KLM-k 777-200 flotan kabina barruko eta hegaldiko entretenimendu berria aurkezten du
Boeing 747-400-ren World Business Class bihurtu da dagoeneko. Orain Boeing 777-200 flota KLM erabateko metamorfosiaren garaia da. World Business Class-aren barrualdeaz gain, Hella Jongerius diseinatzaileak Economy Class ere diseinatu du orain.
Economy Classeko eserleku berriek hanketarako espazio gehiago eta hegaldirako entretenimendu sistema berri zabal bat eskaintzen diete, HD kalitateko 9 hazbeteko ukipen-pantaila handiagoak, 3D mapa interaktiboak eta gertu ez dauden bidaiariekin "eserleku-txat" bidez komunikatzeko aukera.
15 amaieran amaituko da 777 Boeing 200-2015ren bihurketa. Horren atzetik, Boeing 777-300 izango da, besteak beste. Gainera, 2015ean barneko eta hegaldian entretenimendu sistema berri bat duten bi 777-300 berri sartuko dira KLM flotan. Guztira, 777 flota 25 hegazkin izango dira.
Hanketarako toki gehiago Economy Class-en
Economy Class berrien eserlekuen diseinu adimendunari esker, hanketarako lekua gehigarria sortzen da, eta horrek erosotasun handiagoa bermatzen du. Gainera, ergonomikoki optimizatutako buru-euskarriak lepoaren euskarria hobetzen du. Bereziki diseinatutako kuxinek, dentsitate handiko material iraunkorrak eta entxufeak bidaiariari lasaitasuna eta kontrola ematen diote. Eta azkenik, hegaldiko entretenimendu sistemak 150 pelikula eta 200 telebista-saio baino gehiagorako sarbidea eskaintzen du hizkuntza askotan, bertako film asko barne.
Beste hobekuntza garrantzitsu bat da eserleku berriak bere klaseko arinenak direla. Pisu gutxiagok erregaia aurrezten du, eta horrek CO2 isuriak murrizten ditu.
Hegaldiko entretenimendu sistema berriaren aurkezpenak Business nahiz Ekonomia Klasean nahikoa distrakzio eskaintzen du munduan zehar eta haratago bidaia egiteko! Bidaia-lagunekin batera, ezagutu berri diren bidaiariekin edo besterik gabe bakarrik.
Luxuzko espazio pertsonala World Business Class-en
Economy Class berria aurkezten den aldi berean, KLMk World Business Class berria aurkezten ari da Boeing 777n. Jakina, honek iaz B747 flotan sartu zen World Business Class bezalako estandar altua eskaintzen du. Hemen fokua eserleku lau berrian dago.
Kabinako eserleku berrien kokatzeak eta diseinu adimendunaren hainbat aukerak pribatutasun handiena bermatzen dute lo edo lan egiten duzun bitartean. Kolore beroek -eserleku bakoitzeko desberdinak- eta biltegiratze espazio zabalak erosotasun handiena eta espazio pertsonalagoa eskaintzen diote bidaiariari. Burko leun handiagoekin eta luxuzko manta berriekin batera, honek Business Class berriari giro bero eta atsegina ematen dio.
16 hazbeteko pantaila pertsonalak, ukipen-pantailako telefono batekin funtzionatzen duena, Business Class luxuzko esperientzia osatzen du. Horrez gain, pantaila biko esperientzia eskaintzen da bidaiariak film bat ikusten duen bitartean jolastu eta txateatu dezakeelako aldi berean.
Beno, hanka gehiago, baina KLM-k ere eragiketa hau erabiltzen du 777-200 serie zaharrago hau zabalerako 9 eserlekutik (3-3-3) 10era (3-4-3) izatera "berritzeko", aire konpainia honek dagoeneko erabiltzen zuen konfigurazioa. 777-300 urtean. Honek eserlekuen eta korridoreen zabalera "hegazkintzen" du…………..
Beraz, egia da egungo KLM hegaldiko entretenimendua benetan sistema baten herensugea dela. Dortoka baten erreakzio-denbora Valium-en. Irudiak belatz itsu baten zorroztasuna du. Eta pelikula batean 50 minutu igaro ondoren Stop sakatzen baduzu, pelikula osoa berrabiarazi dezakezu eta lehenik 10 minutu aurreratu zure filma jarraitzeko! Haha, larriegia 2014an. Orain EasyJet balitz, à la.
