Beharbada, 1 gogaikarria holandar altuenentzat: hankaleku gutxiegia hegazkin baten Ekonomia klasean.
Bangkokera 12 ordu inguruko hegaldi batean tolestuta eta gero hautsi Thailandia heldu. Hori ez da aukera atsegina. Ez dago alternatiba asko. Business class txartela ez da askorentzat. Zorionez, hainbat hegazkin konpainiak erdi mailako klase bat dute, esate baterako, EVA Air 'Evergreen de Luxe'rekin, gaur egun 'Elite Class' deitzen dena.
Hautatu hegazkin-konpainia bat, hanken espazioaren arabera
Onze tip: gure arteko jende altuentzat erabilgarria izan daiteke hainbat webgune kontsultatzea Thailandiako hegaldi-txartela erreserbatu aurretik. bezalako webguneetan SeatGuru en Aire konpainiaren kalitatea erraz egiaztatu dezakezu aire-konpainien hankako lekua. Zuretzako hankako lekua garrantzitsua bada, konparatu dezakezu aire konpainia bakoitzeko. Kontuan izan, "eserlekuaren aldea" ez dela hanketarako lekua, eserleku baten arteko distantzia bestearen aldean baizik.
Berria da Seat Guru-ra joan zaitezkeela eta op Seat Expert zure hegaldiko eserleku onenak bila ditzakezu. Hegazkin-konpainia, hegaldiaren zenbakia eta irteera-data sartzen dituzu webgunean. Ondoren, hegazkinaren mapa ikusiko duzu. Horrek adierazten du zein diren eserleku onenak. Eserleku txarrenak ere adierazten dira eta horien arrazoia. Normalean komunetik edo despentsatik gertu kokatzen direlako. Beste arrazoi bat da, adibidez, bizkarraldea ezin dela egokitu. Aire-konpainia askok linean fakturatzeko eta zure eserlekua aukeratzeko aukera ematen dizute, baina Seat Expert-en erraz ikus dezakezu zein den eserlekurik onena eta zein den txarrena.
Thai Airways-ek puntuazio altua lortu du
Thailandiako aire-konpainia nazionalak: THAI (Thai Airways International), puntuazio ona lortzen du hainbat esparrutan. Ibilbide luzeko hegaldietan eta Economy klasean, Thai Airways-ek ematen du eserleku gehien eskaintzen duena: 36 hazbete edo 91,44 zentimetro eserleku baten eta bestearen artean. Airberlinek 29 hazbete edo 73,66 zentimetrorekin eskaintzen du leku gutxien. Hori ia 18 zentimetroko aldea da!
Baita kalitateari eta hanketarako tarteari dagokionez ere (Aire konpainiaren kalitatea) THAIk puntuazio ona egiten du. Distantzia luzeetan, Thai Airways, sailkapeneko hirugarrena, Economy klaseko hankaleku onena eskaintzen du. 1. zenbakian Qatar Airways dago eta bigarren postuan Indiako Kingfisher Airline. Top 10 bidaiarien iritzi askotan oinarrituta bildu da. Airline Quality webgunean irakur ditzakezu Aire konpainiaren kalitatea.
Behin Dusseldorfetik Thai Airway-rekin hegan egin nuen eta oso bikaina izan zen. Zerbitzu bikaina izan ezik, hankako lekua ere ondo zegoen. Oso gomendatua.
Alde txarra, noski, Air Berlin-ekin alderatuta prezioa da, baina zure diruaren balioa lortzen duzu. Eta beste alde txar bat Frankfurt edo Munich-en transferentzia da, lotutako itxaron-denborak eta maleten gaineko egiaztapen gehigarriak. Azken hau Düsseldorfera iristean ireki zutela zirudien eta elementuak inolako jakinarazpenik gabe desagertu ziren.
Esperientzia ona izan dut Evaairrekin, batez ere klase ertainekoarekin, hau da, zertxobait garestiagoa dena, baina mundu desberdina. Evaair-ek irteera ordu politak ditu (niretzat) eta zuzenean hegan egiten du ams-bkk
EVAko Evergreen/Elite ere nire lehentasuna da AMS-en, baina 400 euro inguru garestiagoa da BKKtik kanpo. Nahiago dut hori beste gauzetan gastatzea. China Airlines eta EVAren arazoa ekonomian 3-4-3 formazioa da. Leihoko eserleku batekin 2 bizilagun baino gehiago igo behar dituzu larrialdi kasuetan. Air Berlinek Airbus hegan egiten du 2-4-2 konfigurazioarekin. Hegaldi bakoitzeko 60 euroko karga gehigarri baten truke korridoreen eserlekuak eros ditzakezu hanka gehiagorekin. Ondoren, irteeraren batean esertzen zara. 14C da aukerarik onena; 14A-k txirristaren kolpea du aurrean. Inoiz ez hartu XL eserlekua 36. ilaran. Orduan, hanketarako toki gehiago ordaindu behar duzu, baina etengabe hartzen du komunera joan nahi duen jendeak.
