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- Rob V.: Je dirais presque que presque tous les auteurs occidentaux qui écrivent un roman avec la Thaïlande comme décor ont tous la même intrigue
- Rudolf:Citation: Quels sont les coûts estimés actuels de construction d'une maison par m². Cela dépend simplement du type d'exigences que vous remplissez
- Johnny B.G.: Dans les années 50-80/90, les aliments cultivés régulièrement aux Pays-Bas contenaient également du poison et pourtant, aux Pays-Bas, il y a 20 % de personnes âgées et en TH, c'est également le cas.
- Johnny B.G.: L'interprète s'appuie sur un certain nombre de sources, mais il y a bien sûr bien plus encore. En Isaan depuis 50-60 ans r
- voler: En moyenne, je reste en Thaïlande 6 à 8 mois par an et j'y apprécie la nourriture tous les jours. Les gens ne me le diront jamais, au grand jamais
- Eric Kuypers: Robert, tu sais quelle est la taille de l'Isaan ? Dites NL trois fois, cela a donc du sens si vous donnez un peu de direction comme le pro
- RonnyLatYa: Oui, je dis que Kanchanaburi n'est qu'un exemple et que vous pouvez changer cela. Vous pouvez également le faire sur la page Web elle-même, puis voir
- william-korat: Pendant la période sèche, la ligne se situe au bas de Bangkok et plus bas et à l'est de là, juste au-dessus du parc national de Khao Yai.
- Eric Kuypers: Si vous modifiez la ligne de commande, par exemple https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, vous obtiendrez une ville ou une région différente. Mais toi
- Cornélis: Eh bien, GeertP, je ne suis absolument pas un 'partisan des choux de Bruxelles' ni THE Red Brand addict, mais cela ne veut pas dire que je n'aime pas la cuisine thaïlandaise.
- Rudolf: Cela dépend de ce que vous recherchez en Thaïlande, mais pour être honnête, vous n'avez pas beaucoup de choix à mon avis. Les grandes villes s'effondrent
- RonnyLatYa: Jetez également un oeil à ceci. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Faites également défiler un peu vers le bas et ils vous donneront également quelques explications
- Pierre (éditeur): J'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise et oui, le prix est très attractif. Mais c'est un fait que les agriculteurs thaïlandais sont incroyables
- Jacques: Il est préférable d'y aller entre novembre et février. Une personne asthmatique ne doit absolument pas venir ici de mars à mai.
- GeertP: Cher Ronald, je suis tout à fait d'accord avec ton histoire, j'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise tous les jours et même après 45 ans de cuisine thaïlandaise
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Accueil » Nouvelles de Thaïlande » Les négociations avec la Chine sur l'échec de la HSL et d'autres problèmes de HSL
Les négociations sur le premier des 14 contrats partiels entre la Thaïlande et la Chine pour la construction de la ligne à grande vitesse (LGV) de Bangkok à Nakhon Ratchasima ont échoué, mais le ministre des Transports Arkhom estime que les parties pourront trouver une solution.
Le contrat porte sur les rails, le système électrique, les équipements et la formation. Les coûts budgétés ont été augmentés de 7 milliards à 45 bahts de billard. La Chine, qui représente 85 % des coûts d'investissement, souhaite percevoir davantage d'intérêts sur le montant du prêt.
Les deux pays sont également en désaccord sur la période de garantie. La Chine propose 1 an mais la Thaïlande veut 2 ans, ce qui est la norme internationale.
La mise en œuvre de deux autres lignes LGV n'est également pas encore terminée. Il semble y avoir peu d'intérêt de la part des investisseurs pour la HSL Bangkok – Hua Hin.
Il y a aussi des problèmes pour la LGV aéroportuaire prévue. Le consortium mené par le groupe Charoen Pokhand (CP) qui a soumis l'offre retenue s'accompagne désormais d'exigences supplémentaires. Il est donc possible que l'ensemble du projet n'aille pas de l'avant.
Source : poste de Bangkok
Annulez ces plans HSL !
Investir de l'argent pour moderniser le réseau existant, le rendre adapté aux équipements Talgo/Pendolino, l'électrifier si nécessaire, et rester libre de la manière chinoise d'"aider".
Les connaissances pour la mise à niveau sont internes, Talgo est également disponible pour la voie métrique, l'équipement classique pour la voie métrique est disponible pour 170 km/h en vitesse de pointe sur les lignes droites, godet inclinable pour 175 km/h sur les routes sinueuses.
De nombreuses possibilités sans avoir à dépenser des milliards pour un système compétitif avec une vitesse pas si élevée qui ne sera jamais rentable, et encore moins rentable.