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Accueil » Nouvelles de Thaïlande » Topman THAI Airways dément les déclarations sur une éventuelle faillite
Topman THAI Airways dément les déclarations sur une éventuelle faillite
Publié dans Nouvelles de Thaïlande, Billets d'avion
Mots clés: La faillite, Thai Airways International
Le président de THAI, Sumeth, a déclaré qu'il avait été mal compris lorsqu'il avait déclaré au personnel dans une note interne plus tôt cette semaine qu'il devait participer à un programme de restructuration, car sinon la compagnie aérienne risquait de faire faillite.
Selon le Bangkok Post, Sumeth Damrongchaitham a informé le personnel que THAI se trouve dans une crise grave et qu'il ne reste plus beaucoup de temps pour sauver l'entreprise.
La compagnie aérienne nationale thaïlandaise nie désormais l'existence d'une menace de faillite. Selon Sumeth, les médias ont fait beaucoup de bruit sur le sujet et le personnel n'a été informé que cette semaine d'un plan de réduction des effectifs.
La compagnie aérienne a subi une perte de 190 millions d'euros au premier semestre et est également aux prises avec un endettement extrêmement élevé. Pour inverser la tendance, les salaires du personnel et de la direction doivent être réduits, mais cette mesure ne suscite pas beaucoup de soutien parmi le personnel.
Source : poste de Bangkok
Il fallait s’attendre à ce qu’un refus s’ensuive.
Je suis curieux de voir si quelqu'un brandira ce mémo interne.
Cependant, si le commentaire sur la faillite, ou le déni de celle-ci, a déjà fuité dans les agences de voyages, il pourrait bien s'avérer être une prédiction.
Toutes les compagnies aériennes ont le même problème : à cause de la concurrence, elles volent beaucoup trop bon marché : Bruxelles-Bangkok revient à 575 euros si vous commandez quelques semaines plus tôt.
repas + toutes les boissons et animations. Cela ne durera pas éternellement, mais tant que l'État nous aide, nous pouvons continuer à voler à un prix très bas.
Bien sûr, le prix bon marché est relatif. Thai Airways est en fait toujours l'une des compagnies aériennes les plus chères.
Il est étrange que les compagnies aériennes les moins chères comme Ryan Air réalisent beaucoup de bénéfices.
Si vous augmentez les prix, les gens prendront moins l’avion, donc cela ne changera pas grand-chose. Je pense qu'il est plus probable que beaucoup de gens se régalent de gros, comme ce fut le cas avec la Sabena.
Cette déclaration a inquiété de nombreuses personnes, que ce soit ou non.
Si les passagers avaient accès aux comptes annuels des compagnies, peu de réservations seraient effectuées.
La Thaïlande ne s’effondrera pas car le gouvernement ne le permettra jamais.
Mais peut-être et espérons-le, il deviendra désormais clair que le système des emplois inutiles n’est plus d’actualité.
Le gouvernement et les entreprises publiques sont responsables du chômage caché, mais je crains qu'une politique d'importation encore plus protectionniste ne soit introduite.
L'accord commercial mondial sur les importations est contourné de diverses manières et ils s'en sortent simplement parce que les gouvernements étrangers et néerlandais ne s'y intéressent pas du tout.
Ce serait bien si les étudiants qui ont étudié pour des entreprises néerlandaises en Thaïlande pouvaient en faire une cartographie.
Que le président Sumeth ait été mal compris ou non, cela n'a plus aucune importance pour de nombreux passagers qui envisageaient de voyager avec Thai Airways à l'avenir.
Lorsqu'un président parle en public des énormes problèmes auxquels sa compagnie aérienne est confrontée, il incite en même temps les futurs passagers à réfléchir à deux fois avant de réserver.
Pour éviter les risques, beaucoup penseront que là où il y a de la fumée, il doit aussi y avoir du feu, de sorte qu'ils se lanceront à la poursuite d'autres entreprises.
Dans l’ensemble, à mon avis, les déclarations de Sumeth ne constituent pas une manière intelligente de tenter de se débarrasser de cette énorme montagne de dettes.
« Pour inverser la tendance, les salaires du personnel et de la direction doivent être réduits, mais cette mesure ne suscite pas beaucoup de soutien parmi le personnel. »
C'est le monde à l'envers. Faites sortir les gens et laissez-les s'orienter vers un autre travail, car il y a beaucoup de travail.