China Airlines jada ez da 3-4-3 2-3-2 baizik
2-4-2 esan nahi duzu, joan den astean Txinako airearekin hegan egin zuen
Klase ekonomikoan, Asiako aire konpainiek, hala nola, Thai, Singapur eta Malaysian dute hankaleku gehien.
Zentzugabekeria horrela esateko. Asiako aire konpainien artean alde handia dago, eta dena hegazkin motaren araberakoa da. Esan dezakezu zuk aipatzen dituzun hegazkin konpainiek, oro har, Air Berlin eta Air Asia bezalako aurrekontu konpainiek baino hanka gehiago dutela, baina berriro ere... hegazkin mota erabakigarriagoa da askotan hegazkin konpainiarena baino.
KLM oso eskasa da hankako espazioari dagokionez 747an
Baina KLM-k ez du Bangkokera hegan egiten 747 batekin, 777-300ER batekin baizik. Pena da oraindik aldez aurretik KLMri buruz negatiboki idazten duen jendea egotea merezi ez duen arren.
Duela 2 urte inguruko iruzkin bati erantzuten ari zara, denbora horretan zerbait alda daiteke, noski. Bide batez, KLM-k beste hegazkin konpainia askok baino eserleku bat gehiago betetzen du 777an, hots, 10 9 beharrean.
Hori ez da zentzugabekeria, Robert, konpainia bakoitzak eserlekuen (zelaia) arteko distantzia berak zehaztu dezake.
Ikusi esteka: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Hansyk arrazoia du asiarrek hanka gehiago eskaintzen dutelako, Thai Airways-ek 33 hazbeteko kanpoalde positiboa izanik ere.
Europan, KLM alde baxuan dago 31 hazbeterekin.
Aipatu duzun ikerketak honako hau dio: "Neurriek aire-konpainiak nazioarteko hegaldietan eskaintzen duen eserleku-tarte tipikoa adierazten dute; baliteke hori EZ egotea hegazkin-konpainiaren hegazkin-flota guztietan eskuragarri, eta kasu batzuetan erakusten diren neurriek bakoitzak egindako eserlekuen azken aurkezpenak erakusten ditu. aire konpainia».
Ikusi "eserleku-tarte tipikoa" terminoa "eserlekuko plaza bermatua"ren ordez eta "baliteke EZ egotea hegazkin-konpainia baten hegazkin-flota guztietan".
Eserlekuaren pitch marketing trikimailu gisa erabili ohi da, Bert. Dena den, demagun konpainia ETA hegazkin mota erabakigarriak direla (esan dudan bezala, baina hala ere). Denak pozik.
Nik uste dut ezin duzula esan hegazkin konpainia batek besteak baino hanka gehiago duenik. Paperean agian, baina praktikan ez.
Hegazkin motak ez du ezer esan nahi niretzat.
Nahiz eta konpainia bateko hegazkin mota baten barruan, sailkapen desberdinak aurki daitezke, adibidez, B-777 SAn.
Hegazkinaren mapak seatguru-n aurki daitezke.
Ez dago hegazkin berdina diseinuari dagokionez, aire konpainia bakoitzak diseinu desberdina du.
Eta ezin dituzu konparatu deskontu aire konpainiak beste aire konpainiekin.
Hori bai, hankarako ideia zentzuzkoa besterik ez duzu konpainiaren eta hegazkin motaren konbinazioa ezagutzen baduzu.
Askotan esertzen zaren lekuaren araberakoa ere bada. Eta hegazkinen belaunaldi zaharragoarekin, non hegazkineko entretenimendua geroago eraiki zen, askotan kutxa gogaikarri bat geratzen zaizu oinetan. Orduan, eserlekuak ez du alde handirik.
Barrualde bat diseinatzerakoan, aire-konpainiek beren politika jarraitzen dute hankako gutxieneko lekua, klase bakoitzeko.
