Si vous séjournez à Pattaya, vous l'avez peut-être déjà remarqué, sinon vous devrez certainement vous en occuper à l'avenir. Sur Sukhumvit Road à Pattaya, les premiers travaux ont commencé menant à un tunnel de circulation qui devrait soulager le trafic intense sur cette route.
Il s'agira d'un tunnel à quatre voies s'étendant sur 1900 XNUMX mètres de Pornprapanimit Road au centre de transport aérien de Nakorn Chai (en gros, de Siam Country Road au bâtiment King Power).
Surprenant
Pour moi ce fut une surprise. Bien sûr, je sais que Sukhumvit à Pattaya est une route très fréquentée et donc dangereuse pour la circulation qui devrait être abordée à un moment donné. Je ne savais pas qu'un tunnel était une option, mais j'avoue immédiatement que je n'ai pas suivi de près les nouvelles locales à ce sujet. Oui, parfois la possibilité a été discutée, mais elle est restée avec un report et d'autres études. Vous perdez rapidement tout intérêt de cette façon.
Une fois, j'ai regardé en arrière dans la presse et j'ai pu déterminer que des plans existaient déjà depuis une dizaine d'années. De nombreuses réunions d'autorités ont été organisées et des « auditions » ont également eu lieu où le secteur public pouvait soulever des objections ou proposer de nouvelles idées. Mais j'ai vite compris que la décision pour le tunnel était déjà prise et que toutes sortes d'objections et d'alternatives étaient entendues avec bienveillance avant de disparaître dans la poubelle. Un article de journal précise que le plan du tunnel a été voté « démocratiquement ».
Il n'a pas été précisé qui étaient les électeurs et pour quoi ils pouvaient voter. Pour être honnête, j'ai eu la mauvaise pensée que peut-être les intérêts personnels et/ou de l'entreprise ont prévalu.
Cérémonie d'ouverture
Le 17 octobre 2014, le moment était venu. Une cérémonie festive mais officielle a eu lieu à l'hôtel de ville de Pattaya pour marquer le début du projet. L'adjoint au maire a présidé la réunion, à laquelle ont assisté toutes sortes de dirigeants de la municipalité, de la province, de l'État, de la police et des entrepreneurs exécutifs. "Le but du tunnel est de réduire la congestion du trafic sans cesse croissante sur Sukhumvit Pattaya", a déclaré l'adjoint au maire. Bon plan non ? Il a en outre déclaré que le budget de ce projet était de 837.441.000 810 15 bahts et que le projet devait être achevé en 2014 jours ouvrables. La première pelle entrerait dans le sol le XNUMX novembre XNUMX.
Des problèmes
À en juger par ces chiffres, on peut dire que beaucoup de préparation a été faite, mais le premier problème est vite survenu. Un responsable averti avait remarqué que le 15 novembre n'aurait peut-être pas été une si bonne idée en raison de l'embouteillage imminent pour les vacances. Bravo à lui, les premiers travaux ont été reportés à la mi-février 2015.
C'est là où nous en sommes maintenant. Nous ne sommes sur la route que depuis quelques semaines et les problèmes, les objections et les protestations s'intensifient presque. Je vais en mentionner quelques-uns, mais attention, ce n'est que le début.
Circulation sur la route de Sukhumvit
À l'emplacement du tunnel, Sukhumvit Road a été réduit de quatre voies dans chaque direction à trois voies. L'intersection avec Pattaya Klang est fermée ainsi que l'intersection avec Siam Country Road. Les routes secondaires vers et depuis l'est de Pattaya n'ont qu'un trafic à sens unique. Le rétrécissement de la route et la fermeture de certaines routes ont déjà occasionné pas mal d'accidents, heureusement aucun mortel à ma connaissance. Le trafic est averti, apparemment pas à temps, ou du moins les usagers de la route y réagissent mal.
Raccourcis
Vous voyez déjà que les conséquences des travaux n'ont pas été suffisamment réfléchies. La circulation à sens unique, les fermetures et les déviations des grands axes font que de nombreuses autres rues, y compris les plus étroites, sont désormais utilisées comme raccourcis. Soi Arunothai et 3rd Road, par exemple, avaient déjà un trafic intense, maintenant il y a régulièrement des embouteillages. La signalisation des détours est souvent présente, mais peu visible pour les automobilistes ou du moins seulement au dernier moment. J'ai moi-même vu quelques fois que des gens ignorent les directions, tournent à gauche là où ce n'est pas permis et ce n'est pas possible, puis le volant est soudainement tourné pour choisir une autre direction.
Classe moyenne
Les magasins dans les rues d'East Pattaya jusqu'au chemin de fer auront moins de clients en raison de la réduction du trafic, qui est rapidement devenue perceptible. Les commerces de Pattaya Klang seront également touchés, car difficiles d'accès pour les habitants du "côté obscur". Un visiteur régulier a rapporté sur un forum en anglais qu'il est maintenant devenu très calme à Foodland. Big C Extra le remarquera également, mais il a l'avantage que les clients ont une alternative avec Big C Pattaya South. Un autre lecteur a noté que le chaos de la circulation des prochaines années serait une bonne occasion pour une grande chaîne de supermarchés de penser à ouvrir une succursale à East Pattaya.
