Inondations : bonnes et mauvaises nouvelles
11 Octobre 2013
• Le niveau d'eau de la rivière Prachin Buri a baissé de 24 cm hier. • 62 usines à travers le pays ont cessé leur production. • Digue rompue à Kabin Buri ; l'eau monte à 1,3 mètre.
Un aperçu point par point :
- Les zones industrielles du nord, Ayutthaya et Pathum Thani restent exposées au risque d'inondation, mais la situation à Prachin Buri s'améliorera d'ici une semaine, a indiqué le Département des travaux industriels (IWD).
- Le niveau d'eau de la rivière Prachin Buri baisse de 2 centimètres par heure.
- Le parc industriel 304 n'est pas en danger car l'eau s'écoule du centre de Prachin Buri. Un autre plan d'eau de la province voisine de Sa Kaeo est attendu d'ici deux ou trois jours, mais il ne représente pas non plus une menace pour la zone industrielle, qui se trouve à 20 mètres au-dessus du niveau de la mer et à 13 mètres aux endroits les plus bas. De plus, le site est protégé par une barrière anti-inondation, qui a été relevée depuis les inondations de 2011.
- Dans tout le pays, 62 usines ont cessé leur production, causant des dégâts de 83,7 millions de bahts. Ils se trouvent à Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) et Sa Kaeo (8). Il s'agit d'usines détachées et de sites industriels qui ne sont pas gérés par l'IWD.
- Taiping Ethanol Co, un fournisseur d'éthanol de PTT et Bangchak Petroleum Plc, rapporte des dommages de 50 millions de bahts. Avant la fermeture de l'usine, elle produisait 120.000 XNUMX litres par jour. La production reprendra mi-novembre. [Lieu non indiqué]
- La digue Ban Takud Oom à tambon Wang Tal (Kabin Buri) s'est effondrée hier sur une longueur de 40 mètres. Une étendue d'eau s'est rapidement déversée dans trois villages et une ville. Ils étaient déjà sous 1 mètre d'eau ; l'eau est maintenant à 1,3 mètre de haut.
- L'hôpital de Prachantakham a temporairement fermé ses portes. Un hôpital d'urgence a été mis en place dans le bureau du Département de prévention et d'atténuation des catastrophes.
- Sept cents soldats construisent une digue de sacs de sable le long de la rivière Prachin Buri. Ils sont dans une course contre la montre. La principale priorité de la province est de sauver le centre commercial du district de Kabin Buri. Le gouverneur s'attend à ce qu'il faille quatre jours pour assécher la zone.
- Dans la ville d'Aranyaprathet, le niveau d'eau a baissé de 10 cm hier. Néanmoins, de nombreuses zones sont encore sous 90 à 120 cm d'eau et aucune circulation n'est possible.
- Le Service météorologique met en garde contre de fortes pluies mardi et mercredi dans le Nord-Est et l'Est. La tempête tropicale Nari devrait ensuite se déplacer vers le bas nord-est.
- La rivière Chao Praya atteindra une hauteur record de 2 mètres d'ici le milieu de la semaine prochaine. Les résidents des zones non protégées devraient surveiller de près les prévisions météorologiques, déclare la deuxième greffière municipale Sanya Cheenimit.
(Source: Bangkok Post, 11 octobre 2013 ; informations tirées de 'Les inondations à Kabin Buri s'aggravent à mesure que la digue se replie' et '304 Park assure qu'elle restera sèche')
photos: Kabin Buri (Prachin Buri), en début de semaine.
Page d'accueil des photos : Santi Songkro au pont Arun Amarin à Bangkok, mercredi.
Et après toute cette misère et une quarantaine de morts, toujours aucune raison de se lancer enfin sur une base structurelle ?
Je ne comprends pas très bien pourquoi des gens comme le gouverneur de Bangkok, par exemple, décident d'ouvrir davantage les vannes. Il est grand temps d'avoir une approche intégrée menée par un « Ministère du Rijkswaterstaat » ou quelque chose comme ça. Désormais, les choses se font au coup par coup (et donc trop tard). Et lorsque la saison des pluies est terminée, le problème a également disparu et rien n'a besoin d'être refait. A revoir la saison prochaine.....
Les dégâts matériels sont également énormes chaque année : routes détruites, entreprises fermées, etc., rails de train coulés, etc. Au lieu de cela, nous travaillons sur une construction de LGV. Ce qui ne sert à rien, car les billets de train sont (presque) aussi chers que les billets d’avion. Donc beaucoup de Thaïlandais n'en ont pas les moyens, les touristes ne l'utilisent pas (on ne voit rien du paysage), alors qui le fait réellement ? Et en plus, vu la mentalité de maintenance (préventive) ici, je ne risquerais pas ma vie......
