KLM-k porrot egingo al du laster?
Atzo gaurkotasun egitaraua erakutsi zuten Gaur bat KLM gure harrotasun nazionalari buruzko datu harrigarriak. Aditu askok uste dute gure errege aire konpainian aldaketak azkar egiten ez badira, 100 urte barru KLM ez dela 5. urteurrena iritsiko eta porrot egingo duela, Belgikako Sabena bezala.
Ondoriorik garrantzitsuena da KLMren langileen kostuak eta beste "gastu orokorrak" kostuak oso handiak direla lehiarekin alderatuta. Hegan egiten duten langileak ehuneko hamarnaka garestiagoak dira Lufthansa eta British Airways bezalako konpainietako langileak baino. Garratzaile baten kostuak beste aire konpainien konpainiek baino ehuneko 50 handiagoak dira. Pilotuentzat, kostuak ehuneko 15 handiagoak dira. Alde handia ez dago soldata-kostuetan bakarrik, atseden egun kopuru handiagoan ere bada.
Langile-gastuak errota-harri bat bezala zintzilik daude beltxarga urdinaren lepoan. Langileek urtean 2,8 milioi euroko kostua dute. Lehiakideek langileen kostuetan askoz gutxiago gastatzen dute. KLMko langileak hain garestiak izatea, batez ere, urrezko lan-baldintzei zor zaie. Esaterako, lurreko langileek lehiakideetako langileek baino % 100eko txanda gehiago jasotzeko eskubidea dute. KLM-k kudeaketa geruzen kopurua ere kritikatzen du. Bi edo hiru langile bakoitzeko zuzendari bat dagoen sailak daude.
Eigen vermogen verdampt
Wat ook niet meehelpt is dat er al enorme schulden zijn gemaakt om het hoofd boven water te houden. De schuld van Air France-KLM bedraagt op dit moment 4,5 miljard euro. Het eigen vermogen is verdampte totaal en daalde van plus 6 miljard in 2011 naar een schuld van 600 miljoen euro op dit moment. Dat is ongeëvenaard in de luchtvaartsector. Daardoor is Air France-KLM nu overgeleverd aan de genade van de banken.
Hoewel KLM plannen heeft de komende vijf jaar 700 miljoen te bezuinigen, vragen vakbonden zich in EenVandaag af of het genoeg is, en of het überhaupt gehaald wordt. Zij roepen de KLM-top op om sneller en harder in te grijpen. Volgens een anonieme oud-KLM-directeur is de schuldenlast van KLM een groot probleem.
Irakurri KLMri buruzko dosier zabal eta harrigarria hemen: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: ‘KLM-personeel tot 50% te duur’
Ikusi emisioa hemen:
Horrek galdera batzuk sortzen ditu:
– AirFrancek soldata eta lan baldintza baxuagoak ditu langileentzat?
– Ondare hori KLMrena al da bere bazkide frantsesarena?Nork lurrundu zuen EV hori?
– Zeintzuk dira herrialde guztietako langileentzako onura garbiak?Adibidez, zergak, pentsioak eta beste hainbat prima/kostu askoz txikiagoak al dira bertan, garbia konparagarria izan dadin, baina Herbehere gordina oso garestia da, besterik gabe? Edo pentsio eskasa dute beste nonbait?
– Zergatik da nazioarteko konparaketetan ohiko langileak beti garestiegiak izaten direla eta behetik behera, gutxiago gutxiago gutxiago eta enpresa handien goikoek beti gehiago gehiago egin behar dutela, bestela soldata ez baita nazioartean lehiakorra? Errenta desberdintasuna areagotzen ari da!
Rob maitea,
Air Franceren soldata kostuak KLMrenak baino are handiagoak dira. Airbus A380 baten kapitainak munduko soldatarik handiena irabazten du (orain irabazten du), Emirates-en baino % 35 baino gehiago.
Oso zaharkitu diren 22 Boeing 747 hegazkinen eserlekuak Airbus A23 edo Boeing 380-777ER berri batek baino % 300 gehiago balio du.
KLM-k ez du batere dirurik Boeing 747-400 hegazkin horiek ordezkatzeko.