Hala ere, oraindik ere KLMrekin bidaiatzea gustatzen zait. Orokorrean, gainditzeko nota lortzen dute. Eta atsegin dut filma taula gainean ikustea. Baina KLM hegaldiko entretenimenduak maila hutsa lortzen du niregandik. Ulertezina da KLM-k produktu honen erdia onartzea entregatu bitartean. Beharbada, AirFrancek beste pilotu greba bat burutu berri zuen.
Zorionez, gero eta aire-konpainia gehiagok arreta jartzen diote bidaiari ekonomikoaren erosotasunari.
Europako hegaldi labur batean edo, adibidez, AirAsiarekin, ez zait asko axola, baina zorionez BKKrako hegaldi luzea izaten zen arraioa atzean geratu da. Pozten naiz are erosotasun gehiago datorkigulako.
"Erosotasunerako begiak" aulkiak gehitzea eragiten badu, nahiago nuke begi hori ez balute......
Dirua luze edo zabaletik etorri behar da.
Hanketarako toki gehiago, kokapen hobea, entxufea, abantaila guztiak niretzat.
Erosotasuna eta KLM iraganeko gauza dira.
Aulkiak gorago ikusten ditut, eta horrek leku gehiago duzula ematen du, baina hori ilusio bat da.
Eserlekuaren posizioa ezin hobea da eta eserlekuak Eva eta China Air-en baino estuagoak dira.
Gainera, aulkiak harri gogorrak dira, nik behintzat horrela bizi dut.
Inoiz ez gehiago KLM niretzat.
Lehenespenez erdiko eserlekuan jarriko zara, aldatu nahi baduzu gehigarria ordaindu beharko duzu.
Pasabide estuetan zehar zurekin topo egiten jarraitzen dute.
Hori ez da guztiz zuzena, sarean egiaztatzen badut leiho edo pasabideko eserleku bat aukeratu dezaket.
Aulkian dagoen ukipen-pantaila hondamendia da. Zure atzean dagoen bidaiariak ez badu belaunak bizkarrean, hatzekin pantailaren kontra bultzatzen ari da.
Emaidazu antzinako urrutiko aginte hori.
Inon ez da aulkiaren zabaleraren aipamenik egiten. Ez Thailandiako blogean, ezta KLMn bertan ere. Airbusek dio bere eserlekuak 18 hazbeteko zabalera duela, baina aire konpainiek dute erabakitzeko botoa. Boeing-ek 17,2 hazbete ditu "estandar" gisa. Beraz, baliteke 3-4-3 Boeing 777-200 batean jartzea eta denei esan eserleku arin berriak egongo direla, pantaila lau bikainarekin, eta ezkutuan eserleku bat gehitzea zabaleran.
Pena KLMrentzat, internet badago eta bertako bidaiariek uste baino lehenago ezagutzen dute han Amstelveenen.
Ez dut uste hau irakurleei iruzurra denik, zure bezeroei iruzurra baizik.
Zorionak Nico
Nico, zalantzarik gabe Thailandblog-en horretaz hitz egiten da. ikus, besteak beste, artikulu honen lehen erantzuna. Beste batzuetan ere eztabaidatu da hegazkin konpainia batzuek 777an eserleku bat zabalagoan jartzen dutela, KLM-z gain, Emirates-ek ere hori egiten du. Aire-konpainiak dira hautu hau egiten dutenak -bezeroen erosotasunaren kontura-, modelo hau kaleratu zenean 777rako Boeing estandarrak 9 eserleku zabal zituelako, ekonomian.
Negozioetan ere ikusten duzu fenomeno hau: Singapore Airlines, adibidez, bere 777 batzuetan 1-2-1 erabiltzen duen bitartean, Emirates-ek 2-3-2 erabiltzen du. British Airways-ek 2-4-2 egiten du, beste eserleku guztiak atzerantz begira jarrita, okupatzailea hegaldiaren noranzkoari bizkarra emanez eta bizilagunari aurpegira begiratzen dion.
Jende askorentzat espazio falta ez da luzera, zabalera baizik. 10 eserleku jarraian ez da aurrerapena, atzerapena baizik.
