92 ans en arrière : Voler avec KLM dans un Fokker (vidéo)
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Beaucoup d'entre nous ont volé avec KLM à Bangkok ou de Bangkok à Amsterdam. Ce que certaines personnes ne savent pas, c'est que KLM est la plus ancienne compagnie aérienne du monde. Les Pays-Bas ont donc joué un rôle important dans l'histoire de l'aviation. Par exemple, Anthony Fokker (1890 - 1939) était un célèbre pionnier de l'aviation néerlandaise et constructeur d'avions. La compagnie aéronautique Fokker porte son nom.
Le mardi 7 octobre 1919, la 'Royal Aviation Company for the Netherlands and Colonies' est fondée à La Haye. Le 12 septembre 1919, la reine Wilhelmine accorda à KLM la désignation « Royal ». Le premier bureau KLM a été ouvert le 21 octobre 1919 sur Herengracht à La Haye. Cela fait de KLM la plus ancienne compagnie aérienne opérant sous son nom d'origine.
Le premier vol commercial de KLM a été opéré le 17 mai 1920 de Londres à Amsterdam. Dans les années qui ont suivi, la flotte s'est agrandie avec ses propres avions, principalement des Fokker, et de plus en plus de destinations européennes ont été desservies.
KLM a volé pour la première fois à Batavia le 1er octobre 1924, dans ce qui était alors les Indes orientales néerlandaises, aujourd'hui Jakarta en Indonésie. C'était le plus long vol régulier avant la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette période, KLM est devenue la troisième plus grande compagnie aérienne au monde, après Pan American Airways et Imperial Airways.
Vidéo d'un vol KLM en 1929
Il est donc agréable de remonter le temps et de voler en 1929 avec KLM dans un avion Fokker F.VII d'Amsterdam à Paris. Pas d'heures d'enregistrement longues, pas de tapis roulants, pas de portes d'embarquement, pas de points de dépôt de bagages, pas de file d'attente, pas de contrôle de sécurité, pas de jumbos, mais juste une simple échelle d'embarquement pour embarquer dans l'avion avec votre valise à la main et rejoindre le six autres passagers à ajouter.
Les avions à cette époque étaient bruyants, froids, saccadés et ne pouvaient voler qu'à basse altitude en raison de l'absence de cabine pressurisée. Les sièges étaient en rotin et le seul divertissement était l'hôtesse de l'air essayant de servir du café tout en essayant de garder son équilibre.
Le film original en noir et blanc est maintenant stabilisé numériquement, corrigé en vitesse et colorisé. En bref, un merveilleux aperçu d'un morceau d'histoire et en particulier de Dutch Glory.
Regardez la vidéo ici :
Bonne vidéo. Cinq éleveurs différents vus, à savoir : PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF et PH AED.
Pendant de nombreuses années en avion avec éleveur depuis Bruxelles, il n'y avait pas de vol direct vers Bangkok, il fallait d'abord passer par Amsterdam.
Jamais volé avec un Fokker et la première photo postée dans cet article est un DC 3 des années 50 largement utilisé par KLM.
Voler avec KLM dans les années 50 de Schiphol à Djakarta avec un DC 3 a été une expérience sans précédent pour moi en tant que tout-petit. Les sièges étaient répartis sur 4 chaises se faisant face et à une table au milieu. De nombreuses nuitées pendant le voyage, c'est-à-dire de Schiphol - Rome (jour 1) - Damas, Téhéran, Bombay, Ceylan, etc. jusqu'au dernier jour de Singapour à la destination Jakarta. Il n'y avait que des vols de jour en dessous de 10.000 XNUMX m (pas de cabine pressurisée) et à travers beaucoup d'orages. En tout cas, les turbulences étaient impressionnantes à l'époque. Dans l'après-midi après l'arrivée, tous les passagers avec l'équipage sont montés à bord du même bus vers le même hôtel et le lendemain matin, le même rituel retour à l'aéroport pour la prochaine aventure.
Le décalage horaire n'existait pas alors.
pour ceux que ça intéresse : Il vient d'y avoir une très belle série passionnante sur BVN sur l'histoire de Fokker, de sorte qu'une grande partie de ce que vous écrivez m'était reconnaissable depuis le film...
The Flying Dutchman, vaut le détour, surtout pour ceux qui s'intéressent à l'aviation