KLM : Adieu les commissaires de bord ?
Les compagnies aériennes européennes ont du mal, dont KLM. En raison de la concurrence féroce des « transporteurs à bas prix » tels que Ryanair, Easyjet en Europe et des compagnies comme Emirates, Etihad, etc. Sur les routes vers l'Extrême-Orient comme la Thaïlande, les compagnies en Europe cherchent des moyens d'économiser sur les coûts .
Communiqué de presse
KLM vient de lancer une balle en l'air en publiant un communiqué indiquant qu'elle envisageait de supprimer le poste de commissaire de bord à bord. Le plan n’est pas concret, aucune phase de transition n’a été déterminée et aucun chiffre n’a été évoqué. À mon avis, KLM voulait voir comment ils réagiraient à ce message et cela s'est produit rapidement. Selon plusieurs journaux néerlandais, le communiqué de presse a fait l'effet d'une bombe à l'Association néerlandaise du personnel de cabine (VNC). Les syndicats sont mécontents de la proposition visant à remplacer le commissaire de bord par un steward ou une hôtesse de l'air régulière.
Purser
La définition de ce poste, selon Wikipédia, est la suivante : « Le commissaire de bord est le responsable des stewards ou hôtesses de l'air sur les avions de ligne. Le commissaire de bord se classe au-dessous du capitaine et du premier officier de l'escadrille. Le commissaire de bord est responsable de la sécurité des vols, de la satisfaction du client et d'une bonne ambiance de travail à bord. Il entretient le contact avec les services d'assistance au sol et le personnel navigant. À l'aide du système de sonorisation, le commissaire de bord accueille les passagers et explique les règles de sécurité, tandis que les stewards et hôtesses font la démonstration de sécurité.
Sur les vols européens, le commissaire de bord travaille avec le reste du personnel de cabine tout en assurant le service. De plus, le commissaire de bord est responsable de la communication avec l'équipage de conduite.
Sur les vols intercontinentaux, il y a souvent deux commissaires de bord à bord. Le commissaire de bord le plus haut placé, le commissaire de bord principal, n'est pas tenu de participer à la fourniture du service, mais il conserve une vue d'ensemble du service et maintient la communication avec l'équipage de conduite. Le deuxième commissaire de bord est chargé de fournir des services aux passagers de la classe économique.
Poste KLM
Une porte-parole explique que cela implique un déploiement différent à bord où davantage de membres de cabine fournissent un service direct aux voyageurs et où il y a moins de supervision. Le nombre total d'employés à bord reste le même, souligne KLM. Les clients ressentent le besoin de pouvoir manger à l’heure de leur choix plutôt qu’à heures fixes. « Nous voulons pouvoir répondre à ce souhait de manière plus flexible. Cela exige davantage de notre personnel de cabine. Ils deviendront plus autonomes et auront davantage leur mot à dire. »
Poste VNC
La présidente du VNC, Annette Groeneveld (elle-même Senior Purser chez KLM) explique quelles seront les conséquences dans la pratique quotidienne. « Sur les vols européens, c'est désormais le commissaire de bord qui gère l'équipe. En parallèle, il travaille dur en cabine. Si vous supprimez ce rôle de gestion et donnez plus de responsabilités aux stewards et hôtesses, les choses peuvent bien sûr très bien se passer. Mais nous faisons bien plus dans les airs que simplement fournir de la nourriture et des boissons aux gens. Une situation médicale peut également survenir, les passagers se montrant parfois agressifs. Il ne reste alors plus personne qui puisse prendre les devants, qui puisse intervenir. Je me demande si les passagers se sentent mieux à cause de cela.
Sur de nombreux vols internationaux, où outre le commissaire de bord régulier, il y a également à bord un commissaire de bord principal, le rôle d'un deuxième directeur est au moins aussi important, explique le président du VNC. "Le commissaire de bord est alors généralement responsable de l'ensemble de la classe économique. On parle alors d'avions de 300 à 400 personnes, du Boeing 747 ou du 777. En tant que steward ou hôtesse de l'air, vous êtes seul responsable de 50 passagers qui doivent tout superviser. Si aucun commissaire de bord ne vole, cela signifie le chaos.
