Recherche : Les bus urbains de Bangkok obtiennent un score insatisfaisant

La Belgique s’en sort mieux, mais nettement moins bien que les Pays-Bas.
En Flandre, 50 % des voyages sont assurés par De Lijn et 50 % par des locataires mandatés par De Lijn. Vous ne le remarquerez pas depuis les bus ou les chauffeurs, à moins que vous ne prêtiez attention à la numérotation.

Tous les bus à transmission automatique. Il n'y a pratiquement pas de bus électriques en service, pas de bus fonctionnant au GPL ou au GNC, une petite flotte de bus hybrides et pour la plupart diesel. Il existe encore de nombreux bus polluants sur les routes qui produisent des fumées de diesel, mais au cours des 7 dernières années, seuls des bus diesel respectueux de l'environnement ont été achetés, plus silencieux et n'émettant plus de fumée ni de puanteur.
L'âge moyen des bus est d'environ sept ans et demi. En principe, les bus sont remplacés au bout de 15 ans, à quelques exceptions près.

Les Pays-Bas obtiennent de bien meilleurs résultats en termes de transports publics. En termes d'environnement, de fluidité du trafic, de ponctualité et d'efficacité. Cela est dû à la privatisation. Malheureusement, ce n’est pas entièrement positif. De Lijn a une structure rigide. Les sous-traitants de De Lijn sont également liés à cette structure rigide, mais parviennent à travailler plus efficacement avec des entités pour la plupart plus petites. Les budgets obtenus par De Lijn ne permettent pas de disposer de suffisamment de temps pour utiliser des bus respectueux de l'environnement.

Les bus thaïlandais sont généralement vieux, peu conviviaux et dégagent beaucoup de fumée. Bon marché. La fluidité du trafic est un problème majeur à Bangkok.