Barrualdeak birmoldatu dira Boeing 747-400 China Airlines konpainian
Ekonomia Klasea
(Iragarkia)
China Airlines B747-400 hegazkin guztien berritze programa deritzonarekin lanpetuta dago.
Economy Classeko eserleku berri guztiek Entretenimendu Sistema pertsonala, Eskarirako Bideoa eta eserlekuko PC-en elektriko-hartunea izango dute.
Gainera, eserlekuak ergonomikoak dira erosotasun eta espazio gehiago lortzeko. Business Classeko eserleku berriak ia guztiz lauak egokitu daitezke 160°-ko angeluarekin eta pantailak dituzte bidaiariei pribatutasun handiagoa emateko.
15ko urtarrilaren 2012etik aurrera, hegazkin hauek Amsterdameko ibilbidean hedatuko dira faseka, 2012ko maiatzaren erdialdera/amaierarako hegazkin guztiak prest egongo direla aurreikusita.
Bangkok Ekonomia Klasea (itzulerako txartela barne)
Asteartea, osteguna edo larunbatean irteera: Klase Ekonomikoa 696,57 €-tik aurrera
Beste egun guztietan irtetea: Economy Class 716,57 €-tik aurrera
- Txartelaren indarraldia irten eta 3 hilabetekoa da.
- Erreserbatzeko epea 31ko martxoaren 2012ra arte, erabilgarritasunaren arabera.
- Irteera epea: 30ko ekainaren 2012era arte.
zinta Ekonomia Klasea (itzulerako txartela barne)
Asteartea, osteguna edo larunbatean irteera: Klase Ekonomikoa 777,09 €-tik aurrera
Beste egun guztietan irtetea: Economy Class 797,09 €-tik aurrera
- Txartelaren indarraldia irten eta 3 hilabetekoa da.
- Erreserbatzeko epea 31ko martxoaren 2012ra arte, erabilgarritasunaren arabera.
- Irteera epea: 30ko ekainaren 2012era arte.
Negozio Klasea
Business Class (itzulerako txartela dena barne)
Business Class promozioko tarifak, irteerak egun guztietan:
- Bangkok 1591,57 eurotik aurrera
- Taipei 1882,09 €-tik aurrera
- Txartelaren indarraldia irten eta 3 hilabetekoa da.
- Erreserbatzeko epea 31ko martxoaren 2012ra arte, erabilgarritasunaren arabera.
- Irteera epea: 30ko ekainaren 2012era arte.
Business Classeko bidaiarientzako Fast Track Zerbitzua
Bangkok (BKK) Suvarnabhumi aireportuko Business Classeko bidaiari guztiek Fast Track Zerbitzurako bono bat jasotzen dute aireportu honetako Immigrazio Zerbitzuan. Bonoak kabinako tripulatzaileak eskaintzen ditu Amsterdam-Bangkok hegaldian edo aireportuan Bangkok-Amsterdametik irteten zarenean. Horrek prozesatzea bizkortuko du thailandiera Immigrazio mahaiak
Baldintzak:
- Klase honetarako erreserba baieztatu duten Business Class bidaiariak.
- Bidaiarien bertsio berritzea barne hartzen du Frequent Flyer milien bidez.
- China Airlines-ek eskaintzen duen Economy Class-era igotzeko eta ID txartelak ez dira onuragarriak.
Joan den asteartean, urtarrilak 3, Bangkoketik Amsterdamera hegan egin nuen China Airlines B747-400 batean barne berriarekin (Economy Class).
Istorio polita dioen eserlekuak "ergonomikoak dira erosotasun eta espazio gehigarrirako", baina zelaia eta zabalera (noski) berdin mantendu dira, beraz, ez espero hortik miraririk. Buru-euskarria orain altuera erregulagarria da eta "belarri euskarriak" ere erregulagarriak bihurtu dira.
Noski garaia zen Entretenimendu Sistema Pertsonal bat eraikitzeko, beraz, hori ez da benetan harrigarria. PSEko Hegaldi Informazioak 'ez du daturik' aireratu eta 30 bat minutura arte eta jaitsiera hasten denetik, eta, beraz, informazioa interesgarria ez bada soilik ematen du. Uste dut hamar orduz 33000 oinetan egingo dudala hegan, baina Schiphol-era hurbiltzean inolako ikusgarritasunik gabe nahasten banaiz, benetan jakin nahi dut 5000 edo 500 oinetan gauden.