Expérience personnelle
Je partage l'opinion selon laquelle un commissaire de bord est indispensable à bord d'un avion. Si tout se passe bien pendant le vol, vous ne remarquerez pas grand-chose d'autre de la part du commissaire de bord, il annonce les règles de sécurité et marche occasionnellement dans l'allée, mais si quelque chose d'inattendu se produit, il est le point de contact pour les passagers. C'est pour cela qu'il est formé !
Sur un vol KLM d'Amsterdam à Buenos Aires, j'ai fait l'expérience un jour qu'un atterrissage de précaution devait être effectué à Rio de Janeiro. Il y avait un problème avec l'un des moteurs. La décision d’effectuer un atterrissage de précaution n’est pas prise à la légère, car elle a d’énormes conséquences dans de nombreux domaines. Cela a naturellement donné lieu à de nombreuses querelles entre un certain nombre de passagers et le commissaire de bord principal a été utilisé comme un « énervé » pour écouter l'agacement et la colère de ce groupe. Le commissaire de bord a parlé à ces personnes d'une manière plus qu'admirable et très diplomatique et a finalement réussi à faire mieux comprendre la décision du capitaine. En conséquence, mon respect pour le poste de commissaire de bord a énormément augmenté.
C'est ce que dit un commissaire de bord expérimenté
J'ai demandé à un lecteur fidèle et contributeur parfois actif de ce blog, Sjaak Schulteis, son avis sur l'idée de KLM de supprimer le poste de commissaire de bord. Sjaak est un agent de bord à la retraite qui possède des décennies d'expérience à ce poste chez Lufthansa. Il dit entre autres : « Le nom de commissaire de bord est en fait un peu démodé, car le poste signifie qu'il est le responsable du personnel de cabine. Il serait très insensé de supprimer ce poste, car il faut un leader pour gérer le personnel de cabine.
Les commissaires de bord sont spécialement formés pour cette fonction et doivent effectuer à plusieurs reprises des tests de sécurité des vols pour chaque type d'avion. Cette fonction est devenue encore plus importante maintenant que l'équipage de conduite est souvent assis dans un espace fermé. Le commandant de bord peut avoir le commandement général d'un aéronef, mais il ne peut pas assumer le travail de commissaire de bord. Ses missions et responsabilités vont également bien au-delà du travail d’un(e) intendant(e) « ordinaire ». En tant que passager et membre d'équipage, vous avez besoin d'un point de contact pour toutes sortes de problèmes : c'est le commissaire de bord.
question de lecteur :
Que pensez-vous, en tant que passager, de cette question et avez-vous eu de bonnes ou de mauvaises expériences avec un commissaire de bord à bord ? Cette dernière ne doit bien sûr pas se limiter à un commissaire de bord KLM !
KLM effectue bien entendu une analyse des coûts et des bénéfices.
À quelle fréquence surviennent des problèmes sur un vol qui nécessitent réellement le commissaire de bord ? Combien cela coûte-t-il de garder tous ces commissaires employés (ou de payer un salaire plus élevé) et certaines tâches ne peuvent-elles pas être exécutées par un ou plusieurs steward(s) senior(s) avec un salaire inférieur ?
Leurs calculs auront montré que cela peut/apportera une réduction substantielle des coûts.
Bien entendu, le modèle des polders néerlandais s’applique également. Maintenant, KLM dit « nous supprimons le commissaire de bord sur tous nos vols »…. résistance du personnel... ok, on se retrouve, le commissaire de bord des vols européens disparaît (ou quelque chose comme ça)
"À l'aide du système de sonorisation, le commissaire de bord accueille les passagers et explique les règles de sécurité, tandis que les stewards et les agents de bord font la démonstration de sécurité."
L’ensemble de la description de poste semble provenir d’une époque révolue.
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"En tant que passager et membre d'équipage, vous avez besoin d'un point de contact pour toutes sortes de problèmes et c'est le commissaire de bord."
Donc si j'ai un problème avec KLM, je dois contacter le commissaire de bord. Il existe également des compagnies aériennes où je peux parler à n’importe quel agent de bord. C'est plus contemporain.
