L'ambassade des Pays-Bas à Bangkok a publié un message sur Facebook concernant le développement de routes durables en plastique recyclé par KWS Infra, une filiale de VolkerWessels. Le message était, je pense, principalement destiné à souligner les connaissances innovantes des entreprises néerlandaises.
Cependant, cela pourrait être une excellente solution pour la Thaïlande pour s'attaquer à l'énorme montagne de déchets plastiques produite en Thaïlande. Le projet en est encore à ses balbutiements, donc rien ne peut encore être dit sur le coût, mais l'ambassade des Pays-Bas a une grande tâche pour promouvoir le PlasticRoad en Thaïlande et dans les pays voisins. Lisez le communiqué de presse de VolkerWessels ci-dessous.
Concept
Le concept de développement de routes durables en plastique recyclé, appelé PlasticRoad, a été développé par KWS Infra ; le plus grand constructeur de routes des Pays-Bas et une entreprise de VolkerWessels.
"Le plastique offre de nombreux avantages par rapport aux constructions routières actuelles, tant lors de la construction que de l'entretien", déclare Rolf Mars, directeur de KWS Infra. "De plus, il est beaucoup plus durable et la construction PlasticRoad garde de l'espace disponible dans les routes" creuses "qui peuvent être utilisées, par exemple, pour les câbles et les tuyaux ou comme stockage d'eau."
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Le concept PlasticRoad s'intègre bien dans des développements tels que cradle-to-cradle et The Ocean Cleanup ; l'initiative de nettoyer les mers de la «soupe de plastique». Le plastique recyclé et le plastique sont transformés en pièces de route préfabriquées, qui sont appliquées dans leur intégralité. Grâce à la production préfabriquée, non seulement la qualité (adhérence, évacuation de l'eau, etc.) peut être mieux garantie, mais les routes peuvent également être construites beaucoup plus rapidement. "Pour autant que nous sachions, nous sommes les premiers au monde à le faire", déclare Mars.
Triplé
PlasticRoad est également un produit pratiquement sans entretien. Il est insensible à la corrosion et aux intempéries. Par exemple, il peut facilement supporter des températures de -40 à +80 degrés Celsius et est beaucoup plus résistant aux attaques chimiques. Nous estimons que la durée de vie des routes peut être triplée.
salle
Un avantage majeur de PlasticRoad est la construction creuse qui est facile à installer sur une surface sablonneuse. D'autres éléments tels que les boucles de circulation, les équipements de mesure et les connexions pour les lampadaires sont donc faciles à intégrer en préfabriqué. Mais ce qui est encore plus important, c'est que l'espace creux de la route peut également être utilisé comme réservoir d'eau ou gouttière pour les câbles et les tuyaux, par exemple. En raison de son poids léger, l'installation est non seulement plus facile, mais elle est également idéale pour les sous-sols moins porteurs. Cela s'applique à au moins la moitié des Pays-Bas.
Préproduction
KWS Infra n'est pas encore en mesure de fournir un planning pour la construction de la première route en plastique. Mars : « Le potentiel du concept est énorme. Nous recherchons actuellement des partenaires qui souhaitent réaliser un pilote avec nous. En plus des fabricants de l'industrie du plastique et des plastiques, nous pensons à l'industrie du recyclage, aux universités et à d'autres institutions du savoir. La municipalité de Rotterdam s'est déjà inscrite pour un stage d'essai. « Nous sommes très positifs quant aux développements autour de PlasticRoad », déclare Jaap Peters du bureau d'ingénierie de la municipalité. « Rotterdam est une ville ouverte aux expérimentations et aux applications innovantes dans la pratique. En conséquence, nous avons également une salle de test (Lab op Straat) disponible, où une innovation comme celle-ci peut être testée. »
Avantages PlasticRoad
- PlasticRoad est composé à 100 % de matériaux recyclés.
- Plaques préfabriquées plus résistantes aux intempéries et à l'usure.
- Les routes peuvent être construites en quelques semaines au lieu de plusieurs mois.
- Les routes durent trois fois plus longtemps.
- Entretien des routes moindre et plus court, donc moins ou pas d'embouteillages et/ou de déviations pour les automobilistes.
- La construction creuse offre de la place pour les câbles, les tuyaux et l'eau, par exemple.
- Construction légère facile à installer sur une surface sablonneuse.
- Moins de charges de fret, donc moins de trafic de construction.
- L'utilisation du plastique rend possible une série de nouvelles innovations : génération d'énergie, routes ultra-silencieuses, routes chauffées, construction modulaire.
question de lecteur : Pensez-vous aussi que c'est une bonne idée pour la Thaïlande ?
Source : communiqué de presse du site Internet de Volker Wessels
Cela ressemble plus à une blague de poisson d'avril pesant du plastique.
Je ne peux pas imaginer une route de qualité, faite d'un méli-mélo de plastique en tout genre.
L'adhérence du plastique me semble également difficile, et puis vous obtenez aussi des choses comme le drainage de l'eau et les réparations de la route et l'accessibilité des câbles sous la route.
Si vous avez dû ouvrir la route une fois pour accéder à ces câbles, il me semble difficile de réparer et de restaurer la force.
