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- Eric Kuypers: Si vous modifiez la ligne de commande, par exemple https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, vous obtiendrez une ville ou une région différente. Mais toi
- Cornélis: Eh bien, GeertP, je ne suis absolument pas un 'partisan des choux de Bruxelles' ni THE Red Brand addict, mais cela ne veut pas dire que je n'aime pas la cuisine thaïlandaise.
- Rudolf: Cela dépend de ce que vous recherchez en Thaïlande, mais pour être honnête, vous n'avez pas beaucoup de choix à mon avis. Les grandes villes s'effondrent
- RonnyLatYa: Jetez également un oeil à ceci. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Faites également défiler un peu vers le bas et ils vous donneront également quelques explications
- Pierre (éditeur): J'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise et oui, le prix est très attractif. Mais c'est un fait que les agriculteurs thaïlandais sont incroyables
- Jacques: Il est préférable d'y aller entre novembre et février. Une personne asthmatique ne doit absolument pas venir ici de mars à mai.
- GeertP: Cher Ronald, je suis tout à fait d'accord avec ton histoire, j'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise tous les jours et même après 45 ans de cuisine thaïlandaise
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Accueil » Nouvelles de Thaïlande » Les chemins de fer thaïlandais sont en concurrence avec les compagnies aériennes à bas prix
Les chemins de fer thaïlandais sont en concurrence avec les compagnies aériennes à bas prix
Publié dans Nouvelles de Thaïlande, Trafic et transports
Mots clés: Les chemins de fer, SRT, Train
Le State Railway of Thailand (SRT) est en concurrence avec les compagnies aériennes à bas prix, qui attirent les voyageurs en raison des billets bon marché et des temps de trajet plus courts. C'est pourquoi les trains diesel vieillissants sur les routes vers des destinations touristiques populaires sont remplacés par de nouveaux trains électriques avec climatisation et sièges confortables.
Le SRT commencera à remplacer les équipements ferroviaires obsolètes sur des itinéraires jusqu'à 300 km de Bangkok. Les anciens trains diesel seront ensuite utilisés sur les lignes longue distance. Les trois premiers itinéraires à couvrir sont Bangkok – Nakhon Sawan, Bangkok – Nakhon Ratchasima et Bangkok – Hua Hin. Selon le plan de développement de la SRT, ce sont des « destinations stratégiques ».
Dans la phase suivante, l'électricité les trains déployé sur trois routes hors du rayon de 300 km : Nakhon Sawan – Phitsanulok, Nakhon Ratchasima – Khon Kaen et Hua Hin – Surat Thani.
Le gouverneur de la SRT, Worawut, qui a annoncé les plans hier, n'a pas révélé de calendrier.
Source : poste de Bangkok
Apparemment, le SRT a été surpris de son sommeil.
Cela a pris du temps.
La question est alors de savoir si la voie est adaptée aux trains plus rapides.
Une deuxième question est de savoir si ces trains seront toujours abordables pour les Thaïlandais les plus pauvres.
Mais avant que les voies ne soient ajustées, que les lignes électriques ne soient installées et que les trains ne soient livrés, il y aura beaucoup de trains diesel qui vont et viennent.
Après cela, bien sûr, ils ont aussi besoin de techniciens qualifiés pour entretenir ces nouveaux trains…
Mais cela me semble être une grande amélioration pour l'environnement.
Des trains électriques ?
Il n'est pas tout à fait clair ici comment cela est possible sans lignes aériennes, qui n'existent pas encore.
Un tel projet prendrait 2-3 ans pour amener les itinéraires indiqués sous le fil.
Cher Hans, je pense que ces trains électriques fonctionneront sur batteries tout comme les Teslaas et des bornes de recharge seront également installées dans les gares, le conducteur branchera le câble de recharge et c'est reparti, Ou peut-être que les trains seront équipés avec panneaux solaires.
Il se peut aussi qu'ils mettent l'alimentation du pôle positif sur un rail et du pôle négatif sur l'autre rail.
Ils font preuve d'ingéniosité lorsque cela est nécessaire, et avec un peu de bricolage et d'imagination, cela devrait bien sûr fonctionner.
Jan Beute.
Cher Jan,
Vous n'êtes, à mon avis, pas un électricien mais plutôt un "Willie Carrot" !
Plus sur un rail et Moins sur l'autre ! Courant faible sûrement ? Si une moto tombe sur ces 2 rails, elle brûlera immédiatement !! Et un court-circuit : le train s'arrête donc.
Et ces panneaux solaires ! Il faut environ 500 m2 de panneaux pour un moteur électrique de train. Ensuite, il ne fonctionne que pendant la journée !
Je suis curieux de savoir comment vous résolvez cela.
Chère poire,
Ce que dit Jan Beute, que le rail électrique est vieux, n'a certainement jamais été dans une station de métro, y compris à Paris, il y a un troisième rail qui fournit l'énergie. clair. Je le vois comme le maintien forcé ouvert des canaux provinciaux aux Pays-Bas , une technique de transport d'il y a des siècles, qui coûte des millions et est un enfant mort-né. C'est le 21e siècle.
Cher Peer, se voulait une remarque humoristique.
La tension électrique sur les lignes aériennes aux Pays-Bas est de 1200 volts en courant continu.
Mais comme l'écrit Khun Kampaen avec les métros, la tension traverse les rails.
Et que pensez-vous des autos tamponneuses de la foire, souvent utilisées pour être des résidents.
Le pôle plus de tension via le grillage au sommet de la tente et le courant passe via le tube avec contact de traînée vers le moteur électrique de l'auto tamponneuse et le pôle moins via les roues vers les plaques de rangée en acier.
Et qu'en est-il des systèmes de monorail hors sol.
Jan Beute.
Décidément, la SRT mène une double politique !
Ou le gouverneur SRT Worawut a raté un virage ou a dormi pendant la préparation
discussions avec Jicas, entre autres, au sujet d'une LGV sur divers itinéraires. (2017, 2018)
Eurêka ! Les trains électriques arrivent. Ajustez simplement la largeur de la voie, ici et là une électrique
raccrochez le tuyau, peut-être une station adaptée et la Thaïlande rejoindra la course des nations !
"les compagnies aériennes à bas prix, qui attirent les voyageurs en raison des billets bon marché et des temps de trajet plus courts" (citation)
Je pense qu'il y a quelques autres facteurs qui rendent les compagnies aériennes à bas prix attrayantes. Par rapport au train, l'avion est toujours plus cher, mais la différence pourrait être réduite par des investissements dans les chemins de fer. Qu'en est-il de la commodité de la réservation et du paiement en ligne, de la réservation d'un numéro de siège, de la réduction des retards, des informations en cas de retard ou d'autres questions importantes, du service à bord (en supplément), du personnel de cabine………