J'ai beaucoup volé dans ma vie professionnelle (membre élite en direct) et je n'ai jamais vu un commissaire de bord dont j'avais besoin. Des salauds assez vaniteux qui marchaient dans l’allée comme s’ils étaient le capitaine et à mon avis cette position est complètement inutile. Si jamais quelque chose arrive, vous avez toujours le capitaine et/ou le copilote. Vous pouvez également demander à un steward/hôtesse de l'air senior de faire les honneurs dans ce type de situations. En bref : le pursur est totalement inutile.
Cher Dick,
Il me semble que vous n'avez pas une haute opinion du poste que moi et de nombreux collègues occupons dans les compagnies aériennes.
De plus, je constate que vous n'êtes gêné par aucune connaissance et laissez le commandant de bord ou éventuellement le copilote intervenir en cas d'incident.
Imaginez que des problèmes de sièges surviennent à l'embarquement, alors le commandant de bord devrait s'éloigner de son manche de commande lors des nombreux contrôles obligatoires et moments de contact avec la tour de contrôle car les passagers ne peuvent pas s'asseoir les uns à côté des autres ou pire, il y a des situations de conflit avec les passagers ou problèmes médicaux, etc.
Ces tâches relèvent en effet de la responsabilité du commissaire de bord qui possède les connaissances, l'autorité et surtout la formation pour résoudre ces questions.
Outre le fait qu'il est nécessaire qu'au moins deux personnes soient assises dans le cockpit pour des raisons de sécurité, on peut supposer que cela ne fonctionnera jamais dans la pratique.
Tout d'abord, parce qu'il se passe toujours quelque chose pour lequel le commissaire de bord est la meilleure personne pour résoudre les problèmes de cabine, car c'est de cela dont nous parlons.
À bord, les questions de cabine et le cockpit sont séparés car ils concernent souvent la technologie et les compétences de vol et les décisions importantes pour lesquelles le commandant de bord a toujours la responsabilité finale dans tous les cas, et les questions de cabine et tout ce qui va avec, comme non seulement le divertissement en vol. aux éventuels surclassements de siège organisés à bord et payants, mais aussi à la communication avec les médecins en cas de problème médical avec les passagers.
Nous avons à bord sur tous les vols des kits médicaux qui contiennent des articles qui nécessitent une surveillance.
Je peux citer d'innombrables choses concernant les passagers et les procédures pour lesquelles le cockpit ne peut absolument pas se libérer pour résoudre ces problèmes, mais aussi à cause de la formation requise pour cela, du manque de temps et du nombre de situations qui ne permettent tout simplement pas au cockpit de devrait s'occuper de cela.
En bref, les tâches du commissaire de bord sont spécifiques et souvent chronophages et nécessitent des connaissances, une formation et une connaissance de la situation ainsi qu'une responsabilité envers les passagers et la compagnie en matière de responsabilité.
Cette multitude dans des situations souvent complexes est tout simplement impossible si un commandant de bord devait l'ajouter sur un avion comme un 747 de plus de 400 passagers.
L’hypothèse selon laquelle si quelque chose survenait, ce qui est toujours le cas, c’est au copilote ou au commandant de bord qu’il incombe de le résoudre, montre un manque de connaissances et d’empathie.
Je suggère que Dick commence par lire notre travail avant de non seulement stigmatiser une profession, mais aussi de la condamner en la qualifiant de pinceaux vaniteux.
Cela évite de nuire inutilement à un groupe professionnel qui veut faire ses preuves chaque jour en matière de sécurité des vols et d'actions orientées client.
J'ai lu sur aviation news.nl que KLM dispose désormais d'un poste senior et d'un poste sur les vols longs. Bref, 2 gérants. Cela devrait bientôt devenir 1 selon cet article.
En général, les organisations proches du client doivent être aussi plates que possible. Dans ces organisations, tout le personnel doit savoir tout ce qu'il y a à savoir sur la sécurité et le service. Je pense que cela s'applique également au personnel à bord de l'avion. Cependant, je nommerais un steward/hôtesse de l'air senior qui pourrait prendre des décisions en cas de décision.
