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- RonnyLatYa: Oui, je dis que Kanchanaburi n'est qu'un exemple et que vous pouvez changer cela. Vous pouvez également le faire sur la page Web elle-même, puis voir
- william-korat: Pendant la période sèche, la ligne se situe au bas de Bangkok et plus bas et à l'est de là, juste au-dessus du parc national de Khao Yai.
- Eric Kuypers: Si vous modifiez la ligne de commande, par exemple https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, vous obtiendrez une ville ou une région différente. Mais toi
- Cornélis: Eh bien, GeertP, je ne suis absolument pas un 'partisan des choux de Bruxelles' ni THE Red Brand addict, mais cela ne veut pas dire que je n'aime pas la cuisine thaïlandaise.
- Rudolf: Cela dépend de ce que vous recherchez en Thaïlande, mais pour être honnête, vous n'avez pas beaucoup de choix à mon avis. Les grandes villes s'effondrent
- RonnyLatYa: Jetez également un oeil à ceci. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Faites également défiler un peu vers le bas et ils vous donneront également quelques explications
- Pierre (éditeur): J'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise et oui, le prix est très attractif. Mais c'est un fait que les agriculteurs thaïlandais sont incroyables
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- GeertP: Cher Ronald, je suis tout à fait d'accord avec ton histoire, j'apprécie aussi la cuisine thaïlandaise tous les jours et même après 45 ans de cuisine thaïlandaise
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Accueil » Fond » La ligne à grande vitesse entre Bangkok et Korat a le feu vert
Le cabinet a donné son feu vert définitif pour la ligne à grande vitesse entre Bangkok et Korat. La Chine sera impliquée dans la construction du tronçon de 260 kilomètres. Sa livraison est prévue en 2021.
Chaque jour, 6 trains traverseront la voie à une vitesse de 250 kilomètres par heure avec 600 passagers à la fois. Il devrait transporter environ 5.500 5 voyageurs par jour. Le temps de trajet serait de 535 minutes et le prix du billet de 6 Baht. Les bus mettraient quatre à cinq heures pour parcourir le même itinéraire. Le train fera XNUMX arrêts à Bang Sue (la nouvelle gare principale de Bangkok), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong et Nakhon Ratchasima (Korat).
Le coût total est estimé à 179 milliards de bahts. On ne sait pas quels accords ont été conclus à ce sujet ni comment cela sera financé. Il est certain que la Chine ne sera pas moins touchée, compte tenu de sa dynamique d'expansion mondiale !
12 trains avec 600 passagers pendant 365 jours payant 535 bahts rapportent 1,5 milliard par an. La période de récupération est donc de 100 ans et les frais courants n'ont pas encore été déduits. Sauf si vous vous attendez à une énorme croissance des revenus dans un avenir lointain.
Il y aura probablement aussi des revenus provenant des marchandises transportées.
Le « temps de récupération » n'est certainement pas le principe directeur de ce type de projet – même dans notre pays, la LGV et la ligne Betuwe ne sont pas non plus récupérées, je pense.
Khorat – Bangkok coûte 191 bahts et ensuite vous avez le choix jusqu'à et y compris les bus de luxe avec 34 places. Toujours plus de 340 bahts moins cher que le train, je me demande donc d'où ils pensent tirer ces chiffres. Ceux qui ont une voiture n'utiliseront certainement pas le train car c'est plus cher et plus incommode et les passagers en transfert d'autres provinces plus éloignées ont déjà le choix, soit l'avion ou l'autobus.
Pas d'accord avec toi. Maintenant, les gens continuent de venir me chercher à Khorat, la moitié de la famille attend et a déjà faim en quittant Khorat. Maintenant, je peux juste prendre le train pour 500 bahts. Beaucoup moins cher que la voiture qui est louée et le restaurant le long du chemin où il faut toujours s'arrêter. Pour moi, c'est un excellent résultat.
Comment veulent-ils sécuriser cela ? Considérant tous les accidents de train et les accidents avec des trains impliquant des véhicules. J'aimerais voir ça d'abord. Si ça marche ce serait bien. Voudrais l'utiliser tout de suite.
@Tony oui c'est une bonne… une très longue période de récupération.
Aux Pays-Bas, le train à grande vitesse n'a pas parcouru un mètre après des années !