Pourquoi un tunnel ?
La décision fut donc prise de construire un tunnel routier, ce qui fut critiqué dès le départ. Ce serait bien mieux s'il y avait un long survol. Un point important dans les objections est la possible inondation dans le tunnel. C'est précisément sur ce tronçon de Sukhumvit que la route est régulièrement inondée pendant la saison des pluies. Cependant, un (haut) responsable de la municipalité a déclaré que des mesures suffisantes avaient été prises dans la conception du tunnel et qu'une inondation était "impossible". Un cynique se demandait si le fonctionnaire serait encore employé si une inondation se produisait dans le tunnel dans quelques années. J'ai lu quelque part qu'il y a aussi un demi-tour dans le tunnel, mais cela me semble, surtout pour la Thaïlande, demander des ennuis.
Alternatives
N'y avait-il pas d'alternative, à part le survol, disponible ? Et bien certainement. Je ne suis évidemment pas un expert du trafic, mais je commence par ma propre idée. En venant d'East Pattaya je prends parfois la route parallèle à la voie ferrée pour éviter Sukhumvit. Il s'agit d'une route à deux voies des deux côtés de la voie ferrée qui est déjà bien connue des usagers de la route. Agrandir cette route, car les intersections avec les différents passages à niveau doivent être améliorées et, de plus, il doit y avoir une bonne liaison du côté sud avec Sukhumvit.
Quelqu'un a suggéré qu'un tunnel sur Sukhumvit ne serait pas du tout nécessaire si des tunnels étaient ajoutés de Pattaya Klang et Pattaya Sud sous Sukhumvit Road à East Pattaya. Bonne idée, mais le problème est qu'un tunnel droit vers East Pattaya n'est pas possible depuis les deux rues à cause des logements de l'autre côté.
Association de progrès de Pattaya
À l'époque où le projet de tunnel était encore un projet et faisait l'objet de nombreuses réflexions, un groupe de personnes - vraisemblablement tous étrangers - a émergé et s'appelait la Pattaya Progress Association. Ce groupe a apporté des idées pour résoudre le problème de Sukhumvit Road à Pattaya et a rédigé un rapport détaillé. Plusieurs variantes ont été expliquées lors d'une présentation en octobre 2009 lors d'une réunion du Club des expatriés. J'ai lu la description des alternatives, le contournement PPA et l'autoroute Maprachan et les croquis qui l'accompagnent sont également très clairs. Je ne vais pas l'expliquer davantage ici car cela ne sert plus à rien après la décision tunnel. Si vous êtes intéressé, consultez ce lien : www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
J'ai essayé de contacter ce PPA mais sans succès. J'ai l'impression que le club s'est effondré après la déception de la décision du tunnel.
Enfin
Au début de cette histoire, j'ai cité l'adjoint au maire disant que le but du tunnel routier était de faciliter la circulation sur Sukhumvit. Pour atteindre cet objectif, Pattaya devra cependant compter sur une augmentation des problèmes de circulation pendant plusieurs années. Bon pour le tourisme ? Je ne pense pas!
Vous devez vous rappeler le budget mentionné de plus de 837 millions de bahts, qui sera beaucoup plus élevé, je vous l'assure. Le délai de 810 jours (= 27 mois) sera également largement dépassé. Comptez juste un an ou six.
Ma conclusion est que c'est une décision désastreuse à bien des égards. Cela ne fera aucun bien aux touristes et à la population de la ville de Pattaya (sauf quelques-uns !). Et s'il résoudra effectivement les problèmes de circulation de Pattaya et de ses environs après toutes ces années, c'est très discutable.
Beaucoup vont coller aux doigts.Et ce n'est pas le but principal, la première période de pluie cette chose est garantie d'être complètement sous l'eau
Je ne serais pas surpris si le plan est toujours annulé, mais TIT
À l'approche des vacances, ce sera un joli chaos de circulation 🙁
J'avais entendu sonner la cloche du tunnel, mais investir un montant de 20 millions d'euros pour être plus rapide dans les embouteillages de la Central ou South Road, c'est gaspiller de l'argent.
Étendre la voie de contournement le long de la voie aurait été bien meilleure et je pense qu'une meilleure utilisation de l'argent aurait été possible. Par exemple, les trottoirs ou les options de stationnement, car c'est le problème lorsque ces voitures sont à Pattaya.
Un expert du trafic n'a pas encore été inventé en Thaïlande. Quel genre de plan fou vient ensuite ??
Les passages pour piétons oabeach-Second et Third Road ne sont pas ou peu utilisés et si vous les traversez votre vie n'est pas sûre et si vous deviez vous arrêter pour "Rouge" il y a de fortes chances que quelqu'un vous frappe par derrière. Ces traversées ne coûtent que 6 millions d'euros.
Le plan est bon mais ça ne marche pas en Thaïlande.