Mauvaise idée, le commissaire devrait juste rester
Normalement, votre premier point de contact en cabine est le steward/ess qui travaille dans votre région. Tout le monde aussi, bien sûr.
Mais cela ne fonctionne pas toujours au milieu d'un service. Parfois, les problèmes sont trop importants pour être résolus à la volée. Cela peut être un siège qui ne fonctionne pas correctement, cela peut être le système de divertissement, cela peut aussi être un problème avec le vol, avec la nourriture, bref, avec tout problème qui n'est pas résolu rapidement.
Le travail du commissaire de bord est alors approprié ici. Celui-ci a le temps, sinon cinquante passagers affamés et assoiffés devront attendre à cause d'un steward qui ne bouge pas de son siège.
Gringo n'a pas bien compris ce que j'ai écrit :
Avant tout, un commissaire de bord reçoit la même formation qu'un steward/ess « normal » en termes de sécurité et d'avion. Il n'y a pas de différence.
Les tests que chaque commissaire de bord doit passer sont de voir s'il est apte à devenir commissaire de bord. La formation concerne principalement le leadership, la gestion d'équipe, les relations avec les personnes et la résolution et la résolution des problèmes.
C'est également lui qui assure la communication entre le cockpit et l'équipage en cas d'urgence. Le commissaire de bord a un rôle de surveillance.
Il/elle est la mère de tout. Nous sommes également heureux de prendre soin et de remplacer un collègue qui tombe malade pendant un vol.
Le commissaire de bord n'est pas seulement responsable de ses collègues pendant le vol, mais également lors de l'escale.
Le commissaire de bord discute avec ses collègues des détails du vol, en ce qui concerne la cabine. Le commandant de bord viendra plus tard lors d'un briefing pour discuter des détails du vol.
Bref : le commissaire de bord a une place dans l'équipage qu'il ne faut pas sous-estimer.
Si vous envisagez de remplacer le commissaire de bord par un steward/ess principal, c'est une mauvaise idée. Je déteste penser qu'au cours des dernières années où j'ai travaillé et où j'étais le senior sur chaque vol, j'aurais dû reprendre son travail. Non merci. Le travail que fait un commissaire de bord est relativement bien rémunéré par son salaire, mais alors je devrais le faire sans supplément ? Je devrais alors assumer des responsabilités, même si je n'avais aucune formation pour cela ?
Il y a des gens qui acquièrent beaucoup d’expérience après deux ans de travail et savent la mettre en pratique. J'avais trente ans d'expérience, mais pas dans la gestion d'un groupe de personnes. Cela ne m’a jamais intéressé.
Je crois également que le poste de commissaire de bord peut être aboli. De nombreuses tâches sont ou sont déjà en cours d'automatisation, comme l'accueil des passagers et la démonstration de sécurité, qui peuvent facilement être réalisées à l'aide d'une cassette vidéo. Cela se fait déjà beaucoup. Au lieu de livrer de la nourriture et des boissons par des agents de bord coûteux, ce service pourrait être en partie remplacé par un certain nombre de lieux libre-service. Bon pour les passagers pour prévenir la thrombose des jambes. Vous vous dirigez vers les toilettes et prenez immédiatement une boisson ou une collation. Et la gestion est également inutile : il est suffisamment prouvé que des équipes autogérées peuvent aussi exister. « Il suffit d’un leader pour gérer les gens » est un non-sens, c’est dépassé. Et en cas de problème avec un ou plusieurs passagers, les stewards et hôtesses de l'air peuvent bien entendu communiquer immédiatement avec le capitaine via un « écouteur ». Mieux encore, ils peuvent également accrocher une caméra corporelle à leur boutonnière afin que le capitaine et l'ensemble du siège social de KLM aux Pays-Bas puissent regarder directement. La technologie ne vaut rien, le Purser a fait son temps !
Cela me procure toujours une sensation très agréable et agréable avec un Purser à bord.
Je voyage d'AMS à PBM 4 fois par an. Généralement un vol chargé.
J'ai aussi souvent vécu pas mal de choses à bord avec les passagers.
L’agent de bord n’est généralement pas écouté ou pris au sérieux.
Mais lorsque le commissaire de bord ou le commissaire de bord principal arrive, le problème est souvent résolu.