D'ailleurs, je ne vois pas sur le dessin où l'eau doit aller lorsqu'une averse thaïlandaise s'abat dessus.
Combien de temps ce plastique durerait-il en plein soleil ? Le plastifiant ne disparaîtrait-il pas très rapidement ? Et je pense que seul un nouveau matériau sera utilisé pour ce plastique. Je ne vois pas encore le problème des déchets résolu.
En effet, je pense que l’effet du soleil brûlant sur ce plastique sera le plus gros problème.
Lisez-le il y a des années aux Pays-Bas. À l’époque, ils envisageaient de construire une route d’essai, je pense dans le nord des Pays-Bas. Je n'en ai plus jamais entendu parler. Ce n'est peut-être pas si simple finalement.
Où est le « plastique monté » ? ces routes en plastique s'usent également.
Une semaine après avoir lu le reportage de KWS dans le Telegraaf, la chaîne thaïlandaise a diffusé une vidéo d'un professeur thaïlandais qui parlait également d'incorporer du plastique dans les routes.
Cet homme prétendait que c'était son idée, mais traiterait le plastique dans l'asphalte.
Si les routes devenaient durables, ce serait un véritable désastre pour les constructeurs de routes thaïlandais qui peuvent désormais rénover les routes environ tous les 5 ans.
Mais je pense que les Thaïlandais sont favorables à un système plastique.
Ce serait formidable pour la Thaïlande car alors tous les câbles peuvent être placés dans le creux de la surface de la route et un drain de pluie automatique
Je ne vois pas encore cette évacuation automatique des eaux de pluie.
Il n'est pas non plus signé.
Mais supposons que les drains d'eau de pluie soient les espaces creux au milieu de la route, comment allez-vous les nettoyer ?
Un drain assez grand pour recueillir toute l'eau de pluie sur la route remplit également l'endroit de sable, de terre, de pierres, de branches et de déchets.
Ils seront donc bouchés en un rien de temps, surtout compte tenu de la hauteur dessinée (+/- 20 cm ?) de ce drain et de la quasi-absence de fin, car cette route est horizontale. (ou devrait le faire)
Je crois que les inventeurs ont déjà examiné les objections soulevées ici.
Sans cela, aucun investisseur n'aurait pu être trouvé et cela n'aurait pas encore été annoncé.
L'ambassade a autre chose à faire.
D'accord, mais les Néerlandais ne seraient pas Néerlandais s'ils n'abordaient pas tous les points négatifs en premier.
J'ai moi-même beaucoup travaillé avec du plastique recyclé il y a plus de 30 ans, notamment en construisant des aires de jeux pour enfants avec poteaux et traverses recyclés avec du plastique et de vieux pneus de voiture, qui sont toujours là après 30 ans par tous les temps.
Gringo, pour moi ce n'est pas une question de savoir si oui ou non c'est bon pour la Thaïlande ou pour n'importe quel autre pays. Pour moi, la question est de savoir s'il faut le prendre au sérieux.
C'est un projet issu de la planche à dessin, ou plutôt d'une boîte à idées.
– Le plastique ne laisse pas passer l'eau, ce qui entraîne de l'aquaplaning. La propriété est précisément contraire à l'objectif de ZOAB, qui est non seulement perméable à l'eau, mais également insonorisant.
– Le plastique, comme l'asphalte, ne résiste pas à une voiture qui prend feu et est lui-même inflammable.
– La charge permanente et les vibrations du trafic routier sont désastreuses pour le plastique avec des espaces creux. Vous n'avez pas besoin d'avoir une imagination pour comprendre ce que cela impliquera.
– Le câblage et la tuyauterie doivent être aussi résistants que possible aux dommages physiques et être facilement accessibles et remplaçables. Dans un espace creux fermé d'une "chaussée" en plastique avec tous les dangers susmentionnés, il est évident qu'il serait préférable de se coucher à côté de la route dans le sol.
– Les autres « avantages » ne sont (également) pas justifiés de quelque manière que ce soit.
Une solution peut être imaginée pour de nombreux problèmes. Mais la question est de savoir si c'est toujours aussi bénéfique.
Il y a beaucoup de déchets plastiques. Très peu de déchets plastiques peuvent être transformés en un nouveau produit de haute qualité. Cela peut signifier que nous devons générer beaucoup plus de déchets plastiques pour faire quelques kilomètres avec.
Je pense que c'est une bonne idée, mais irréalisable dans un sens pratique.
Merci pour votre réponse détaillée. Je comprends les objections soulevées par vous et d'autres commentateurs, mais regardez les choses d'une autre manière.
KWS Infra a développé une idée pour transformer un problème en solution. Si la gigantesque montagne de déchets plastiques dans le monde, y compris la Thaïlande, pouvait être utilisée à bon escient de cette manière, cela vaut certainement la peine d'être étudié et développé davantage.
Un expert en marketing a dit un jour : « Tout plan peut facilement être torpillé avec 100 arguments, cela ne sert à rien. Ce que je veux entendre n'est qu'un bon argument pour que le plan soit mis en œuvre de quelque manière que ce soit ».