Ondarea konpainia konbinatuarena da, hau da: Air France/KLM. Beraz, orain negatiboa, eta hornitzaile batek bere dirua nahikoa itxaron duela uste duen arte itxaron behar dugu.
Soberakin garbia, horixe da arazoa, Herbehereak eta, beraz, benetan Europa, askoz garestiegia da Asiako hego-ekialdekoarekin alderatuta, adibidez.
Eta hegazkin konpainiekin dena ondo doa eta, beraz, Asiako hego-ekialdetik ere operatu daiteke. AirAsia-k 55 Airbus A330-300 berri erosi ditu. Langile askoz merkeagoekin eserlekuen aldea gutxienez %40koa izango da, horren aurka lehiatu besterik ez.
Bestalde, Emirates-ek Dubaitik hegan egin nahi du Europan geldialdia eginez.
Kostu baxuko lau hegazkin konpainiak tokiko "Europako" merkatuan hegan egiten dute kostu txikiagoarekin.
Air France/KLM eta Deltak marketin eta salmenta sail bat dute Zuidasen eta Enscheden, 700 langile baino gehiagorekin. Langile ez-produktibo guztiak. Kostu baxuko garraiolari horiek ez dute hori.
Air France/KLM betaald een bedrag van meer dan drie nullen in miljoenen aan vergelijking’s / boeking site’s. EVA AIR doet daar niet aan mee en nu wil Lufthansa ook daarmee stoppen.
Jarrai dezaket, baina oso etsita egongo naiz 100 urtera iristen ez badira.
Onena Malysia aire konpainiekin bezalako porrot teknikoa da eta gero berriro hastea.
Zorionak Nico
Eskerrik asko Nico, gogoratzen naiz frantsesak garesti daudela duela hilabete batzuk Air Franceko langileen grebekin eta frantsesek KLM-ko kutxak bereganatzearekin batera (ustekoa zigortuko litzatekeen) mehatxuarekin. Horrek KLM-k Air Francerekin zer egin beharko lukeen galdera planteatzen du, badirudi hobeto egongo liratekeela British Airways edo Lufthansa...
Urteak daramatzat KLM hegazkinez ibili (Transavia, haien alaba, hegazkin egin dut), baina pentsatuko nuke pena izango litzatekeela KLM desagertzea. Ez dugu estatuaren behin-behineko laguntzarik espero behar, Fokkerrek ere huts egin zuten eta horrek pena bat izaten jarraitzen du.
Gutxitan edo inoiz ez dut hegan egiten KLMrekin, baina damutuko nintzateke gure aire konpainiak porrot egingo balu. Atzerrian zaudenean eta KLM hegazkin urdin bat ikusten duzunean pentsatzen duzu: Hey Netherlands! Phillips produktuekin ere badut hori.
Gero eta enpresa holandar tipiko gehiago desagertzen ari dira eta haiekin gure kulturaren pixka bat. Edo nostalgiaren irrika hori zentzugabekeria sentimentala baino ez da?
Ikusi al duzu inoiz Eindhoven inguruan sortzen den enpresa kopurua? Ez dituzu ezagutzen. Enpresen belaunaldi zaharrak modernizatu besterik ez du egin behar. KLM-ko hegazkin laguntzaile batek oraindik 4 eguneko geldialdia egiteko eskubidea duela uste du. Gainerako Herbehereak lanerako negozio-bidaiatik etxera itzuli eta hurrengo bidaia hasten ari den bitartean.
Barkatu Matthijs, baina hori ez da batere zuzena. Geldialdi-egun kopurua, besteak beste, hegaldiaren iraupenaren araberakoa da, hau da, lan-ordu kopuruaren, gutxieneko atseden-aldien eta hegazkinaren errotazioaren edo maiztasunaren araberakoa da ibilbide jakin batean. Hegazkin bat astean bitan bakarrik joaten bada Singapurrera, adibidez, hiruzpalau eguneko geldialdia izango duzu teorian. Hegazkin berak Jakartarantz jarraitzen badu, Singapurren ostatu hartzen duen tripulazioak egingo du anezka hori. Eta zure segurtasunagatik, tripulatzaile batek gutxieneko atseden hartu beharko luke.