Des passages souterrains sont également en cours de construction à Phuket : le 1 est presque (?) prêt, bien qu'avec plus d'un an de retard, le troisième ne fait que commencer. Le second provoque maintenant le chaos et des embouteillages supplémentaires, le premier le fait toujours et le troisième y contribuera un peu. Et nous avons déjà eu des inondations dans le premier tunnel : c'était prévisible et cela arrivera aussi à Pattaya.
Je souhaite de la force aux pauvres gens de Pattaya, mais un avantage : nous serons nombreux à ne pas voir la fin de cette "amélioration"
Cher,
Cependant, je ne suis allé à l'école que jusqu'à l'âge de 18 ans, mais ces ingénieurs en construction et ces experts en circulation ne sont-ils pas vraiment plus intelligents maintenant.
Tout d'abord, vous ne pouvez pas faire de sorties dans un tunnel.
Comme la circulation ici est très imprudente, que faire en cas d'accident majeur ?
Qu'en est-il des fortes pluies ?
Le mieux aurait été des piliers en béton dans le terre-plein central et un pont au sommet comme à Bangkok.
Les points précédents ne posaient aucun problème et je pense qu'ils ont été plus rapides et beaucoup moins chers.
Mais qui suis-je ?
Un simple farang mort.
Salutations, Gino.
Certainement jamais allé à Bruxelles, il y a plusieurs sorties dans les tunnels !
Beats. Dans de nombreuses villes de Scandinavie, par exemple, vous avez également des tunnels souterrains et des autoroutes car ces villes sont en grande partie construites sur des formations rocheuses avec beaucoup de dénivelé, etc. Là, vous avez également des tunnels où les routes convergent simplement et où vous avez des sorties, etc. .
Un autre type de construction. Ces tunnels sont forés/soufflés avec des explosifs à travers les roches dures. Ils doivent creuser ce tunnel à Pattaya, puis ce sera une histoire légèrement différente.
Soit dit en passant, je ne connais pas le plan du tunnel, mais il me semble que l'intention est que les gens qui doivent prendre une sortie à Sukhumvit prennent simplement Sukhumvit, et que la circulation de transit emprunte simplement le tunnel.
Ici, à Khon Kaen, ils ont un tunnel plus petit, mais le même objectif. Le trafic de transit en direction d'Udon Thani emprunte le tunnel et le trafic qui doit avoir une sortie passe au-dessus du sol. Trouvez une solution soignée et c'est en fait plus rapide. Avec les survols, vous pouvez obtenir la même chose, mais c'est beaucoup plus désordonné au-dessus du sol.
Et probablement trop bon marché.
Vous n'avez pas à le quitter pour la vue dans la plupart des villes.
Tous ces sales bâtiments en béton noir le long de la route.
La partie de la route où se trouvera le tunnel est toujours sous l'eau lorsqu'il pleut.
Cela fait des années qu'ils s'amusent là-bas et ils n'ont toujours pas fini. Travaille toujours dessus.
Si au-dessus du sol ne peut pas le garder au sec, qu'en est-il d'un tunnel ?
Peut toujours devenir un nouveau parc aquatique. Sous la devise plongée dans le monde souterrain de Pattaya.
En tant qu'étrangers, nous devrons payer plus d'entrée, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir.
Cor van Kampen.
Décharge dans le tunnel et pompage. Il y a un budget fixe pour cela de 20 millions d'euros 🙂
C'est encore plus facile que d'essayer de garder une route hors sol sèche car toute l'eau coule jusqu'à 1 point.
Ils ont eu le même problème à Khong Kaen et là ça marche, oui des années de rénovations et de détournements mais le résultat est là et ça marche. Laisse leur un peu de temps ok ;-))
Thai love trouble… C'est mon point de vue sur ce tunnel superflu. Un survol aurait été bien mieux et aussi facile à réaliser.
Je pense que je vais postuler en Thaïlande en tant qu'expert trafic ?
Avoir acquis une expérience suffisante aux Pays-Bas et en Belgique.
Ce tronçon de route est inondé à chaque saison des pluies depuis aussi longtemps que je me souvienne et cela depuis 40 ans ! Je l'ai traversé une fois avec mon pick-up, à la poursuite d'un songtaew, puis l'eau a atteint le pare-brise. Une Toyota Hi Lux dont vous avez basculé l'entrée d'air vers le haut en tirant sur un levier. Ce tunnel est garanti complètement inondé. Comme dit un survol aurait été mieux, mais oui, TIT !
Été à 2 réunions du conseil avec un interprète et a indiqué que c'est la chose la plus stupide qu'ils puissent faire. Un survol est beaucoup moins cher et plus rapide et évite une douzaine de problèmes qui existent aujourd'hui. Mais après les farangs, il n'y a certainement pas d'écoute. Ce sera un gros gâchis qui coûtera une fortune incluant tous les problèmes pour beaucoup pendant les 5 prochaines années. Tout prend beaucoup, beaucoup plus de temps et vous verrez que l'entrepreneur s'arrête aussi, comme avec la construction de Jomtien Second road et Thrappaya road, qui a également pris 3 fois plus de temps.