Beraz, urte batzuk gehiago beharko dira flota dagoeneko zaharkituta dagoen mailara eraman arte.
Eta Thai Airways-ekin, adibidez, beti daukat sentsazioa pozik daudela haiekin hegan egin nahi dudalako, KLM-rekin beti sentitzen dut pozik egon behar dudala haiekin hegan egin dezakedalako.
Fransamsterdam Ideia hori ere izan nuen, joan den astean Bangkoketik itzuli nintzen, ideia hori berriro KLMko irakasle batengandik hartu nuen.
Hurrengo urratsa lodiek eserleku bikoitzak erreserbatu beharko dituzte.
Bangkok-etik Qatar Airways-ekin itzuli berri, agian KLM-ren asmatzaile horiek Qatarrekin hegaldi bat egiteko ideia bat!!!
Boeing 787Dreamliner-ek eta 777.300-ek 3-3-3 konfigurazioan hegan egin zuten hanka-leku askorekin, langile oso jatorrak, batez ere gauerako, "poltsa" bat galtzerdiekin, belarrietarako tapoiekin eta zure begietarako maskara batekin!
Eta hau 596.00 €-ko prezioan Brusela-Doha-Bangkok vv 1.40 orduko geldialdia Dohan.
PSk honako hau ahaztu zuen:
Qatar webgunean erreserbatzerakoan, hautatu eta berretsi zure eserlekua zuk zeuk eta aparteko kosturik GABE!!
Zalantzarik gabe Qatar probatuko dut.
Hau ere posible da KLMrekin, erreserba egitean berehala.
Ekonomia erosotasuna edo eserlekuak erreserbatu nahi badituzu soilik ordaindu beharko duzu, hanketarako lekua gehitzeko (irteera eserlekuak).Beste eserleku ekonomikoak zure esku daude.
Hori ez da hain berezia, KLM eta beste hainbat aire konpainiekin ere posible da kostu gehigarririk gabe.
Tira, hori poltsikoan sartu dezakete, Txina edo Evarekin hegan egiten jarraitu, gauza urdin hori lurrean utzi.
Gogaikarriak dira hegaldi sistemarako eserleku batzuen azpian lurrean dauden armairuak. Espero irtenbide bat aurkituko dutela horretarako.
Lufthansak dagoeneko ezarri duen "hobekuntza" mota berari dagokionez, hobe lukete bakean uztea.
Eraikuntza meheagoa denez, plastikozko zorro gogor bat behar da atzealdean.
Aulki horien plastikozko atzealdeak minez atxilotzen ditu belaunak, aurrean duzun aulkiaren bizkarraldea atzerantz mugitzen denean.
Eserleku horiek ere baxuagoak direnez, jada ezin dituzu hankak zure aurrean dagoen eserlekuaren azpian sartu eta belaunak plastiko gogor horren kontra estututa igaroko duzu bidaia osoa.
Gaur Holandako prentsan Schiphol eta KLMri buruzko pieza handiak. Gauzak aldatu behar dira Herbehereetarako enplegua mantentzeko. Tartean Turkiako eta Ekialdeko hegazkin konpainien oposizioari buruz irakurri duzu. Gustatuko litzaidake KLM-k Holandako bidaiariak beren hegazkinera itzultzea lortuko balu. Nola? Uste dut orain beste hegazkin konpainiek hegazkin egiten duten jendea arretaz entzutea lehen urratsa dela.
Beno, noski bakoitzak bere interesak ditu eta hartu-eman pixka bat dago. Nik (78 kg) ez nuke eragozpenik egingo bidaiariaren pisuak prezioa zehaztuko balu. Baina hori bidegabea litzateke pisuan eraginik ez duten pertsonentzat. Bestela, bidegabea izango litzateke KLM 2 edo 3 kg gehigarriko ekipajea kobratzen hastea (zorionez oraindik ez).
Duela aste bat BKK-ra hegan egin nuen berriro KLMrekin. Hori benetan hondamendia izan zen, duela 4 urte oraindik ere oso handia zen bitartean. Baina gero Cathy, Finnair eta Txinako hegaldiak ere ez ziren ezer idatzi.