Hori da nire Lufthansa enpresaburu zaharrean gertatu zena, eta uste dut KLMn ez zela ezberdina izan.
Moderatzailea: zerbait aldarrikatzen baduzu, iturri bat eman behar duzu.
En nèt als bij SABENA zullen we dat falliet op het conto van de vakbonden kunnen schrijven …….. De sky was the limit inzake verloning en ” leuke extraatjes ” die de vakbonden eisten van de werkgever. Wie z’n gat verbrand moet op de blaren zitten. Er is daar bij KLM niet eens nog geld om in moderne vliegtuigen te investeren, die vliegen nog met jumbo’s van 30 jaar oud , wat moet dat wel niet kosten om die ouwe rammelkasten ” vliegwaardig ” te houden ??
Duela gutxi, Bangkoketik itzuli nintzen Kaziranga Parke Nazionala izeneko 777 batean. Eta berri-berria zen.
Jörg maitea,
Elk vliegtuig wat nu geleverd wordt is 100% geleasd en dus niet van de KLM.
Hori ondo egongo da. Baina hogeita hamar urteko Boeingetan hegan egiten dutela dioen adierazpena ez da zuzena.
Arrazoi duzu Jörg, Boeing 747-400 zaharrena 1989koa da.
Eta berrienak, alokairua bada ere, bi hilabete baino gutxiago ditu.
Ezin diezu guztia leporatu sindikatuei. Gehiago da azken 10-15 urteotako maila altuko kudeaketa akatsei buruz. Ez soilik lan-kostuetan. Zoritxarrez, ia denetan gaizki dago. Uste dut egungo zuzendari nagusiak ondo dakiela zer dagoen gaizki. Bere aurrekoek baino ikuspegi eta ausardia gehiago erakusten du. Horregatik utzi dugu sekretu txiki hau hedabideetara «filtratzen». Garrantzitsua izango da ere bezeroa itzultzea eta beltxarga urdinera itzultzea. Seguruenik, txikiagoa izango da eta hegaldi gutxiago eskainiko ditu, buruzagi handiak abiazioko albisteetan ere iradoki zuen zerbait. KLM-k etorkizun hurbilean titularrak izaten jarraituko du.
KLM-k porrot egingo duen ala ez ikusteko dago, nahiz eta beldur naizen Herbehereetako gobernutik (Bere Bikaintasuna Kamp jauna) ezer gutxi espero behar dugun.
Berriro ere agertzen da “3 arabiarren” kritika (europarra) batez ere jeloskortasunean oinarritzen dela. Dolarrak bilduko dituzte bertan. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) aldizka ikusten eta entzuten da nazioarteko hedabideetan, baina ez dakit De Telegraaf nor den ere badakien. Elkarrizketa interesgarria izango litzatekeela uste dut. Bere kritika gogorra eta zentzuzkoa da; Amerikako eta Europako aire konpainiek herrialde "aberatsetara" egiten dute hegan batez ere, eta gora egiten ari diren herrialdeetara alde batera uzten dute. KLM-k Afrikako helmuga batzuetara hegan egiten du, baina, zalantzarik gabe, ez, adibidez, Brussels Airlines-ek egiten duen neurrian (Brussels Airlines Lufthansaren jabetzakoa da, bide batez). New York bezalako bide onuragarrietan eta Europan eskualde mailan lehia gero eta handiagoa denez, ez dago diru gehiago irabazteko.
KLM-k gutxienez hiru gauza egin behar ditu bizirik irauteko:
1. Loonkosten op orde kriijgen
2. Erakundea berregituratzea
3. Merkatu eta helmuga berriak sortzea. Dagoeneko Txinarekin ondo ari dira eta gehiago hedatu behar dute Asiako hego-ekialdean eta agian Hego eta Erdialdeko Amerikan ere. Agian Afrika ere bai.
Uste dut parte-hartzea oso handia izan daitekeela KLMk hori egingo balu. Hainbat esparrutako talde zabal bat dago, bezero mailan zergatik eta zergatik ez KLM-k eta nola egin aurrera 100erantz hitz egin nahiko lukeena. Tira, atzo irrati 1 sindikalista batek proposatu zuen moduan. Schiermonnikoog-en dena eta txalupa kasua gorde denean bakarrik nabigatuko da berriro. Herbehereetako goi mailako enpresaburuak ere dagoeneko KLMrako planak egiten ari dira, komunikabideetako istorioak sinisten baditut. Bihar gertatuko dela ikusten eta oihukatzen jarraitzea, zalantzarik gabe, ez da 100. urteurrena ospatzea. Herbehereetan ez dugu Ameriketan bezala porrot egitearen aurka babesteko araurik.