Gainera, zerbitzua apur bat eskasa zen, ez zegoen arroz/kakahuete-crackers poltsarik, ez aperitiborik, ardo baso 1 (erdi) bakarrik afariarekin, kafearekin likorerik ez, tartean mokadurik gabe, eta ordubetez oinazetuta egon ginen. erditik –goxoa– gosari usaina dariola, jaitsieraren aurretik hortzak hondoratzen utzi aurretik.
Dena den, 700.- euro ziren 1100.- euroren aurka eta beste zerbait KLMrekin eta esan behar dut China Airlines-ekin oraindik inpresioa daukadala pozik daudela haiekin hegan egiten duzulako eta han daudela KLMn suposatzen duzula. pozik egon beharko zenuke haiekin hegan egin dezakezula.
@ Pozten naiz turismoan ez nagoelako. Holandarrak nagging munduko txapeldunak direla entzun dut. Egia esan, inoiz ez da ona.
Thailandian oso gutxitan daukat zertaz kexatzeko, ikusi fransamsterdam.wordpress.com
Gainontzeko mundua bakarrik dago gaizki. 🙂
@ Lol, eskertzen dut berriro horrelako erantzun bat 🙂
Ikusi Wie Is De Reisleider telesaioko atalak eta ikaratu... 😉
Aizu Frans, noski, ez zenuke orain negozio-tratamendua Economy Class-en emango dutenik espero, ezta?
Hegaldiaren informazioa ezaguna iruditzen zait. Hala ere, badaude hasieratik amaierara martxan uzten duten enpresak.
Ez ditut bihotzez ezagutzen. (EVA?)
Orduan, zehatz-mehatz badakizu hegazkina zein abiaduratan ateratzen den eta lurreratzen den.
Air Berlinek sistema piztuta uzten du, nahiz eta batzuetan atzerantz funtzionatzen duen. Orduan, iristeko lekua bidaia osorako abiatzeko lekua da. Japoniako hegazkin konpainia batek kamera baten irudiak erakutsi zituen sudurrean. Bidaiari guztiei ez zitzaien hori gustatu...
Aldian-aldian kamera bat izan sudurrean, adibidez Singapur a/l-n. Emirates A380 guztiz ederra da, bertan 3 kamera dituzu non, sudurra, sabela eta buztana kamera aldatzeko. KLM premium aire-konpainia gisa aurkeztea -prezio aldetik behintzat- txantxa bat da. Oraindik ba al dituzte proiektore eta roller pantaila horiek 747an? Pantaila pribatu txikiak han eta hemen instalatzea uste dut. Singapore Airlines-ek jada bere Krisflyer entretenimendu programa zeukan pantaila pribatuarekin, gogoratzen naiz 90eko hamarkadaren erdialdean. Hori orain duela ia 20 urte!
Antza denez, KLM Robert-i buruzko aurreiritzi bat duzu eta urteak daramatzazu hegan egin gabe. Duela 2 urte inguru, KLM B 747 eta MD 11 flota berritzen hasi zen. 2010eko abenduan, hegazkin guztiak barne eta entretenimendu sistema berri batekin hornituta zeuden jada. China Airlines hasi besterik ez den zerbait.
Bangkoketik ordaintzen dugun prezioa ia 35.000 baht da, klase ekonomikoa, Amsterdametik erreserbatuko bagenu, berriz, 700 euro inguru galduko genituzke. Prezio diferentzia bitxia.
Taupadak!. Eta batzuetan aldea are handiagoa da. Duela urte batzuk merkeagoa zen BKK-AMS hegan egitea, baina orain kontrakoa da. Izan ere, etekinaren kudeaketarekin eta marketinarekin soilik azal daitekeen prezio-diferentzia bitxia.