Je pense personnellement que si le commissaire de bord disparaît, ce sera le chaos à bord, et ce n'est vraiment pas ce que l'on souhaite lors d'un vol.
Ce serait très grave si KLM décidait de procéder ainsi.
Je ne me sentirais certainement plus aussi à l'aise et en sécurité à bord.
Une décision très stupide de la part de KLM.
Allez économiser de l'argent ailleurs, je ne risquerai pas la vie des passagers dans les airs.
D’ailleurs, c’est la partie la plus cruciale de votre voyage, votre vie est entre les mains des pilotes et du personnel de cabine.
Et puis réduire cela…
Ma longue expérience de vol chez KLM depuis plus de 40 ans, je ne peux que saluer le Purser.
Ils font un bon et excellent travail, KLM GARDEZ VOS MAINS LOIN DU PUSER.
KLM devrait envisager de mieux les récompenser pour ce qu’ils font à bord, au lieu de les laisser dans l’incertitude.
Honte!
p.sheombar
En tant que pilote (hors service), je voudrais également dire quelque chose à ce sujet :
Un seul commissaire suffit. Deux est un excès (également sur un B747 ou un A380), les moments où il y a deux problèmes qui concerneraient les deux personnes sont négligeables. Bref, un commandant de bord dans le cockpit, un commissaire de bord dans l'avion.
Petite précision :
Lisez « …serait occupé… » comme dans : « …les deux personnes sont occupées par un travail parallèle qui nécessite une urgence ou des efforts du plus haut niveau et où il n'y a pas de temps à perdre… ».
Un ragoût senior peut alors également avoir lieu.
Alex
Et si on baissait les impôts aux Pays-Bas ? Chaque entreprise est quasiment en faillite en termes de coûts de personnel. Le gouvernement néerlandais est en train de tout détruire. KLM ne doit jamais faire de compromis sur la sécurité, la sécurité étant la principale préoccupation du commissaire de bord. Les passagers n'ont aucune idée du type de connaissances que cette personne a acquises grâce à ses études et à son expérience.
Dans mon entreprise, ils voulaient également le faire il y a 20 ans, mais ils ont rapidement changé d'avis lorsque de petits accidents ont commencé à se produire. KLM voulait également le faire à l'époque. Mais la jalousie des agents de bord était en fait la raison pour laquelle ils ne l'ont pas mis en œuvre. C'est maintenant le commissaire de bord qui décide quoi faire, mais laissez cela aux agents de bord. Qui commence à distribuer de la nourriture si un agent de bord n'aime pas l'autre ? Mieux vaut qu'ils fassent quelque chose contre l'hydrocéphalie de KLM
Mon fils n'aimera pas ça, il est commissaire de bord chez KLM.
Il doit y avoir un manager clair, pas quelqu'un qui doit le faire comme un travail secondaire quelque peu glorifié. Cela ne fonctionne pas, ni envers les passagers ni envers nos propres collègues.
Juste une réponse rapide aux coûts supplémentaires de KLM. J'avais déjà réservé mon voyage en Thaïlande en avril comme je le fais chaque année. Vous pouvez également réserver une place et celle-ci est/était toujours gratuite. J'avais réservé une place pour l'aller et le retour. Quelle est la cause de ma surprise ? KLM a annulé mes réservations de sièges et souhaite désormais que je paie pour mon siège préféré. Ils facturent 20 euros aller-retour et 20 euros retour. Je l'ai payé parce que je voulais être sûr d'avoir une place préférentielle. Agacé comme je l'étais, j'ai envoyé un e-mail pour faire part de mon mécontentement. La réponse était que les sièges pouvaient être réservés gratuitement juste avant le départ. Oui KLM mais ce n'était pas ma question. Ma question était que j'aimerais avoir droit au remboursement des réservations retirées par KLM. La réponse était non, ce n’est pas remboursable. Je pourrais me contenter de ça.
Salutations d'une personne insatisfaite. Stéphane
Selon KLM, ils ont fait cela parce que la famille voulait s'asseoir ensemble. Merde, nous sommes un couple marié et voulons nous asseoir l'un à côté de l'autre, mais ils disent qu'il y a encore beaucoup de sièges si vous vous enregistrez peu de temps avant le vol.