Ez dut malkorik isuriko KLM-k porrot egiten badu.
Het is de hoogste tijd dat al dat vliegend personeel met riante inkomens en arbeidsvoorwaarden weer eens met beide benen op de grond komt te staan.
Utzi soldata lehiakor baten truke lan egiten duten konpainia batean, bidaiariei pozik daudelako bidaiariek konpainia horrekin hegan egin nahi dutelako, KLMren iraganeko loria ekonomikoki bizi beharrean eta airez ibiltzearekin. bidaiariek KLM horiek garraiatzeko prest dagoela eskertu beharko balute bezala.
Pena handia izango litzateke, beti gustatu izan zaidalako KLMrekin hegan egitea eta nire poztasun osoz. Beti zerbitzu bikaina eta hegaldi laguntzaile atseginak.
frantsesa, frantsesa, frantsesa, eskuina,
KLM hidrozefalia izugarria da eta kolapsatzen bada, Herbehereetako guztiak zipriztindu egingo dira, zu barne.
Als de KLM “klapt” gaat Schiphol mee, (KLM is de grootste klant) en heel veel gelieerde bedrijven.
Men zegt dat “Schiphol” goed is voor 300.000 banen.
Horri gehitu 600.000 langabe baino gehiago, eta ia milioi batean zaude. KLM guztiak WWar garestiak dira,
Ahaztu al daitezke Hagako zerga murrizketa hori?
Nou, daar ben ik niet zo bang voor hoor. Er zijn genoeg andere maatschappijen die de plek van KLM willen innemen maar nu geen kans krijgen.
Eta KLM-k hidrozefalia izugarria du? Harlandu puztua.
Ryan Air bezalako konpainia batek 2013 hegazkin berri konbinatu bat eskatu zituen 2014an eta 280an. Hori da bi urtean KLM flota osoaren bikoitza baino gehiago...
Langabezia-prestazioa eta prestazio guztiak eguneko 8 orduko gehienezko soldata baten menpe daude
Hortik zehazten da zure langabezia-prestazioa.
Het maximum aan WW wat iemand kan krijgen is dan ongeveer 1765 netto per 20 werkdagen (4 weken dus)
Hau da irteera gisa balio duen eguneko gehienezko soldataren % 75 (199,15 gaur arte). = 2987 gordina.
Ondoren, bi hilabeteren buruan % 70 = 2788 gordinara doa
Beraz, ez dugu berehala kezkatu behar gehiegi ordaintzen dutelako
Uste dut Schiphol-ek ere bizirik iraungo lukeela KLMrik gabe. Fransekin ados nago KLM-k bere gain ekarri zuela. Schiphol inguruan bizi eta lan egiten dut. Iraganeko harrokeria hori hausten ari da orain. KLM-ri egindako fakturak 80 eguneko batez bestekoak dira, Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways eta Etihad-i, batez beste, 40 egunetarako. Easyjet-ek Schiphol zentroa zabaldu nahiko luke. Qatarrek baztertutako blokeo gehigarriak eskatu zituen.
Nire azken 4 bidaiak LOSera. Etihad 2x, EVA eta Emiratesekin egon ziren. Etihad eta Emirates oso gainetik daude zerbitzu eta erosotasun aldetik, KLM, Eva eta Europako aire konpainia nagusiek ez dute inoiz lortuko.
Ezin badituzu irabazi, elkartu haiekin, esango nioke KLMri. Etihad-ekin lankidetza zabaltzen du eta Air France alde batera utzi du. Salbamendu bakarra izan liteke.