Hau beren flota osoan aplikatzen da.
Eta enpresa guztietan eserlekuen azpian oztopoak aurkitzen dituzu. Horregatik, oso erabilgarria izan daiteke aldez aurretik eserleku on bat erreserbatzea SearGuru-ren deskribapenean oinarrituta. Oztopo hauek bertan azaltzen dira.
Inork ba al du esperientzia "Jetairfly", Bangkok-Brusela eta Brusela-Bangkok Pukhet bidez. Hankak, zerbitzua, etab. Zure erantzuna ikusi nahiko nuke,
MVG
Francky
Zorionez ez dago esperientziarik.
30 hazbeteko igoera, KLM 31n, China Airlines 32n.
Bruselara joan eta etorri behar duzu.
Kanpoko bidaian Phuket-en gelditu ginen.
Otordu bakarra ontzian.
Edari alkoholdun guztiak ordaindu behar dira.
Ez dago entretenimendu sistemarik eserlekuetan. Gailu bereizia kuota baten truke.
Ez nuen egunero hegan egitea pentsatu.
Eta errekargu handiak arauak zehatz-mehatz betetzen ez badituzu, adibidez, eskuko ekipajea zein L+W+H gehienez 110 cm-koa izan daiteke. KLM edo CAn ez diete horrelako gauzei kasu handirik egiten, baina beti beldur naiz kostu baxuko aire konpainia horiek hori estutu nahi ote duten.
Laburbilduz: Noiz joango zara hegan eta zenbat da prezio aldea?
Ikus dezagun, adibidez, 29/8tik 20/9ra arteko hegaldi bat:
China Airlines: 696.74 EUR (zuzena).
KLM: 768.74 EUR (zuzena).
Jetairfly: Ez dago hegaldirik bi egunetan.
Alternatiba: irailaren 1ean bertan (Phuket-en geldialdiarekin), irailaren 23an bueltan.
EUR: 629.98.
China Airlines-ekin prezio aldea 3 eurokoa da gutxi gorabehera hegaldi ordu bakoitzeko. Zenbatu zure irabaziak. 🙂
Thai-rekin erreserbatu berri da, BKK - Brusela itzulera 39,000 THBren truke... ez da merkeena, baina oraindik ere prezio ona da geldialdirik/transferentziarik gabeko hegaldi baterako.
Francky,
Sardina bezala hegazkinean sartuta egotearekin konta dezakezu.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Bukatu da Thairen 34″-ko zelaiarekin!
777-300ER berriak eta 777-200 "zaharra" berritu ondoren 32"-ko zelaia baino ez dute izango eserleku berriekin.
747 zaharra eraberrituta dago eta 34″ mantentzen ditu
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Azken urteotan Düsseldorf-etik Emirates-ekin hegan egin dugu Dubain geldialdia eginez. Düsseldorf-etik Dubai-ra hanka zabaleko Boeing 777 batekin eta Dubaitik Airbus 380-rekin, benetako luxua; Hanketarako leku asko eta, antza, besaulki lasai batean eserita zaude, zeinaren eserlekua aurrera egiten duen bizkarraldea jaisten duzunean. Eta hori guztia Ekonomian, aparteko kargurik gabe. 2013tik Schiphol-etik hegan egiten dugu, A380-rekin hegan egiten dugu. Eta hauek ez dira abantaila bakarrak, prezioa ere handia da eta... pertsona bakoitzeko 30 kg ekipajea + 10 kg eskuko ekipajea eramatea baimenduta dago. Hobe da Vliegwinkel.nl-ekin erreserbatzea, merkeenak dira, Emiratesekin zuzenean erreserbatzea baino are merkeagoak.