KWS Infra a déjà indiqué que le projet en est encore à ses débuts et que des partenaires sont recherchés pour poursuivre son développement. Il est encore trop tôt pour se réjouir, mais aussi trop tôt pour abandonner l'idée.
Qu'il s'agisse de véritables routes en plastique, le temps nous le dira. À mon avis, KWS Infra mérite le temps et les ressources nécessaires pour trouver une solution techniquement et économiquement solide pour l'excès de plastique.
Cher Gringo,
Tout d'abord, je voudrais dire que j'apprécie vraiment votre contribution au blog. Vos réponses sont généralement nuancées. Celui-là me manquerait si tu arrêtais.
Bien sûr, une bonne idée mérite d'être développée. Mais nous devons être réalistes. Éric Sr. déjà noté qu'il avait lu l'idée il y a des années. Apparemment, ce n'est pas une idée nouvelle. À cette époque, selon Erik, les gens ont pensé à construire une route d'essai, mais cela ne s'est pas produit à ce moment-là. Il faut de l'argent pour développer une idée. L'argent n'est mis à disposition que si une idée peut réellement être viable. Chaque expert soulignera l'infaisabilité réelle et aucun argent ne sera alors mis à disposition. Je fais également référence à un sujet précédent sur le PVC dans la mer pour favoriser la "récupération" du corail. Cette idée non plus ne produira pas les résultats nécessaires pour rendre l'argent disponible. Une bonne idée est de débarrasser les océans du plastique perdu. Cette idée semble être un succès, de sorte que de l'argent a été débloqué pour cela via Crowfunding.
Les déchets plastiques peuvent très bien être réutilisés à relativement peu de frais pour des produits qui n'ont pas à répondre à des exigences de qualité aussi élevées que celles d'un revêtement routier. Wim van Beveren a déjà noté qu'il travaillait avec du plastique recyclé depuis un certain temps déjà (il y a plus de 30 ans, selon lui), par exemple pour la construction d'aires de jeux pour enfants. Les municipalités utilisent depuis des années des bollards en plastique recyclé, et on retrouve de plus en plus ce type de produits dans les quincailleries. Il existe suffisamment de produits peu et moyennement qualifiés pour nettoyer la montagne de déchets plastiques. Je pense donc qu'il ne faut pas investir d'argent dans des produits malsains.
De plus, l'ancienne idée sous une nouvelle forme n'a pas seulement fait de la publicité. Le carnet de commandes de Volker Stevin est moins rempli que souhaitable. L'entreprise a tout intérêt à inciter notamment le gouvernement à injecter de l'argent dans des projets, des projets de Volker Stevin bien sûr. Mais c'est de l'argent public. Donc pour moi la coupure sur la pochette. Si Volker Stevin est si sûr de la faisabilité d'un tel projet, alors ils devraient le financer eux-mêmes et ne pas faire peser les risques sur les autres (comme le gouvernement/la communauté). C'est peut-être un projet amusant pour LEGO.
Merci pour votre gentil premier paragraphe. Je ne suis pas un pur et dur, vous pouvez donc toujours vous attendre à un jugement nuancé de ma part.
Il n'est pas question d'arrêter, écrire pour le blog est beaucoup trop amusant, je peux le recommander à tout le monde.
Pour le reste, je me contenterai de répéter ce que j'ai dit tout à l'heure : « Le temps nous le dira
Ce n'est pas une politique de fer de lance pour la Thaïlande d'être le meilleur garçon de la classe en matière de technologie environnementale, ils attendront donc de voir si nous, aux Pays-Bas, alors que nous avons dix ans d'expérience avec de telles routes, allons encore les construire .
Et ils ont raison.
Cher français,
De nombreuses politiques du gouvernement thaïlandais ne sont pas des « politiques de fer de lance ». Deux ou trois circonstances devraient l'être. Il s'agit de la politique routière et de la circulation et de la politique de l'eau. Les ressources limitées ne devraient donc pas être investies dans des jouets de "défense", mais dans de bonnes routes (asphaltées) et une politique de circulation sûre, ainsi que la prévention des inondations annuelles. Pour ces composantes politiques, ils devraient dépenser plus d'argent qui sera rentabilisé à long terme. Les Pays-Bas sont un pays connaisseur dans ces domaines et pourraient y contribuer utilement.
Si les Thaïlandais sont intelligents (ils ne sont pas stupides), ils attendent les résultats et les expériences de nos routes en plastique. Mais il n'y en a pas encore (pour autant que je sache). Donc ma question est, pourquoi voulons-nous vendre des routes en plastique en Thaïlande, si nous ne pouvons pas vendre le système aux pavés ici ?
D'un autre côté, ce serait une occasion unique pour la Thaïlande de nettoyer enfin son propre plastique errant et de le transformer en chaussée. Cela ferait du bien au pays sur ce point.
J'aurais une vision positive du projet KWS et aiderais à réfléchir à des solutions significatives. Espérons que nous obtiendrons un partenariat avec Studio Roosegaarde, de Daan Roosegaarde avec, entre autres, son idée sur les "autoroutes intelligentes", intéressante à visiter sur son site.
Martin