Urteak daramatzat China Airlines konpainiarekin hegazkin egiten eta laudorioak baino ez ditut.Iraganean, iritsierak eta irteerak beti ziren ziurgabeak, orduko atzerapenekin, baina ez azken urteotan. Ez al da polita gauzak berritzea? Inoiz ez nuen arazorik izan edariekin, beti nahi nuena eta mokadu gehigarriak eskuragarri gauean zehar. Noski, hegazkin konpainia hobeak daude, noski, baina gehiago ordaintzen duzu haiengatik. Berritu ninduten azken aldia guztiz zoragarria izan zen. Ez, nire aldetik kexa bakar bat ere ez
Ez da deitoratu bat bezala esan nahi, halako «iragarki» baten ostean berrikuspena baino. Gizarte bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu, eta hori ere oso pertsonala edo eredugarria izan daiteke. Orain begiratzen badut apirilean itzuliko txartelak zenbat balio duen (songkran, ha polita, baina baliteke beste norbaiti ez zaiola gustatuko) dagoeneko 150.- euroko aldea dago KLM eta China Airlines-en artean, azken honen alde. Beraz, CI066 izango da berriro. Eta ez dago BKKrako hegaldi zuzena duten hegazkin konpainia hobeak. Bide batez, nire buruari galdetzen diot zergatik ibili zaren CArekin urte hauetan guztietan, etorrerak eta irteerak beti ziurra ez baziren. Nahiko garrantzitsua iruditzen zait hegazkinekin. Beste enpresa batera aldatuko nintzen.
Hemen ordaintzen dugu urte erdiko txartela doan (garrantzitsua izan daiteke) 800.–EURO
Kostuak Amsterdamen 1000.–EURO
Hori beste zerbait da.
Nik uste dut Bangkokeko CI urte erdiko txartelekin hasten dela eta ez laburragoa.
900 eurokoa da (36.000 THB) kontsulta eginda.
Urteak daramatzat EVAren zin, Txinarekin bi aldiz hegan egin nuen, baina benetan ez zitzaidan hori gustatu. KLM-k ez zuen inoiz haiekin hegazkin egin, merkatutik ateratzen dute prezioa.
Beraz, oso garaia zen barrualde zaharra ordezkatzeko. Urteak daramatzat haiekin hegan egin gabe, eserlekuak okertuta daudelako, zinemako pantailako entretenimenduagatik, catering minimoagatik, etab. Beste hegazkin konpainiek aspaldi jorratu zituzten gauza guztiak. Azkenaldian haien prezioei begiratu ere ez egiteko arrazoia izan da -EVArekin bezala- azkenaldian hegaldiak botatzea besterik ez dutela.
Dena den, azkenean zerbait egingo dutenez, etorkizunean berriro hartuko ditut hegaldi bat aukeratzerakoan.
Arrazoia duzu. Iraileko prezio zaharra ez da gehiago. MOX bidaia Martxoaren 20a 35160 Baht.
Beraz, Amsterdamen 1000.==EURO
Marketing eta beste BEZ tasa batzuk agian.
Beno... EVA erreserbatu dut otsailerako, 777-k bere pantailak dituelako. Pertsonalki ibilaldi luze baterako ezinbestekoa dela uste dut. Horretaz gain ez dut esperientziarik.
CI-n, beraz, ezin duzu guztiz suposatu Bangkokera eraberritzerik duzunik. Haien prezioak onak izan ohi dira eta flota osoa garbitu ondoren berriro kontuan hartuko dituzte.
Orain CI 747 batekin hegan egiten du eta EVAk 777 batekin. Horrek ere diferentzia egiten du.
Zertan?
Nabaritzen dudan desberdintasun bakarra aire konpainia ezberdinen arteko eserlekuen aldea da.
Baina 777 eta 747 artean...
777 747-400 baino askoz modernoagoa da. CIk bidaiari osoz egiten du hegan, EVAk konbinatuan hegan egiten du, beraz, erdi bidaiari, erdi zama. Ondo gogoratzen badut, CI 3-4-3 konfigurazioan hegan egiten du eta EVA 2-4-2an (baina ez nago ziur).
Bai hori da.
747 ekonomia 3-4-3 da eta 777 ekonomia 3-3-3. Baina hori ez da benetan nabaritzen duzun zerbait.
EVAk combis (400C) eta 400 normalak ditu.
Inoiz AMStik EVArekin hegan egin 400 normal batekin. Nik ere ez dut desberdintasun hori nabaritzen.
747-400 2005era arte ekoitzi zen eta 747-800-ren ordez izan zen. 800 400 apur bat luzatu da, eta, jakina, teknikoki eguneratua.
Gehiago niri buruz, nabaritzen al duzu ezer hegan egitearekin?
Informazio oker asko ematen da hemen EVAren 777 ekonomiak ere 3-4-3 diseinua duelako eta inoiz ez baita hegazkin konbinatua. Begiratu EVA gunea. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Duela urte hori egiteko konpromisoa hartu zuten, gero gailuei banan-banan aurre egingo dietela. Garai hartan Txinarekin hegan egiten nuen oraindik, baina inoiz ez nituen pantaila horiek ikusi.