Channel 3 était plus simple à cet égard. Il a expulsé plus de 2 personnes en 300 rounds. Cela peut être socialement souhaitable, mais certains membres du personnel ont visiblement démontré qu’ils n’avaient aucune valeur supplémentaire, sinon les choses n’iraient pas aussi loin.
À condition que l’État s’en mêle. Regardons les chiffres, toutes ces pertes, la grande flotte d'avions de toutes sortes, la gestion coûteuse avec toutes sortes d'avantages. Cela coûte quelque chose. Et puis il y a aussi un monsieur vivant en Allemagne qui vole parfois avec Thai Air et puis d'autres passagers sont autorisés à faire de la place. Plus tôt ce mois-ci, un avion avec un homme à bord a fait un joli détour, il a volé dans l'espace aérien thaïlandais directement en direction de Bangkok mais s'est ensuite soudainement dirigé vers le nord (Chiang Mai/Rai) puis est reparti vers Bangkok. Un joli vol panoramique peut-être ? Service supplémentaire pour les passagers à bord !
Cher Rob, En septembre 2004, mon partenaire et moi avons pris l'avion pour Bangkok avec China Airlines, la compagnie aérienne nationale de Taiwan, lorsqu'on nous a dit lors de l'enregistrement à Schiphol qu'il y aurait une escale à Athènes. Les Jeux Paralympiques d'été venaient de s'y terminer et la première dame de Taiwan, elle-même confinée dans un fauteuil roulant, rentrait chez elle à Taipei. Par coïncidence, nous avions réservé en classe affaires et nous n'avons jamais été aussi gâtés sur un vol. À Athènes, nous avons dû débarquer pendant une heure et tous les passagers ont reçu des bons à dépenser à l'aéroport. A Bangkok nous avions une réservation pour une voiture de location et un employé de China Airl. nous a contacté par téléphone, nous n'avions pas de téléphone portable à ce moment-là, pour informer la société que nous récupérerions notre voiture un peu plus tard. Excellent service et pendant un mois de vacances, ces quelques heures ne nous dérangeaient pas. Ainsi, Thai Airways n'est pas la seule à faire des exceptions pour les dignitaires. À propos, j'ai déjà attendu longtemps en cabine à Bangkok, par hasard également en classe affaires, lorsqu'au moins 10 personnes, assez éméchées et assez bruyantes, se sont rassemblées en classe affaires. Des gars musclés qui ressemblaient à des joueurs de rugby mais qui se sont avérés être du personnel offshore sortant d'un vol retardé. Ils étaient à peine installés dans leur siège que l'avion commença à rouler. Une fois décollés, la plupart d'entre eux ont bu une autre bière, puis se sont endormis profondément et ne se sont réveillés qu'à leur atterrissage à Schiphol. En ce qui concerne Thai Airways, je me demande où se situe le plus gros malaise financier. Est-ce que cela concerne les vols internationaux ou est-ce que ce sont les vols intérieurs qui causent des pertes ? Dans tous les cas, une restructuration devra être effectuée. Je ne sais pas combien gagne le personnel, mais j'imagine qu'il ne serait pas content d'une réduction de salaire.
On m'a dit que si une personne de haut rang résidant en Allemagne voyageait avec un Thaïlandais, tous les passagers de 1ère classe seraient expulsés en raison de la vie privée de ce ou ces passagers importants. Cela coûtera assez cher.
C'est très probablement vrai, Rob, mais cela n'arrivera pas fréquemment et ce n'est bien sûr pas la cause de la perte gigantesque que subit cette compagnie aérienne. Je ne sais pas non plus combien de sièges de première classe il y a dans un certain type d'avion et généralement ils ne seront pas tous occupés. Il n'y avait pas de première classe dans les avions de China Airlines sur lesquels je voyageais en classe affaires. Les sièges affaires se trouvaient sur les ponts dits « inférieurs » et « supérieurs ».