Maintenant, je viens de réserver un vol KLM, mais opéré par Delta, j'ai pu choisir les sièges.
De plus, en raison des circonstances, j'ai réservé par téléphone et je n'ai pas eu à payer les frais de réservation de 10 euros.
Or, les frais de la carte de crédit, qui s'élevaient auparavant à 10 euros, ont augmenté de 3 euros. Mais ça a fait une différence de 7 euros car j'ai appelé. Allez, KLM l'intègre dans le prix, c'est comme ça qu'on gagne des clients.
@,
Donc si je comprends bien il y a un commissaire de bord et un « commissaire de bord suprême », soit 2 managers, dont 1 manager est en charge.
Ce qui détruit l’ensemble du monde des affaires, c’est un surplus important de managers.
C’est un fait qui est une épine dans les yeux de nombreuses personnes depuis des années et qui conduit finalement au résultat que chaque personne doit payer pour cela.
Et que ce soit dans un avion ou à l'hôpital.
Les salaires sont généreux et si vous regardez attentivement ce qui sort réellement des mains de ces managers, vous serez plus près de pleurer que de rire.
Dans l'aviation, ce sera tout à fait différent et je crois aussi que ces personnes ont reçu une formation approfondie, mais pourquoi 2 commissaires de bord et pas, comme suggéré ci-dessus, nommer une hôtesse de l'air ou un steward comme "chef" et elle peut faire office de "boss" ? " quand cela peut être nécessaire.
LOUISE
Tant que la fonction a un nom...
Il me semble judicieux qu’il y ait des stewards plus expérimentés à bord. ou qui s'appelle commissaire de bord ou senior ou… bzejstoehdl… peu importe.
Bien sûr, toute l’histoire tourne autour de l’argent. Peut-être 1,00 € par passager. (10 heures x 25 € supplémentaires / 250 places remplies…)
Pour ce montant, en tant que passager sur des vols plus longs, j'aimerais avoir à bord une personne plus expérimentée pour les cas problématiques... quel que soit le nom de ce poste... Mais un vol touristique de R'dam au soleil de la Méditerranée. ..
1 commissaire de bord est largement suffisant, ils ne sont pas très occupés à bord d'un 747/777, pendant le vol il y a aussi du temps pour dormir et pourquoi garder un manager aussi cher, pas étonnant que les choses se passent mal.
KLM pourrait mieux utiliser l’argent économisé pour rendre les billets moins chers.
Sur les vols européens, les dames et messieurs sont beaucoup plus occupés avec les services à bord.
En bref, abolissez ce commissaire de bord surpayé.
Cher Gert, je ne pense pas que votre description de l'heure de dormir soit correcte. Ils sont tenus de se reposer sur les vols longs en raison des règles afin d'avoir un délai d'exécution plus rapide. C'est ainsi que je l'ai compris un jour d'un steward à qui je l'ai également jeté à ses pieds. Il semble exister une multitude de réglementations concernant les conditions de travail et la sécurité du personnel navigant.
Un groupe de stewards/hôtesses de l'air fait-il des allers-retours sur un vol long-courrier en une seule fois ?
Je ne le pensais pas de toute façon.
J'ai toujours des vols de nuit vers/depuis BKK et deux heures après le décollage, le dîner est servi, les lumières s'éteignent et le(s) steward(s) n'ont en fait rien à faire jusqu'à deux heures avant l'atterrissage, puis le petit-déjeuner arrive.
Mais par exemple, sur les vols qui vont - ou allaient - vers Taipei via BKK, tout le personnel de KLM a déjà été remplacé à BKK. Sans parler du fait qu'ils sont retournés à AMS.
Non, je ne me soucie pas des conditions de travail.
Et je peux supposer qu'une « simple hôtesse de l'air » n'est pas simplement déployée sur un autre avion sans formation supplémentaire, d'ailleurs.
Il y a deux semaines, j'ai eu une conversation avec une hôtesse de l'air sur un vol KLM, et elle m'a dit qu'ils volaient vers BKK, puis y restaient un jour ou deux, puis revenaient.