Benetan harritu eta kezkatu ninduena izan zen hasieran segurtasun arauak frantsesez bakarrik azaltzen zirela. Baliteke hori zuk zeuk egokitu ahal izatea, baina behin airean zaudenean, segurtasunaren arreta desagertzen da eta tripulazioak beste zerbait dauka (edaria, mokadua) bidaiariari nola egin behar duen azaltzea baino.
Bidaiariek merke bidaiatu nahi dugu, baina ez dezagun ahaztu enpresa guztiek irabazi behar dutela bizirauteko, batez ere KLM, oraindik nahiko ondo dabilena Air Franceren balastoa lepoan duela!!!!!!! Agian KLM-k hobe izango zuen Ekialde Hurbileko bazkide bat aukeratzea, orduan ez lukete halako finantza kezkarik izango...... baina hori nahi al dugu?
Hakiren iruzkinek oihartzuna ematen dit. Erabat ados. Bide batez, KLM-k ez zuen Air France aukeratu bazkide gisa, baina Air Francek hartu zuen KLM.
Interneten beste nonbaiteko erreakzioei erantzunez, egungo KLM 777-200 eserlekuaren diseinua eta orain iragarritako diseinu berria alderatu ditut.
Orduan ikusten da negozio klase berriak zaharrak baino dezente leku gehiago hartzen duela, hau da, beste eserlekuen lehen lerroa (ekonomia erosotasuna eta ekonomia), orain ilara bakoitzeko 10, atzerago mugitu da. Errenkada kopuru berari dagokionez -10etik 44ra bitarteko lerroak- saihestezina da elkarrengandik hurbilago egotea eta, beraz, iragarritako hanketako lekua gehigarria eserlekuen lodieraren eta, ziurrenik, eserlekuen posizioaren ondoriozkoa da. Hona hemen eserlekuen planoak, kontuan izan 10. errenkadaren posizioa hegalaren lehen ertzarekiko.
Diseinu berria: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Diseinu zaharra: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Zuzenketa: estekak nahastu ditut. KLM estekak, beraz, proposatutako diseinu berria erakusten du, eta Seatguruk, berriz, orain arte erabilitako konfigurazioa erakusten du.
Zure ondorioa okerra da, barrualde berrian 27. errenkada, 28. errenkada eta 30. errenkada falta direlako.
Eserlekuaren distantzia 31 hazbetekoa da bi gailuetan.
Min handiena eserleku estuetan dago, hau da, bizilagunarengandik are gertuago esertzen zara.
Batez ere pixka bat zabalago eraikitzen bada.
Eta, batez ere, hain zabal eraikitako pertsona bat bi aldeetan duzunean.
Moderatzailea: mesedez, ez hitz egin.
Sailkapen zahar eta berrietan oinarrituta, hurrengo emaitzara iristen naiz.
– Guztizko eserlekuen kopurua berdina da bi diseinuetan, 318.
– World Business Classeko eserlekuen kopurua eserleku batean murriztu da 1etik 35ra.
– Ekonomia (Erosotasuna) Klaseko eserlekuen kopurua 1 izatetik 283 izatera pasa da.
– World Business Class-en espazio osoa hegalen aurrealdera zabaldu da, Ekonomia (Erosotasuna) gunerako espazioaren kontura.
– Ekonomia (Erosotasuna) Klaseak, beraz, leku gutxiagorekin konformatu behar du. 10. errenkada, beraz, 2 ilara atzera eraman da.
– Ekonomia (Erosotasuna) Klaseko eserlekuen eserlekuak (barruan) berdin mantendu dira, 31/35 hazbeteko (zabalera). Tarteko bideak ere nekez izango dira estuagoak izan, ostalaritzako industriak ezingo baitu bere gurdiekin igaro.
Horren ondorioz, aldea beso-euskarrietan (estuagoa), bizkarralde meheagoetan eta aulkien forma/posizioan aurkitzen da. Ondorioz, mugimendu askatasuna eta, beraz, erosotasuna gutxituko dira.
Horixe bizi izan nuen joan den uztailean BKK AMSTERDAM hegaldian
Horregatik, inoiz ez gehiago KLM, eserleku gogorrak dituen upel batean sardinzar bat bezala.
KLMko goikoak uste du bezero gisa ergelak garela, beltxarga urdinetik sagu grisera.