Le canal de l'isthme de Kra
Au fil des siècles, les gens ont toujours cherché des moyens de raccourcir les routes maritimes. On connaît tous le Canal de Suez qui relie la Méditerranée à la Mer Rouge en évitant le long détour par le Cap de Bonne Espérance.
Le canal de Suez est long de 163 km et a été ouvert dans sa dernière version en 1867. Le canal de Panama est un autre exemple. Ouvert en 81, ce canal de 1914 km de long relie la mer des Caraïbes à l'océan Pacifique. La longue route par le cap Horn devenait ainsi superflue.
Le canal de l'isthme de Kra
La Thaïlande a également un tel plan pour relier la mer d'Andaman au golfe de Thaïlande via le canal de l'isthme de Kra. Ce canal d'environ 100 kilomètres est prévu dans l'étroit col de la Thaïlande, juste au sud de Chompun. Cependant, ce méga projet n'est pas encore terminé, en fait, il n'a même pas commencé du tout.
Le canal devrait offrir de nombreux nouveaux avantages économiques et commerciaux à la Thaïlande et à d'autres pays de la région, mais les problèmes à résoudre ne sont pas minces.
Des problèmes
Outre la question du financement, il y a beaucoup de discussions sur le rapport coût/bénéfice pour le commerce, les dommages (possibles) à l'environnement, la sécurité nationale et régionale et les préoccupations concernant les relations politiques et économiques dans la région. Ce dernier est surtout un sujet brûlant pour le port de Singapour, qui recevra moins de navires en transit lorsque le canal sera construit.
Itinéraire de navigation actuel
La route maritime actuelle de la mer de Chine méridionale à l'océan Indien (et vice versa, bien sûr) passe par Singapour et le détroit de Malacca. Cette route présente de nombreux inconvénients, tels que l'augmentation de la piraterie, les naufrages, le brouillard et les bancs de sable. Le nombre d'accidents maritimes dans le détroit de Malacca est le double de celui du canal de Suez et quatre fois celui du canal de Panama. Un itinéraire alternatif via le canal de l'isthme de Kra résoudrait bon nombre de ces problèmes et raccourcirait également l'itinéraire de 1000 XNUMX km.
Histoire
Le plan pour le canal Kra Isthmus n'est pas nouveau. Le premier concept avait déjà été conçu en 1677 sous le roi Narai, mais l'état de l'art à l'époque était insuffisant pour mettre réellement en œuvre le plan. À la fin du 19e siècle, il était considéré comme techniquement réalisable avec diverses propositions de la France et de la Grande-Bretagne sous le règne des rois Rama IV et V. Au 20e siècle, quelques tentatives ont été faites pour relancer le projet, malheureusement sans succès. Chaque tentative a échoué pour une ou plusieurs des trois principales raisons : manque de financement, sécurité nationale et changements de gouvernement.
Prometteur?
Le début des années 80 semblait être la période la plus prometteuse pour le projet, mais les querelles politiques en Thaïlande ont de nouveau empêché le succès. À la fin des années XNUMX, des investisseurs étrangers du Japon et des États-Unis ont manifesté leur intérêt pour le projet, mais cela n'a également abouti à rien.
En raison de la crise économique en Asie, le projet de Kra Isthmus n'a pas été discuté pendant longtemps, mais en 2001, il y a de nouveau de l'espoir. De nombreux séminaires, débats et une étude de faisabilité "préparatoire" ont lieu, car la Chine, qui a un besoin urgent de plus en plus de pétrole du Moyen-Orient, s'est également montrée favorable à la construction. En effet, en 2005, un consensus s'était dégagé au parlement thaïlandais sur la recommandation d'une étude de faisabilité « complète », à réaliser « dès que possible ».
Enfin
Ce "dès que possible" n'est pas encore arrivé et on peut se demander si le rêve du canal de l'isthme de Kra, qui profiterait économiquement à la Thaïlande et en même temps endommagerait gravement Singapour, se réalisera.
Source principale : Hua Hin Today, juillet 2014
Intéressant à lire à ce sujet, je n'avais jamais entendu parler de ces plans auparavant. Techniquement, ce sera faisable, mais si c'est aussi économiquement faisable, c'est une toute autre affaire. Le raccourcissement de route qui serait obtenu avec lui me semble être d'un tout autre ordre - beaucoup plus petit - qu'avec les canaux de Sueze et de Panama.
Je me souviens que ce projet a déjà fait la une des journaux de la NOS, où l'on entendait des agriculteurs fortement opposés à sa construction. Ils craignaient de devoir partir parce que leurs moyens de subsistance disparaîtraient.
Je n'ai jamais vraiment entendu ou lu quoi que ce soit à ce sujet jusqu'à maintenant.
Ce plan est sorti du frigo de temps en temps, comme on peut le voir dans l'article, nous allons le voir.
Et bien sûr, n'oubliez pas l'énorme puissance économique de Singapour, Singapour ne sera pas vraiment contente de ce canal de l'isthme de Khra à la Suez et du canal de Panama.