Emirates-ekin SPLtik Dubaitik BKKra joan ginen 2011ko abenduan. SPL-tik Dubaira Boeing 777-rekin (zazpi hirukoitza) eta Airbus 380-rekin aurrerago. 777-ak 2 eserleku ditu leiho aldean, 380-ak 3 ditu, beraz, beti nahasten zara zure 1.93 metroko altuerarekin. 777ren eserlekuak 380ren eserlekuak baino askoz erosoagoak dira. 380ren bizkarraren goiko aldea zure omoplatoaren erdian sartzen da gutxienez 6 orduz. 380an ere 777an baino askoz ere mugatuagoa da. Dubaitik BKK-ra 45. errenkadan, dramatikoa. Atzealdea hobea zen, 41. errenkada. Hau beheko bizkarreko 1. ilara da. Zerbitzua ere ez da, adibidez, EVA bezain handia. Hau da, Emirates-en uste dutelako, 6:300etatik aurrera Dubain egongo garela, Dubaiko aireportuan entretenimendu bila jarraitu ahal izateko. Beno, aireportu hori nahiko etsigarria da. 4 metrotik behin ordena berean itzultzen diren denda asko. Maleta-gurdi gutxiegi eskuko ekipajerako, hegazkinetik jaisten zarenean eta hurrengo hegaldirako beste segurtasun-kontrol bat igaro behar duzunean, barregarria. Dubaiko aireportuan 5 eta XNUMX ordu itxarotea ez da dibertigarria.
Aholkularitza; zuzenean Amsterdametik EVA Elite klasearekin.
Beti Eva air Elite Class'-ekin egiten dugu hegan, oso bikaina da, hanketarako lekua asko dago, baina, noski, zure hankak zenbat luze diren ere araberakoa da.
Jetairfly-rekin bidaiatzeko galderari erantzuna.
Erosotasun klasearekin erreserbatuz gero, ez duzu arazorik izango hegaldi honekin.
hankako lekua nahikoa da. beste erosotasuna ere nahikoa da.
Aulkiek erosotasun nahikoa eskaintzen dute, baina bizilagunak berehala jartzen badu bere aulkia lo moduan, tragedia da aulkitik aldian-aldian altxatu eta bertan behera erortzen denean.
orduan, batzuetan benetan trabatuta sentitzen zara.
Batez ere, ohetik altxatzen denean mahaia tolesteko zorigaiztoegi dagoenean. Ondoren, eserleku-ilara bikoitza dezente atzera egiten da.
Kontuan izan hegazkin zaharragoak direla, baina prezio-kalitate ona dela.
Dena den, 2013rako prezioei jada ezin zaie baxu deitu, eta horrek esan nahi du berriro ere prezio baxuagoak dituzten enpresen bila gabiltzala.
Bruselako aireportura Freyarekin bidaiatzea ere lehen baino garestiagoa da.
Oro har, merkeagoa izan daiteke berriro Schiphol-etik bidaiatzea.
Abantaila izan zen Bruselatik bidaia denbora onak. Eta geldialdirik ez.
Jetairfly-rekin 4 bat aldiz egin dut hegazkinean eta ontzian hainbat langile jatorrekin.
Phuket-eko transferentzietan orientazioa eskasa da. Ez dago argi non egiaztatu berriro.
Geldialdirik ez», idazten duzu, eta gero Phuketeko transferentziaz hitz egiten duzu. Orduan ez dago zuzeneko hegaldirik, ezta? Bide batez, nik pertsonalki ez dut gauza handirik ikusten aurrekontu-konpainia batean, non itxuraz goi mailako klase batean erreserbatu behar duzun zerbitzu programatu "normal" baten mailan erosotasun pixka bat izateko.
KLM-k erosotasun-klasea ere badu kuota baten truke. Hanketarako lekua gehiago eta eserlekua gehiago etzan daiteke. Batzuetan, KLM-rekin hegaldi bat askoz merkeagoa da Bruselatik ateratzen bazara. Lehendabizi Amsterdamera itzultzen zara, baina ez dakit zergatik egiten duten hori.
Lehenago ere egin dut, baina gero tren txartela lortu dut. Txartela zigilatua erakutsi behar izan nuen Schipholen check-in egiterakoan. Eta zergatik egiten dute hori? Zer moduz bezeroak erakartzea?
Jende maitea, maiz egiten dut hegan China Airlines-ekin. Ekonomia klasean hanketarako lekua nahikoa da nire 1,92 m-ko altuerako, baina zelaia, eserlekuaren zabalera, askoz arazo handiagoa da. Beti borroka bat zure bizilagunarekin aulkiaren bizkarrean eta elkarrengandik gertuegi. Neska-lagun maitagarri bat ondoan duzula, arazo hau txikiagoa da noski.
Orain lehen ilaran erreserbatu dut lehen ilara (paretoaren ondoan, nolabait esateko) China Airlines-ekin, beraz, zure aurrean inork ez du eserlekua atzera botako. Hori berez polita da, nire ustez, nire 1.90arekin.
Bai eta beti korridore, hori ere polita da.