@ Teun Vous écrivez : « Je ne comprends pas très bien pourquoi des gens comme le gouverneur de Bangkok, par exemple, décident d'ouvrir davantage les vannes. L'ouverture ou l'ouverture supplémentaire d'un déversoir a pour but d'accélérer le drainage de l'eau.
N'oubliez pas que le transport ferroviaire de marchandises peut aussi offrir de nombreux avantages.
Transport moins lourd sur la route et bien moins cher.
Cela peut être d'une grande utilité surtout depuis l'Isaan.
Beaucoup plus de gens prendront également le train car c'est le moyen de transport le plus lent pour le moment.
La TVH n'est pas pour les Thaïlandais ni pour les entreprises car un train de marchandises peut le faire
Vous n'utilisez pas la TVH ? a été promu par la Chine, mais je connais aussi les gens
au Laos qui ne veulent PAS de TVH à travers leur pays et à juste titre trop dangereux avec du bétail errant et
les agriculteurs avec des tracteurs qui ne regardent rien traverser mais un train lent maintenant 15 à 80 km
par heure et puis du coup un train à 250 km ?
La Chine trace maintenant une route différente non plus par le Laos ni par la Thaïlande mais directement vers le Myanmar vers la mer deux avantages plus proches de l'Europe et beaucoup plus
moins cher ?
Cher Pim,
Je n'arrive pas à suivre votre pensée : des trains de marchandises sur une LGV ???????? Il y aurait alors une raison supplémentaire pour moi de ne pas voyager avec la HSL. Parce que la possibilité que la LGV circule au-dessus d'un train de marchandises n'est pas entièrement imaginaire.
Et de votre dernier commentaire
"Beaucoup plus de gens prendront également le train car c'est le moyen de transport le plus lent pour le moment."
Je ne comprends rien du tout. Une HSL n'est-elle pas censée rouler à environ 200-250 km/h ? Bien si vous rencontrez un train de marchandises à cette vitesse .......
Avez-vous déjà entendu parler de l'organisation?
Surtout quand quelque chose de nouveau est en cours de construction, des rails peuvent être posés à certains endroits pour éviter les trains Fyra d'occasion.
Le système actuel est désespérément dépassé, moi je préfère monter dans un bus kamikaze qui déraille moins.
Même si ces gentilles personnes qui montent à bord du train avec leur poulet sous le bras me manquent.
Pim,
Organiser. Une notion cruciale. Et c'est exactement ce en quoi je ne crois pas trop ici en Thaïlande. Vous n'agissez que lorsque les choses tournent mal. Des mots comme : planification, maintenance préventive, organisation sont, à mon avis, trop limités dans la vie thaïlandaise cq. avec les autorités thaïlandaises.
*Une action ad hoc n'est entreprise que lorsque les choses sont inondées (écluses ouvertes un peu plus loin, un peu de dragage, etc.)
*Si un avion Thai Air glisse hors de la piste en raison d'un entretien insuffisant, les logos sont peints en noir…
*Ce n'est que lorsque trop de trains déraillent autour de Phrae que l'itinéraire entier sera fermé pendant 6 semaines pour surmonter des années de maintenance/construction en retard d'une nouvelle voie.
Besoin de plus d'arguments ? j'en ai encore quelques.........
Cher Teun.
Promis, nous ne bavarderons pas !
Les Thaïlandais s'adaptent également, regardez avec quelle rapidité ils ont appris à utiliser un mobile.
La peinture noire sur cet avion serait géniale si les autres couleurs n'étaient pas disponibles.
Ces gens apprennent très vite, je le sais.
En peu de temps, je leur ai appris à manger du hareng, vous ne voulez pas le savoir.
Le farang le paiera, voyez si vous pouvez gérer cela dans un stand à NL.
Ces gens sont vraiment intelligents.
À l'école, j'ai appris des concepts tels que la maintenance préventive/
La façon dont vous organisez la maintenance est donc un choix.
Ouvrir les vannes n'est pas du tout une mauvaise idée. Du moins, et c'est là que se posera la question, tant que cette écluse sera à la fin de la zone inondable. Pas si vous permettez à l'eau d'entrer dans la zone inondable. Il y a donc bien une différence selon l'emplacement de la serrure.