Oso sinplea besterik ez. Europan, soldaten gaineko zergak handiegiak dira. Dena desagertu da soldata baxuko herrialdeetan eta petrolioa duten eta aire konpainiak diruz laguntzen dituzten herrialdeetan, hala nola, Ekialde Hurbilean eta Asian eta Turkian, lehiatu ezinezkoak baitira. Europako politikariek ez dute ulertzen. Ez dituzte beren produktuak babesten eta inportazio-zerga gutxi edo bat ere ez kobratzen dute, adibidez, Txinatik. Beraz, dena doa. Eta gerente eta zuzendari jaunak. Hor dauden harrapaketarik handienak. Ez konprometitu. Benetan ez du axola KLM-k porrot egiten badu. Orduan, azkenean porrot egingo duen beste enpresa bat aurkituko dute
Moderatzailea: Mesedez, ez hitz egin
Holandako harrotasuna, ba esango dizut, Holandarra aspaldi saldu zen, baina KLM Frantziari duela urte batzuk bakarrik saldu zioten. Eta pentsatzea KLM bera ia Alitalia okerragoarekin bat egin zuela. Erakunde gisa zaharkituegiak, garestiegiak, handiegiak eta astunegiak dira, ez dira arin eta ezer aldatzen ez bada, porrot egingo duzu gaur egun estatuaren laguntzarekin edo hori gabe. Ikusi besterik ez dago Malaysia aire konpainietan gertatzen ari dena. .
En als je dan door die fijne deal met Frankrijk ook niet meer baas in eigen huis bent ja dan gaat het mis. Gelukkig zijn van die deal een paar jaar geleden wel een paar mensen heel veel rijker geworden. Misschien kunnen zij een fonds oprichten voor die KLM ‘ers die straks zonder werk zitten. Nou ja zonder werk zie b.v. Qatar airways bijna dagelijks personeel werven maar mochten die nou net geen extra landingsrechten op schiphol krijgen 😉
Zure lehiakideek zer egiten duten ikertzen ez baduzu eta ezer egiten ez baduzu, gauzak gaizki joango dira.
Ik reis bijna altijd als het even kan met de KLM maar nu delaatste tijd kijk ik wel meer naar andere maatschapijen want de KLM prijst zich uit de markt. Ik wil in augustus naar nederland en ik vlieg lange stukken altijd businessclass als ik nu kijk wat de KLM vraagt voor een retourtje bangkok amsterdam dan ls de prijs b.v bij china airlines 800 euro goedkoper als bij de KLM ook ander maatschapijen zijn stukken goedkoper de KLM concureerd niet .
Pixka bat garestiagoa izango balitz, KLM hegan egiten jarraituko nuke, baina hau gehiegi da produktu berarentzat.
KLM ga wat beter de concurentie aan en je zal zien dat er weer meer mensen gaan kiezen voor onze KLM
Bitxia da Amsterdametik Bangkokera lehiatzen direla, baina ez alderantziz
KLM hain burugogorra zen Swan Akordioarekin, non IATA ez ziren bidaia-agenteek KLM txartelak saltzeagatik ordainsaria galdu zuten eta kopuru handitan bezeroei aholkua eskatu zieten beste aire konpainia baterako. Jendeak beste konpainietatik "saririk" jaso ez izana ez zen arazorik izan bidaia-agente horientzat, helburua lortu zen.KLM-k hegazkin-txartel gutxiago saldu zituen eta okupazio-tasa baxuagoa zuen hegaldietan, horri gehitzen zaio etorrera. Easyjet eta kostu baxuko beste garraiolari guztiak eta KLMren harrokeria eta hilobirako laia tinko zeuden.
Orain jendea denbora batez langileen kostu handien atzean ezkutatzen ari da eta gobernu "kooperatiba"ri egozten zaio.
De zwaan is gekortwiekt en ik vlieg inmiddels veel comfortabeler de wereld over met andere luchtvaartmaatschappijen en zit met grote regelmaat in wachtlounges waar de slechte service, beenruimte van de KLM inmiddels steeds breder wordt uitgemeten, maar nee de KLM treft zelf geen blaam…….het personeel zal uiteindelijk de rekening gepresenteerd krijgen. De tijden van Leo van Wijk keren helaas nooit meer terug.