On en parle depuis des années. Je me souviens que 7 itinéraires ont été étudiés et les objections déjà mentionnées sont complétées par les innombrables cimetières et temples qui se trouvent sur les itinéraires. Perturber la paix grave dans ce pays est comme une déclaration de guerre.
La construction de gigantesques ouvrages d'écluse sur les deux mers auxquels s'ajoutent les travaux d'excavation, une zone sécurisée de plusieurs kilomètres de large, des ponts pour le transport routier et ferroviaire, par où commencer si le trésor public est également vide ? La Chine traversera-t-elle le pont ?
J'ai lu plus loin le plan, également ancien, de construction d'un port à conteneurs en eau profonde dans la province de Satun avec une connexion ferroviaire directe à C-Rai, mais Satun est une zone de liaison et est très proche de la zone de guerre connue.
Le projet du Myanmar d'un port en eau profonde dans son pays puis d'un transport de conteneurs par rail via la Thaïlande et le Laos vers la Chine me semble se réaliser beaucoup plus rapidement. Le pipeline pour le gaz et les raffineries chinoises sont déjà là, puis les choses sont directement dans l'arrière-pays chinois.
La Chine pourrait alors abandonner son projet d’approfondir le Mehkong et ainsi détruire les stocks de poissons et les moyens de subsistance de centaines de milliers de personnes en Thaïlande, au Cambodge et au Laos.
@,
Ne sachant pas dans quelle mesure Singapour peut faire pression sur la Thaïlande pour stopper cette chaîne.
En fonction de la quantité que Singapour apporte et sort financièrement de la Thaïlande.
La cité-État de Singapour est bien sûr un très grand organisme financier, qui sait exactement ce qu'il doit faire pour gagner de l'argent et la Thaïlande ne peut malheureusement pas égaler cela.
J'espère que la Thaïlande ne comptera absolument pas sur la Chine, car ce pays ne fait que ce qui est bon pour la Chine et le reste peut tomber.
Retirez également très facilement et sans aucun remords un accord déjà conclu.
Ils promettent A, mais si cela ne fonctionne pas, Z n'est même pas offert. [snappu ?]
Et puisque ce plan n'a que 350 ans, il peut encore vieillir un peu, car d'où diable la Thaïlande devrait-elle tirer l'argent ??
Chine??
Oh non.
Commençons à penser ici pour rendre les possibilités déjà existantes économiquement plus rentables et c'est quelque chose que le trésor thaïlandais pourrait être en mesure de gérer.
Et cela ne doit pas seulement se référer aux ports.
Je pense qu'il y a plus de projets qui se qualifient pour cela.
LOUISE
La bonne chose à propos de ce forum est que vous apprenez des choses dont vous ne saviez pas qu'elles existaient auparavant.
Ce projet coûterait bien sûr une somme énorme, peu importe qui paie. La Thaïlande pourrait bénéficier de concessions et/ou de péages. 80 % de l'approvisionnement en pétrole du Japon, par ex. passe par le détroit de Malacca.
Le gain de raccourci est en effet moins évident qu'avec Suez/Panama ; ce serait quand même bien plus sûr. Le détroit mesure à peine 2,5 km de large à certains endroits et seulement 25 mètres de profondeur à d'autres (Source : wikipedia)
Après tout, le canal a fait de Panama une nation prospère, mais lorsque les porte-conteneurs et les pétroliers font un "détour" en raison du coût supplémentaire, vous êtes coincé avec votre canal. Dans le transport, chaque dollar compte
La dernière fois que j'ai lu à ce sujet, c'est que cela ne passera jamais tant que les rebelles musulmans du sud se battent pour leur propre statut, ils ont alors une frontière naturelle avec le reste de la Thaïlande, une personne très influente (je laisse le nom à votre propre imagination), ne pense pas que ce soit une bonne idée du tout et l'a fortement déconseillé et la plupart des Thaïlandais prennent généralement ses conseils très à cœur.
Regardez bien la carte; les foyers du sud sont séparés du reste de la Thaïlande et ouvrent la voie, au minimum, à l'autonomie gouvernementale.
Sincèrement,
lex k.
N'attendez plus et commencez demain. L'intérêt national et l'intérêt économique priment sur l'intérêt personnel. Cela apportera beaucoup de revenus et de travail à la Thaïlande et les accords de corruption avec Singapour pourront être progressivement supprimés. La Thaïlande ne devrait pas avoir peur, faites-le.
Le canal de Suez et le canal de Panama offrent un itinéraire plus court incroyable. Après tout, sinon il faudrait naviguer dans toute l'Afrique ou l'Amérique du Sud. Le profit que l'expédition peut faire avec un éventuel canal thaïlandais est une fraction des canaux susmentionnés. C'est pourquoi je pense que cela n'arrivera jamais étant donné les coûts fous et l'intervention dans le pays lui-même.