Non, bien sûr, ce client n’est pas responsable de manière significative des pertes, mais ce n’est certainement pas bon pour l’image. À cela s'ajoutent les coûts liés aux privilèges, entre autres, de la direction (et des membres de leur famille). Certaines choses font la une des journaux :
« Les excuses présentées par le président de Thai Airways International, Sumeth Damrongchaitham, pour le comportement des deux pilotes de THAI, qui ont refusé de décoller à moins que deux des passagers de première classe de la compagnie aérienne ne soient éjectés de leur siège pour les pilotes de la compagnie en congé, ne sont pas suffisantes. . »
https://www.bangkokpost.com/opinion/postbag/1561746/too-little-too-late
Le 12 octobre, de nombreux billets réservés, sinon tous, ont été annulés sur le vol Munich - Bangkok. Roulé; un grand gentleman thaïlandais résidant en Bavière et ses employés doivent rentrer à Bangkok en avion à cause d'une fête nationale.
Imaginez un instant ; Selon la loi européenne, 300 passagers annulés (pas seulement First, mais également Business et Economy) ont droit à une indemnisation de 600 € (plus les frais d'un autre vol ou le remboursement du billet, les coûts réels sont donc beaucoup plus élevés !). Cela fait déjà 180.000 XNUMX €.
Peut-être que les passagers thaïlandais n'osent pas déposer une réclamation, mais les passagers européens le font et vous devez également faire face à une atteinte à votre réputation. Parce que de telles « blagues » vous empêcheront de voler à nouveau avec THAI. Et bien sûr, cela aurait pu être résolu différemment. Car il y a de nombreux avions stationnés à Suvarnabhumi, dont plusieurs 747.
Quoi qu'il en soit, le monsieur bavarois le dit, donc THAI le fait sans autre critique ni réflexion. Cela ne semble déranger personne que la société soit ensuite aux prises avec des coûts élevés. Et dire que ce monsieur utilise également un Boeing 737 de la Thai Air Force, qui peut également accueillir une trentaine de personnes.
Je connais Thai Airways depuis près de 25 ans. Lorsqu'ils volaient encore vers Amsterdam, je voyageais généralement avec cette compagnie et c'était toujours agréable, mais aussi surprenant. Des escales inattendues ont eu lieu régulièrement à Zurich, Francfort, Copenhague et même une fois à Mumbai en Inde, d'où l'avion est parti pour Amsterdam avec un équipage de 24 personnes et seulement 17 passagers dans un Boeing 747.
De tout, j'ai eu l'impression que la direction de Thai Airways n'avait aucune vision et faisait n'importe quoi. Le gouvernement absorberait toute pénurie.
Voilà mon impression :
Tant qu’il n’y aura pas d’autre compagnie aérienne nationale thaïlandaise, Thai Airways ne fera pas faillite.
Pourquoi? Parce que l'Allemand veut pouvoir compter sur la compagnie aérienne nationale si ses deux 737 ne sont pas disponibles.
Les membres de sa famille bénéficient également d’un traitement préférentiel similaire chez Thai Airways.
Ce n’est pas le cas d’une entreprise étrangère et c’est bien sûr très ennuyeux.
Comme son testament fait loi en Thaïlande, il lui suffit d'émettre un seul son pour que son nouveau chien Cha-cha lui transfère l'argent nécessaire.
Si vous souhaitez voyager avec Thai Airways, il est judicieux de prendre en compte les retards (sérieux) et/ou les changements de réservation obligatoires, car lui et/ou sa famille et son entourage souhaitent vous accompagner.
Cette impression est complètement fausse.
Thai Airways est bien entendu en faillite financière depuis plusieurs années. Le gouvernement thaïlandais, avec 70 % des actions, mise à jour chaque année, veut voir moins de pertes chaque année, nomme régulièrement un nouveau PDG qui met les choses en ordre et promet de mettre les choses en ordre, mais rien ne semble fonctionner jusqu'à présent.
Les problèmes financiers de la Thaïlande sont le résultat d'un grand nombre de décisions de gestion, dont certaines sont plus faciles à annuler (ou à corriger) que d'autres.
À cela s'ajoute l'émotion d'une compagnie aérienne nationale face à une entreprise qui devrait faire le moins de pertes possible et travailler efficacement. Cela n'a en réalité que très peu à voir avec les vols de ce client en Allemagne. Il n'est pas responsable de la perte majeure et Thai ne réalisera aucun progrès financier significatif s'il restait toujours à Bangkok ou même payait tous les sièges en classe affaires. Ce n’est que du non-sens et de tels arguments en disent plus sur (l’ignorance de) l’écrivain que sur l’affaire.