Ils passent plusieurs jours sur cette route et changent d'équipage à tour de rôle.
Sur un vol KLM d'Amsterdam à Buenos Aires, j'ai fait l'expérience un jour qu'un atterrissage de précaution devait être effectué à Rio de Janeiro. Il y avait un problème avec l'un des moteurs. La décision d’effectuer un atterrissage de précaution n’est pas prise à la légère, car elle a d’énormes conséquences dans de nombreux domaines. Cela a naturellement donné lieu à de nombreuses querelles entre un certain nombre de passagers et le commissaire de bord principal a été utilisé comme un « énervé » pour écouter l'agacement et la colère de ce groupe. Le commissaire de bord a parlé à ces personnes d'une manière plus qu'admirable et très diplomatique et a finalement réussi à faire mieux comprendre la décision du capitaine. Mon respect pour le poste de commissaire de bord a donc énormément augmenté.::::::::::::::::::::::::::
Je ne comprends pas cette partie. Les passagers commencent à se plaindre qu'ils font une escale parce qu'il y a des problèmes avec un moteur et que le chef de cabine doit les résoudre ?? La prochaine fois, dites simplement de mettre vos ceintures et vos gilets de sauvetage et nous verrons où nous aboutirons, quelle folie !! De plus, j'ai constaté une fois que les écouteurs ne fonctionnaient pas et après en avoir 3 nouveaux, le commissaire de bord est arrivé (une dame) et effectivement, après 10 minutes de bricolage, il m'a dit que je devais faire le reste du voyage sans musique. Et puis quelque chose qui n'appartient pas vraiment à ce sujet, mais si KLM veut tellement gagner plus, ils ne devraient au moins pas le faire par la publicité écoeurante en proposant un vol de Düsseldorf à Bangkok pour 449 euros, j'ai cherché et cherché mais jusqu'au 31 mars 2017, il n'y a pas UN vol trouvé pour cet argent,
KLM va vite devoir éclaircir la couche supérieure car il y a trop de managers et autres vagues directeurs présents qui coûtent très cher à KLM, sans compter qu'AirFrance existe toujours est un mystère. Le sommet n'a pas vu que le monde a changé et vous êtes à la traîne dans un monde en évolution rapide. Cela ne sert à rien de simplement éliminer un commissaire de bord, devenir plus convivial pour le client rapportera plus.
Mon humble avis sur l'hôtesse de l'air, le commissaire de bord, etc. : ce ne sont que des employés de cantine ; livrer des boissons et de la nourriture. Et ne me dites pas que leur premier travail est la sécurité des passagers. Si le snack ou le dépanneur est en feu, il est logique que le personnel vous aide à vous évader...
Cher Ger, la différence avec le personnel de votre magasin local est que n'importe qui peut le faire, même vous. Mais nous avons été et sommes formés à un niveau élevé. Non seulement pour vous faire descendre de l'avion en cas d'urgence, mais aussi pour savoir où se trouvent toutes les aides et comment les utiliser. Nous sommes formés pour travailler ensemble dans ces situations.
Nous disposons également d'une formation pour pouvoir prodiguer les premiers secours en cas d'accident, de maladie soudaine, etc.
Je pense que vous ne rendez pas service à moi et à mes collègues avec ce commentaire plutôt hautain. Faire ce travail demande beaucoup plus de votre part que simplement livrer de la nourriture et des boissons.
En effet, n’importe qui peut faire ça. Mais ce que vous ne voyez pas dans votre commentaire à courte vue, ce sont les choses pour lesquelles nous sommes vraiment formés et qui (heureusement) se produisent rarement. Et vous ne pouvez pas faire appel à un employé de restauration moyen pour cela.
Nous ne vous aiderons pas à vous échapper par vos propres moyens, sans nous vous ne quitteriez probablement même pas l'avion vivant !
Bonsoir.
KLM n'est plus KLM, les compagnies arabes fournissent un meilleur service que KLM.
Le propriétaire Air France (lire le français) n'excelle pas en matière de service, vous êtes un numéro et le voyageur d'aujourd'hui le ressent.