Oraindik jaso nire urtebetetze egunean txartel bat haiengandik eta azken eskaintzak. Iaz horrelako eskaintza bat erreserbatu nahi nuen, gero deitu nien baina ez zen erreserbatu. Japoniara bira bati buruzkoa zen, baina ezin zidaten esan zein hotel bisitatuko genituen, beraz, bertan utzi nuen eta ez ditut gehiago mezu elektroniko horiek irakurtzen.
Evak ere 3-4-3 egiten duela uste dut. Eta badirudi Air Berlinek ere XXI. menderako urratsa ematen ari dela, duela gutxi hegaldi bat izan zuelako, non bakoitzak bere telebista pantaila zuen! Zer aurrerapena, eskaintza pixka bat eguneratu besterik ez dudalako 'lau ezkontza eta hileta' filma Erdi Arokoa dela uste baitut.
hori ere interesgarria da:
http://www.seatguru.com
8 urte daramatzat Txinarekin hegan egiten eta 5 egun barru berriro Txinarekin joango da
Urte guztietan ondo tratatu gaituzte eta ezer falta izan zaigu
Prezioaz gain, garrantzitsuena segurtasunez hegan egitea da, hegaldian zehar entretenimendua ez da hain garrantzitsua baina ongi etorria.
Dena den, suposatu dezakezu Thailandiako hegazkin guztiak seguru daudela.
Nahiago dut apur bat gehiago ordaindu hankaleku duinagatik, entretenimenduagatik, etab.
Behin 'Runter kommen die immer' liburuaren egilea (alemaniarra) elkarrizketatu nuen. Hau hegazkinen mantentzeari buruzkoa zen (irakurtu ondoren ez nintzen oso ondo sentitu ontzian). Egileak mantentzea goma batekin konparatzen du. Hori oso urrun atera dezakezu... apurtu arte. Aire konpainia bakoitzak arauen barruan mantentze-lanak egiteko modurik merkeena kontuan hartuko du.
Thailandiako hegazkin konpainia guztiak seguru daudela suposatuz? Zer gertatzen da Philippine Airlines? Thailandiara ere hegan egiten dute, baina oraindik ez dira ongi etorriak Europako aireportu guztietan.
Itzuli gaira: Amsterdam-Bangkok-Taipei ibilbidea egiten duten China Airlines-en 747-400 hegazkinen barrualde birmoldatua. Pozik egon naiteke. Hegaldi luzean distrakzio apur bat gehiago irakurri, lo edo beste ezer egin nahi ez baduzu. Pena da hegaldiaren informazioa aireratzean eta lurreratzean ez funtzionatzea. Hori da interesgarriena iruditzen zait, Fransamsterdamek hemen esan duen bezala. Gainerakoan, Entretenimendu Sistema Pertsonalak aukera zabala izatea eta distrakzio nahikoa eskaintzea espero dut.
Hala ere, ezin dut onartu azpiko zerbitzua. Intxaur edo cracker poltsa bat jaso dut beti tartean eta beti ura, fruta zuku bat edo beste zerbait, nahiz eta eskatu dudanean.
"Estándar azpitik" pixka bat gehiegizkoa da agian, baina zerbait galdu nuen han eta hemen aurreko hegaldiekin alderatuta. Eta pertsona bat azkar hondatzen da. Itxuraz urrian jada norbaitek izandako esperientzia bera, ikus
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Aste honetan AMS-BKK-AMS erreserbatu dut China Airlines-ekin otsailaren 13an irteera eta otsailaren 19an itzultzeko. Lehen ez da jada eskaintzen ibilbide honetan. Negozioa erreserbatu dut eta lehen zegoen tokira eserlekua erreserbatzera nator. Honek gailu eraberritua bermatzen duela iruditzen zait??? Uste dut hemen irakurri dudala ekonomia eta negozioen arteko aldea handia izango litzatekeela CAn... Uste dut negozioetarako 1.600 euro oso prezio duina dela.
Jakina, ekonomialarien eta enpresen arteko aldea handia da. Eserleku handiagoak eta erosoagoak, hanketarako leku gehiago eta luxuzko janaria. Bi aldiz hegazkin egin dut haien negozioarekin eta ondo nengoen. Alde txarra da oraindik bikoitza ordaintzen duzula 12 ordu horiengatik.
1993an hegan egin nuen ci-rekin orduan Taiwango banderarekin "buztan"!
Konpainia bikaina zen orduan eta hala da.