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Accueil » Nouvelles de Thaïlande » Échec technique et humain dans le crash d'AirAsia en mer de Java
Échec technique et humain dans le crash d'AirAsia en mer de Java
Une défaillance technique et humaine a conduit au crash d'un Airbus A320 indonésien de la compagnie aérienne Air Asia à la fin de l'année dernière. Les 162 passagers ont été tués dans l'accident. C’est ce qu’ont conclu les chercheurs indonésiens.
Selon les chercheurs, les pilotes ont mal réagi à un défaut technique des ordinateurs de bord qui contrôlent le déroulement du vol. Un dysfonctionnement de cet ordinateur survenu auparavant a entraîné la panne du pilote automatique.
Lorsque les pilotes ont essayé de résoudre ce problème, ils ont commis des erreurs qui leur ont fait perdre le contrôle de l’avion. L'avion qui se rendait de Surabaya à Singapour s'est écrasé dans la mer de Java le 28 décembre.
Je ne veux pas en dire trop, mais l'ordinateur qui avait le problème a déjà mal fonctionné à plusieurs reprises (également indiqué dans ce message) et par paresse, le problème n'a pas été résolu. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un mauvais contact (de soudure).
Je suppose qu'il est logique que le pilote automatique soit désactivé lors de la réinitialisation de l'ordinateur. Dommage que tant de personnes aient perdu la vie...
Si un dysfonctionnement informatique s'était produit auparavant, il ne s'agissait pas d'une panne technique, mais humaine.
Cet ordinateur aurait dû fonctionner correctement ou ne pas être dans cet avion.
Après la panne de l'ordinateur de bord, la commande manuelle aurait pu être commutée sans problème. Les erreurs commises ont conduit à ce que l'on appelle une situation de décrochage, à laquelle on a ensuite réagi de manière incorrecte et qui a finalement conduit à l'accident. Regarde aussi http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
La formation des pilotes est tout simplement bien pire ici.
Il y a trop peu de coopération entre le premier officier et le capitaine, c'est comme ça que ça se passe ici.
Le capitaine pense qu'il sait tout et le premier officier n'est qu'un garçon de courses à ses yeux.
Telles sont les relations ici et c’est plus que mauvais pour la coopération.
Plusieurs avions se sont déjà écrasés car le premier officier n'a pas osé ouvrir la bouche
un supérieur.
En Europe, c'est une toute autre affaire, il y a simplement une coopération, avec de bons résultats en conséquence
relations mutuelles. Et on suppose que deux en connaissent plus qu’un.
Ma fille est pilote de 777 et elle dit qu'il vaut mieux ne pas voler avec des personnes formées en Asie.
Si je dis non à mon capitaine, c'est tout simplement non.
Grippe ou y a-t-il autre chose ? Cela semble être une coïncidence qu'environ 12 pilotes contractent soudainement la grippe...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Cela signifie que des défauts techniques sont apparus en raison d'un entretien insuffisant, après quoi les pilotes n'ont pas réussi à les anticiper et à les corriger. A cela s'ajoute le constat que la formation et le perfectionnement laissent beaucoup à désirer, que l'on peut se poser des questions sur la manière dont se déroule la communication, tout comme sur la manière dont les contrôles sont effectués.
Faut-il s’étonner que les États-Unis, par exemple, accordent à TH une rétrogradation en termes de sécurité ? Voir le Bangkokopost d'aujourd'hui : http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Pourquoi faut-il d’abord qu’il y ait quelques milliers de victimes avant que le journalisme commence à parler de problèmes connus et de longue date, au lieu de mettre immédiatement au pilori les entreprises en faillite, par leur nom et leur nom ?
Aujourd'hui, à tort ou à raison, les gens ne volent plus avec des compagnies aériennes asiatiques à moins qu'elles n'aient une bonne réputation au cours des 5 à 10 dernières années comme Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
et quelques entreprises arabes.
Il faut être fatigué de la vie pour voler avec une compagnie aérienne russe.
pourquoi une liste n'est-elle pas publiée chaque mois avec les noms des entreprises derrière
avec leurs obligations de maintenance et/ou d’autres nécessités qui favorisent la sécurité des vols.
Quand, après un accident, je vois ces visages écoeurants de la direction responsable, qui déclare hypocritement dans une déclaration qu'elle ne peut encore rien signaler sur la cause, alors qu'elle sait certainement que sa flotte n'est pas sûre et qu'elle le fait contre son meilleur jugement .laisse-le voler quand même !!!!!
Ou, comme l'A320, Airbus a un avion rempli de gens contrôlés par une bande d'idiots mal entraînés. Toute cette direction doit être traduite en justice immédiatement, avec UNE seule accusation,
Mort par culpabilité !
Mais à cause de la corruption, ces Mongols s’en sortent sans problème. C'est dommage que cela soit encore possible et se produise encore en 2015.
Et en fait, encore une question : que fait-on pour les familles des victimes ? Comment sont-ils récupérés ?
Jantje