Si nous voulons réserver en classe confort, il faut d’abord réserver en classe économique. S'il y a de la place, vous pouvez payer un supplément. Avec le risque d'un mauvais endroit. Allez réserver chez KLM d'une longueur de 198 cm. Un désastre absolu. Pas une seule fois je n’ai reçu un meilleur siège ou une mise à jour chez KLM au cours des quinze dernières années. Une chaise étroite pendant douze heures. Les meilleures places revenaient aux connaissances de Camiel Eurlings, pas aux clients. De plus, le personnel de cabine de KLM est professionnel et fournit un bon service. Sergio Orlandini était le meilleur réalisateur que KLM ait jamais eu, malheureusement décédé à l'âge de 94 ans.
Nous avons automatiquement une longueur d’avance dans les sociétés orientales et asiatiques. Sur présentation de mon pass China Southern, je recevrai automatiquement une meilleure localisation ou une mise à jour. Les miles aériens sont automatiquement crédités. Excellent service et coopération. Chez Egypt-Air, la classe affaires est constituée de transats complets, excellents et à un prix compétitif. Avec Emirates, vous pouvez séjourner à Dubaï pour quelques euros supplémentaires lors d'une escale depuis l'Asie. (Payer l'hôtel bien sûr). Etihad Airways est super aussi.
Nous allons désormais en Asie avec 11 vols, pas un avec KLM. Jusqu'à cinq vols avec China Southern.
Nous ne croyons plus en AIRFRANCE-KLM.
Cher Monsieur Stigter,
Les "meilleurs sièges", comme vous les appelez, s'obtiennent simplement grâce aux points que les passagers en tant que voyageurs fréquents peuvent gagner en voyageant fréquemment avec KLM -AIR FRANCE ou en payant un supplément. Cela peut simplement se faire à bord. Jamais par amitié avec la direction des passagers. dans une meilleure classe, si cela devait se réaliser, cela aurait un impact énorme sur l'emploi des personnes concernées et, de plus, cela n'est pas techniquement possible en raison des systèmes de réservation.
Alors cher M. Stigter, vous nous apportez un sandwich au singe !
À propos, les sièges de la Classe C peuvent en fait être entièrement inclinés sur nos Dreamliners.
Il est recommandé de relire attentivement le produit KLM.
En outre, ce n'est pas M. Eurlings, mais M. Elbers, qui est PDG de KLM depuis un certain temps déjà.
Enfin, je voudrais souligner que KLM sur l'Europe a remporté l'année dernière un prix de service pour le meilleur service sur les vols européens.
Alors de quoi tu parles ?
Vous êtes libre de choisir avec qui vous voulez voler, mais ne dites pas de bêtises.
27000 XNUMX personnes tentent chaque jour de faire la différence face à une rude concurrence.
Il est injuste envers ce groupe de personnes de les rejeter avec une grande histoire parce que vous considérez comme acquis que vous attendez une chaise plus grande et gratuite en raison de votre taille.
Je pense qu'il est bon qu'il y ait quelqu'un qui soit principalement responsable de tout ce qui se passe dans le domaine des passagers.
Quelqu'un qui s'occupe de l'ensemble de l'organisation, garde une vue d'ensemble constante de tout ce qui se passe et prend toutes les décisions finales qui surviennent.
Ou devrait-il y en avoir 2 ?
Donc Pro Purser, ou du moins sur les vols plus longs.
Le personnel/les syndicats veulent toujours plus de personnel pour accomplir certaines tâches, les entreprises moins.
Comme souvent, la vérité se situe quelque part entre les deux.
Un compromis, laissant un 1 Purser avec un senior dans chaque compartiment, peut également être tout à fait réalisable.
@Ronnie,
En lisant votre réponse « dans chaque compartiment… », alors il doit y avoir 3 « managers » sur un vol.
À mon avis, la formation est égale pour les femmes et les hommes, même si le « commissaire de bord senior » n'aura que le droit de s'opposer au pilote ou au copilote.
Une hôtesse de l'air ou un steward est parfaitement capable de prendre des décisions à mon avis.
sinon, envoyez-le à un cours supplémentaire.
Mais bon, les syndicats, non ?
LOUISE