Quel est le délai de remboursement ???
Les trains à grande vitesse seront équipés des qualités chinoises à toute épreuve que la plupart d’entre nous connaissent.
Et qui utilisera ce super train modal thaïlandais ordinaire , je ne pense pas .
N'aurait-il pas été mieux et moins cher de construire un système ferroviaire tel que nous le connaissons aux Pays-Bas avec une vitesse d'environ 150 km le long de la Veluwe, c'est déjà assez difficile.
Mais bien sûr, il doit redevenir un objet de prestige d'une taille sans précédent, afin de montrer au monde que la Thaïlande n'est plus un pays en voie de développement.
Jan Beute.
250 km/h n'est pas un train à grande vitesse.
Au moins s'ils vont conduire ça, ce dont je doute.
Alors il faudrait que ce soit un train électrique.
Les diesels ne roulent pas aussi vite.
Et la qualité de l'approvisionnement énergétique en Thaïlande n'est pas d'un niveau élevé, avec des fluctuations de plus de 10 % en une journée. (parfois aussi 100% de moins. Et là vous êtes à mi-chemin entre deux stations.)
À Khon Kaen, soit dit en passant, un chemin de fer en béton sur piliers est en cours de construction.
Je suppose que cela se produira ailleurs également.
Le calcul de Tony n'est bien sûr pas tout à fait correct, l'itinéraire fera partie d'une connexion de la Chine à un port du Myanmar, le transport de marchandises sera la source de revenus.
Ce qui m'inquiète le plus, c'est la pénurie de personnel technique, conduire, tester et réparer des trains de haute technologie n'est pas quelque chose que l'on peut maîtriser en quelques mois.
L'entreprise ferroviaire actuelle doit combler un fossé technique de 60 ans d'un seul coup, ce qui ne réussira pas sans l'embauche de spécialistes étrangers.
Je suis disponible pour un montant de 250.000 XNUMX THB par mois.
Ce sera une nouvelle voie ferrée uniquement pour le train à grande vitesse. De plus, le réseau ferroviaire actuel de Bangkok à Nong Khai sera doublé, ceci pour les trains réguliers et le transport de marchandises et plus tard peut-être pour le transport de marchandises vers et depuis la Chine. Mais les 2 projets sont séparés l'un de l'autre.
S'ils ne font rien, ce n'est pas bien non plus, n'est-ce pas investir dans des infrastructures ferroviaires de haute technologie?
initialement 6 voyages par jour, mais ce nombre augmentera bientôt une fois qu'ils auront plus de trains.
Et sécurité, une ligne LGV ne traverse pas de voie publique et est sécurisée avec l'ETCS ou d'autres variantes chinoises.
Et la sécurité routière n'est qu'un grand drame, aucun bus n'est sûr, combien d'accidents par an avec ces mastodontes ?
Une fois Korat connecté, la prochaine étape est l'extension à travers l'Isaan.
Il est vrai que le réseau classique à voie étroite doit lui aussi être remplacé, le porter au gabarit européen est aussi un investissement et un défi colossaux.
Les compagnies aériennes Low Cost étaient initialement également limitées à l'intérieur des terres.
Si les Chinois investissent de l'argent, c'est qu'ils y croient, tout comme la construction d'un grand corridor ferroviaire de la Chine à Singapour.
Les investissements dans les grands travaux d'infrastructures et les chemins de fer ont toujours apporté progrès et prospérité, lisez-le,
La Chine possède le plus grand réseau à grande vitesse au monde. Les vitesses les plus élevées sont de 350 km/h.
Ce que les gens veulent construire en Thaïlande, c'est un soi-disant sous-réseau à grande vitesse, avec des vitesses allant jusqu'à 250 km/h.
La construction de celle-ci est environ 80 % moins chère et à peine plus chère qu'une nouvelle ligne pouvant rouler à 150 km/h.
Les Chinois fabriquent généralement selon les spécifications spécifiées, donc si vous commandez de la malbouffe, vous pouvez également l'obtenir.
J'ai une certaine confiance dans ce type de projets, ou nous, les Néerlandais avec notre esprit commercial, aurions-nous dû offrir un lot de trains HSL Ansaldo Breda abandonnés, comme neufs, qui n'ont pas ou à peine été utilisés ?