Heureusement, la route de Kabin Buri (n°33) à Sa Keao a été rouverte à tout trafic. Et parce que nous venons tout juste d'avoir un blog thaïlandais sur le sexe, je veux dire le trafic sur roues. Cela s'appliquerait également à la scission de la 304 et de la 331 à l'usine de Son Kitie. Source : info trafic. poste de police local à kaeo. rebelle
Cher rebelle,
La question n'est pas de savoir si oui ou non ouvrir les vannes est une bonne idée, mais si le gouverneur est celui qui doit/peut prendre une telle décision. Personnellement, je pense qu'il n'a pas les connaissances et les compétences spécifiques et agit également de l'intérêt de Bangkok
@ Teun Il ne fait aucun doute que pour le gouverneur de Bangkok, les intérêts de la ville sont primordiaux. En 2011, il y a donc eu de nombreuses querelles entre Bangkok et le gouvernement au sujet de l'ouverture et de la fermeture des barrages, qui ont parfois atteint leur paroxysme. Par ailleurs, Bangkok a son propre département en charge de la gestion de l'eau, qui aura sans doute conseillé au gouverneur d'ouvrir davantage le barrage concerné.
D'un côté j'ai pitié des gens dupés qui voient pourrir ou flotter tout leur bien, d'un autre côté c'est aussi en partie leur faute car dès que l'eau s'est retirée je vois aussitôt les gens utiliser à nouveau les égouts comme fosse à déchets .La semaine dernière j'ai presque eu envie de sortir de la voiture et de taper quelques personnes sur leurs doigts mais j'ai pensé à temps ::: c'est la Thaïlande !!!
Quel était le cas : à proximité se trouve une entreprise de matériaux de construction qui reçoit régulièrement un chargement de sable de maçonnerie déversé sur le trottoir. Ils mettent ce sable de maçonnerie dans des sacs pour la vente. Une fois les sacs remplis, le trottoir est nettoyé avec un tuyau afin que tous le sable se retrouve dans le système d'égouts. vient. Le trottoir est beau et propre, mais je soupçonne que les égouts sont également fermés à 75% avec du sable. Oui, alors vous ne devriez pas être surpris si l'eau s'écoule mal avec un lourd douche, Au fait, la plupart des ravins de rue sont également fermés avec des sacs plastiques et des pâtisseries en tempex.Mais comme il se doit d'être bon thaï : arrosez loin oubliez et pardonnez tout et l'année prochaine nous verrons plus loin.
L'eau à Prachin buri diminue, mais aujourd'hui j'entends pour la première fois que la famille de Prachin buri souffre de l'eau.
Je suis nouveau sur ce forum, donc j'écris peut-être quelque chose qui a déjà été longuement discuté ailleurs. Que les éditeurs s'il vous plaît supprimer ce message.
Le roi Chulalongkorn le Grand (Rama V) fit son premier voyage en Europe en 1897.
Lors de sa visite aux Pays-Bas, il a été reçu par notre reine Emma de l'époque.
Il a d'ailleurs fait le voyage avec le Royal Yacht Chakri avec le capitaine néerlandais Kamming à la barre. Les autres officiers étaient également néerlandais.
L'une de ses demandes était d'envoyer un ingénieur hydraulique néerlandais pour faire face aux inondations annuelles de Bangkok, causées par les masses d'eau massives de la rivière Mae Chao Prya.
A lire absolument est la merveilleuse thèse du Dr. Han ten Brummel Maison qu'il dédia à cette époque : De Waterkoning (Roi des Eaux).
Sous la houlette du jeune ingénieur hydraulique hollandais Homan van der Heide (il avait 37 ans lorsqu'il arriva à Bangkok en 1902), les canaux, appelés ici « klongs », furent dragués et des écluses furent construites le long du fleuve.
L'excédent d'eau pouvait donc être évacué et la rivière était fermée à la ville si les niveaux d'eau étaient trop élevés.
Homan van der Heide rencontra de nombreuses oppositions et en 1909, sept ans après son arrivée, il abandonna le difficile combat contre la bureaucratie et retourna en Indonésie où il avait auparavant travaillé.
C'était en mars de cette année-là...
Le plus drôle, c'est que le gouverneur de Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, en mars 2009, exactement 100 ans après que Homan van der Heide ait fait ses adieux frustrés, avec notre ambassadeur néerlandais de l'époque, Tjaco van den Hout, sont montés à bord d'un hélicoptère pour voir le pour étudier zones à problèmes en matière d'inondations.
Les ingénieurs néerlandais qui ont été appelés lors des dernières grandes inondations n'étaient pas là pour parler à haute voix, mais il semble qu'ils aient recommandé qu'au moins une partie du budget annuel prévu à cet effet soit effectivement utilisée pour maintenir la zone propre des « klongs ».
À certains endroits, ils n'avaient qu'un mètre de profondeur, ce qui entravait l'écoulement de grandes quantités d'eau.
Cependant, des efforts sont déjà en cours dans plusieurs endroits pour améliorer la situation.