Zwaan kleef aan zal worden verbasterd tot Zwaan je kunt gaan……
Atzo irakurri nuen Thaiblog-en Sabena ez dela KLMrekin parekoa, eta jadanik erantzun nahi nuen KLM-k ez duela dorre altu batetik putz egin behar! Sabena porrot egin zuen Swissair-ek, eta hark hartu zituen gero bezeroak, aldi berean patu bera izan zuten. Nire bizilaguna Sabenan lan egiten zuen eta hark esan zuen ezin zutela inoiz porrot egin, erabat ez, baina hiru aste geroago iritsi zen ordua.
Beraz, KLM bostetatik hamabiak dira?
Er bestaat zoiets als concurentie.Met de mondialisering van de producten is die alleen maar toegenomen
eta aukera ugari dago produktuak edo zerbitzuak prezio mesedegarri batean erosteko.Hori da bizitza.Internetekin, jendeak prezioak alderatzeko aukera ugari ditu.KLM edo beste aire konpainia batekin hegan egiten baduzu, prezioak erabakitzen du zure txartela erostea. hegazkin-konpainia bestearen parekoa dela uste dut.Orain beti Thai Airways-ekin hegazkin egiten dut eta Bruselatik Bangkokera ordaintzen dudan prezioagatik, zalantzarik gabe, 700 eta 800 euro artean gastatzen ditut bat-batean.KLM desagertzen bada, beste asko daude hartzeko. gizarte hau ordezkatzeko.Langileak errealitate ekonomikora egokitu behar dira, baina hori zaila da noski.
@Eddie,
Hor duzu beste adibide deigarri bat, KLM-k egiten duen gauza bera, Thaiairwaysek ere egiten du.
Hain zuzen, BRUtik BKKra alderantziz baino askoz prezio onuragarriagoa dute.
Vlieg ook met Thaiair, altijd van BKK naar BRU en heb geen lagere prijs dan 43000thb
Eta ni ere bai. KLMren norabide berean doa, prezio altuegiak zerbitzu eskasarekin.
Eta han askoz hobeto egoten zen.
Een vriendin van me vliegt sinds kort bij KLM. Ze vindt het fantastisch en de selfies vanuit vliegtuigen vliegen me om de oren. Ik gun het haar van harte. Gisteren nog een fotootje van haar en een ander meisje vanuit de businessclass onderweg naar Singapore. Ze dacht dat ze moest werken maar werd non-working. Ach de businessclass was toch zo goed als leeg.
Tira, lan baldintzei dagokienez askoz soilagoa izan daiteke eta izan daiteke.
Het bedrijf KLM verdient het wel na al die jaren van ongepaste arrogantie ,voor al die medewerkers op de vloer en in de lucht blijft het toch hun baan en ik gun niemand om hun baan te verliezen. Voor hen hoop ik toch dat KLM het overleeft.
Heineken bezala, KLM ere Herbehereetako parte da, nire aberria. Nahiz eta Heuneken ez gustatu eta KLM konpainia ez gustatu...
KLM-k urteak daramatza praka handiegiak janzten.
Ez du itxura polita,......eta ez da ondo moldatzen.
Eta gehiegizko harrokeriaz ibiltzen jarraitu.
IKUSI emaitza hemen.
Maar is topje van de ijsberg. Wordt nog veel erger aldaar.
Aholkua?
Just jokatu, PERTSONEI arreta jarriz, eta ez sistemei bakarrik.
Maar wees tegelijkertijd professional. Met een normaal salaris.
KLM, sindikatuek eta partaidetza kontseiluak zer egin behar den asmatzen dutenerako –jende gehienak aspalditik ezagutzen du– porrot egingo dute. KLM-k ezingo du inoiz lehiatu kostuak oso handiak direlako. Inork ez du konpromisorik hartu nahi (begiratu besterik ez dago V&D-ri), beraz, KLM poliki-poliki osatze aldera joango da.
De volgende tegenvaller voor de KLM is er alweer: De Centrale Raad van Beroep heeft bepaald dat politieagenten ook tijdens hun vakantie recht hebben op onregelmatigheidstoeslag (sic!). Met dank aan de Nationale Politie Bond, die laat weten dat dit ook geldt voor andere beroepsgroepen zoals lijnvluchtpiloten.
Bada, ez da horrela herrialdeari bere herrien erritmoan aurrera egiten laguntzen.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html