Les ambitieux projets de lignes à grande vitesse en Thaïlande
Dans les mois à venir, les premiers plans seront concrètement mis en œuvre et la première ligne à grande vitesse entre Bangkok et Korat sera construite. Cela ne signifie pas qu'aucune autre mesure ne sera prise entre-temps. Bangkok devra être reliée à Rayong avec le "fer de lance" Eastern Economic Corridor (EEC) au moyen d'une LGV.
Le gouvernement et les SRT (chemins de fer nationaux) travaillent dur pour que ce tronçon de 193 kilomètres démarre le plus tôt possible. Il n'en est pas moins considéré comme un projet de prestige du gouvernement de Prayut Chan-o-chan pour transformer la côte est en un "projet commercial en plein essor" où l'infrastructure est une condition de base.
Cette ligne à grande vitesse couvrira ensuite une zone dans les provinces de Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan et Rayong. Les aéroports Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao et les ports de Map ta Phut, Laem Chabang et Chuk Samet ainsi que les métropoles touristiques de Pattaya sont reliés à Bangkok. Cela nécessite une connexion à la fois pour l'industrie et les touristes.
Pour répondre aux préoccupations de la population concernant le tarif, la SRT envisage d'exploiter plusieurs trains avec des billets adaptés. Une soi-disant City Line visiterait les différentes villes à une vitesse de 160 kilomètres. Un total de 10 stations sont incluses, dont Pattaya.
La partie japonaise est très intéressée par le projet CEE et beaucoup veulent investir dans ce domaine. Un montant de 215 milliards de bahts a été budgétisé pour le projet HSL, qui est porté conjointement par un développeur thaï-japonais.
On espère avoir tout « sur les rails » en l'an 2023 !
160 km/h n'est pas une LGV.
Et si les trains deviendront les trains de l'image, je le trouve toujours très discutable.
La bonne lecture reste très difficile.Pour répondre aux inquiétudes de la population concernant le tarif, la SRT envisage d'utiliser DIFFÉRENTS trains. La ligne City avec 160 km est donc la version la moins chère et les trains HSL seront donc également proposés avec des billets plus chers.
La LGV fonctionne sur une tension secteur différente de celle d'un train normal.
La voie existante aux Pays-Bas utilise 1.500 25.000 volts et la LGV devrait recevoir XNUMX XNUMX volts.
Vous ne pouvez donc pas simplement laisser ces trains circuler sur la même voie.
Et s'il s'agissait de trains diesel, il ne s'agirait certainement pas de trains LGV.
Si j'ai bien lu, ces 160 km/h sont maintenus par la "City Line", disons le train local le moins cher.
Le chemin de fer lui-même est construit pour des vitesses allant jusqu'à 250 km/h.
Je pense que c'est 50 % moins cher qu'une ligne adaptée à des vitesses allant jusqu'à 350 km/h et que la différence de prix ne compense pas le décalage horaire.
Les dates cibles ne seront pas respectées (en fait, ce train aurait dû circuler en 2018), mais ce n'est pas un phénomène typiquement thaïlandais. Aux Pays-Bas, il a fallu environ 40 ans entre le premier plan et le moment où aucun train ne circulait.
Si vous avez l'habitude de rouler à 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h est bien une LGV.
Avec une longueur d'itinéraire de 193 km et 10 stations, alors en effet 160 km est la vitesse maximale
en raison du nombre de gares, cette "ligne" est déjà dégradée d'avance en train lent
Il y aura donc différents types de trains sur l'itinéraire, à savoir
* trains de marchandises
* des trains à « billets bon marché » (comment bon marché alors ?) et
* entre également de vrais trains "HSL".
Et tout se passera bien ?
Il est dans la catégorie "submersible". Peu significatif. Mais est-ce bon pour la constitution de la pension de certaines personnes ? À mon avis, les 215 milliards de TBH pourraient être mieux dépensés pour améliorer/étendre le chemin de fer actuel.
Je trouve la catégorie « sous-marin » très pessimiste.
Et oui : on connaît aussi ici différents types de transports ferroviaires sur le même parcours.
Dans l'ensemble, ces plans semblent bons pour l'économie, les gens et l'environnement (par rapport à tout ce trafic routier et aérien).
La question est bien sûr de savoir si ce train est meilleur que le trafic routier.
Un train va de A à B et cela ne sert à rien si vous devez être en C.
Les routes sont généralement entre A et B et C.
Si vous devez être en C, vous avez toujours besoin d'un transport routier.
Je comprends ton point de vue. C'est pourquoi nous avons également besoin de moyens différents qui se connectent les uns aux autres (les marchandises sont souvent appelées « transport multimodal »).
Exemple : Je veux aller de Bangkok à Chiang Rai. Cela peut se faire en train de Bangkok à Chiang Mai et de là en bus jusqu'à Chiang Rai.
Étant donné que le train BKK-CNX actuel prend 14 heures, des trains plus rapides sont souhaitables.
Pas seulement pour moi en tant que touriste (ce serait bien si je pouvais prendre un train à grande vitesse pour Chiang Mai après l'avion AMS-BKK, qui prend 3 à 4 heures, de sorte que je n'ai plus besoin d'un avion pour cette partie) , mais surtout pour les Thaïlandais.
Pensez, par exemple, aux travailleurs thaïlandais qui prennent un bus de 11 heures pour rendre visite à leur famille.
Ne serait-il pas agréable que cela devienne bientôt 4 heures de train + 1 heure de bus pour ces personnes ?
Je n'ai rien contre les trains plus rapides, mais ils ne desservent qu'une partie du transport.
Et le point principal est que je pense toujours que la promesse de la grande vitesse et de ces beaux trains sur ces photos ne sera pas tenue.
À mon avis, ce seront simplement des trains plus rapides que le matériel roulant actuel.
C'est bien en soi, mais dites-le comme ça.
Votre nouveau train roule à 160 mph au lieu des 80 de votre ancien train.
Alors tout le monde sera content, avec un temps de trajet réduit de moitié.
Si les trains vont effectivement être électriques, j'espère que des mesures seront prises pour les coupures de courant.
Si la régularité des coupures de courant lors des orages ici dans le village est une indication de la panne de courant sur le chemin de fer, le voyageur peut s'amuser.
Et ces lignes aériennes pendent bien au-dessus de la zone, elles sont donc faciles à trouver pour la foudre.