durable, ou pour encourager les compagnies aériennes à utiliser des avions moins émetteurs de COXNUMX (nouveau générations d'Airbus et de Boeing)
Je n'ai pas vraiment de gros problème avec l'introduction d'une taxe de vol, même si j'ai certainement des questions.
J'ai un peu plus de difficulté avec l'affirmation selon laquelle la classe affaires ou la première ne devrait pas avoir à payer plus parce que ces sièges occupent beaucoup plus d'espace - ce qui signifie moins de passagers sur la même surface.
Calculer la taxe sur les volumes prélevés me semble beaucoup plus juste.
Ceux qui peuvent se permettre de voler dans ce luxe peuvent aussi payer plus cher, c'est une logique en soi.
Chacun a son opinion, bien sûr, mais cela vaut la peine d'en discuter.
Cher gars,
L'avis de chacun est plutôt bon !
Alors, quelle est votre suggestion de classe plus chère ? Insinuez-vous que des personnalités telles que Timmermans en particulier au Parlement européen, qui promeuvent l'environnement, peuvent voler confortablement à nos dépens et peuvent voler avec un long doigt vers le contribuable ?
Cela dépend simplement de la façon dont vous le voyez, les bovins ne doivent pas être transportés trop près les uns des autres, alors l'azote deviendra également moins important, n'est-ce pas ?
C'est juste la façon dont vous voulez le voir.
Aucune taxe n'est (encore) payée sur le carburéacteur. Cela ferait mal à mon portefeuille, car je prends régulièrement l'avion, mais il est bien sûr difficile d'expliquer que l'industrie aéronautique polluante sera moins taxée.
De plus en plus de voix s’élèvent pour taxer le kérosène…
N'est-il pas un peu étrange de constater que si vous êtes un peu plus détendu, vous pouvez aussi payer un peu plus de taxe de vol, alors que d'un autre côté beaucoup de gens s'obstinent si un droit d'entrée plus élevé est demandé quelque part en Thaïlande parce que vous sont censés être, est-ce que ce sera la meilleure façon de payer ?
Qu'adviendra-t-il de cet argent?
Va-t-il disparaître dans le tas, ou le gouvernement belge a-t-il fait des plans environnementaux qui sont financièrement couverts par cela ?
Il ne disparaît pas dans le gros tas, mais dans la fosse profonde.
Si l'on veut taxer la pollution, mieux vaut taxer par personne : beaucoup d'enfants, c'est payer beaucoup d'impôts. Pour beaucoup d'entre nous, le déménagement en Thaïlande et/ou retour est nécessaire pour être avec le partenaire.
Le nombre de vols avec des jets privés semble avoir considérablement augmenté.
Peut-être qu'une taxe supplémentaire pourrait être prélevée là-dessus : 1 million d'euros par vol ?
Il semblerait que la jet set soit également responsable d'une part importante des émissions de Co2….
https://www.transportenvironment.org/discover/rising-use-of-private-jets-sends-co2-emissions-soaring/
https://www.vox.com/energy-and-environment/2017/12/1/16718844/green-consumers-climate-change
https://www.bbc.com/future/article/20211025-climate-how-to-make-the-rich-pay-for-their-carbon-emissions