Thailandia oso zorpetuta dago
Parlamentuak eztabaida sutsuak egin zituen bi egunez, baina bozketaren emaitza aurrez zehaztuta zegoen. Atzo, Ordezkarien Ganberak argi berdea eman zion gobernuaren azpiegitura planari, zeinak 7 bilioi baht maileguan hartuko dituen datozen 2 urteetan.
Baina prozesu parlamentarioa oraindik ez da amaitu. Batzorde batek egiaztatuko du lege proiektua, eta horretarako 30 eguneko epea izango du, eta, ondoren, bigarren eta hirugarren agintaldian eztabaidatu (eta bozkatuko da).
Thailandiako Garapenerako Ikerketa Institutuaren (TDRI) arabera, herrialdeak zor-ziklo zital batean sartzeko arrisku handia du, aurrekontu-defizitak finantzatzeko borrokan ari diren Europako herrialde askoren antzera. 2 bilioi bahtek (50 urtean ordaindu beharrekoak) zama handia eragiten dio Thailandiari, baina baita eskema populistek ere, hala nola, lehen etxebizitza eta lehen autoaren erosleei zerga itzultzea, 30 baht osasun programa, doako autobus bidaiak eta arrozaren hipoteka sistema oso eztabaidatua eta oso eztabaidatua.
Somchai Jitsuchon ekonomialariak espero du Thailandiako zor nazionalak barne produktu gordinaren ehuneko 60aren legezko muga gainditzea, ekonomia urtean ehuneko 6 baino gehiago hazten ez bada. "Ekonomia polikiago hazten bada, ehuneko 4 eta 5 artean, zor nazionala gora egin liteke herrialdeko zerga sistema hazkunde ekonomikoarekiko oso sentikorra delako".
Honekin batera doan infografiak pastela nola banatzen den eta zein lan egiten duten erakusten dute.
(Iturria: Bangkok Posta, 30ko martxoaren 2013a)
Oso interesgarria iruditzen zait jakitea zein enpresek egingo dituzten azpiegitura mega-proiektu hauek eta zein neurritan PTko politikarien enpresak -PT-ko kabinete eta parlamentari askok enpresak dituzten-, azken finean, gauzatze-enpresekin lotu daitezkeen.
Dagoeneko Hua Hin-era bide bikoitza duzu 2017an? Eta 2018an abiadura handiko trena gainetik pasa dezala? Orduan, zalantzarik gabe, dagoeneko oso gogor eraikitzen ari dira. Herbehereek ikas dezaketen lorpena izango litzateke. Han oraindik ezin da Parisera abiadura osorik entrenatu, nahiz eta HSLren eraikuntza 2000. urtean hasi.
Zaila izaten jarraitzen du kopuru handi horiekin. Thai bilioi bat Europako bilioi bat da. Gauza ona da bankuan hainbeste diru ez edukitzea, nahastuko zaituzte.
Zure informaziorako, Herbehereetan ez da posible, pentsa Betuwe lerroan, Thailandian ustelkeria deitzen diogu, niretzat Herbehereetan ezjakintasuna?
Pentsa aireportuko linearen eraikuntza, hiriraino, zenbat denbora beharko genuke?
Jansen maitea
Betuwe Linearen eta HSL Amsterdam-Anberesen eraikuntzaren atzerapena EZ zen eraikuntzaren ondorioz izan.
Atzerapena desjabetze arazoengatik, partaidetza arazoengatik, ingurumen arazoengatik, arazo politikoengatik, azken batean, kanpoko arazoengatik izan zen.
Ez dut espero Thailandian horrelakorik gertatuko denik.
Eta HSL kilometro bat eraikitzea 15 egunetan egin daiteke, guztia barne.
Zenbateraino eragin ditzake "hirugarrenei ordaintzeak" atzerapenak?
Deskribatu dituzun arazoak dira esan nahi dudana.
Ez zalantzan jarri eraikuntza enpresei, baina haien inguruan gertatzen denaz.
Tailandiatik agurra.
Bangkok Post-i bidalitako gutun batean, idazleak adierazi zuen zenbatekoen infografian oraindik opilaren zati bat falta zela: eroskerian isurtzen dena.
Ez dut uste linea horiek guztiak eraikitzeko egutegia zuzena izan daitekeenik. Plangintzak bakarrik urteak beharko ditu. Hua Hin 2017an? Agian 2020.
Ikusteko dagoena eta dena gardena izango den gorabehera, proiektu osoa ekonomikoki justifikatuta dagoela uste dut oraindik. Azpiegitura ona oso garrantzitsua da hazten ari den ekonomiarako. Zenbateko horiek burua pixka bat bira emango dizute, beraz, ikus dezagun.
Thailandiak 345 milioi dolarreko Produktu Nazional Gordina du (FMI, 2011). Kopuru horretatik, urtean %25 inbertitzen da (Txinan ehuneko hori ia %50 da eta AEBetan %15 oso eskasa). Guztira 80 milioi dolar inbertitzen ari dira urtean Thailandian, eta egungo proiektuek 7 milioi dolar gehiago gehituko dituzte urtero 10 urtez.
Beste kalkulu bat. 7 urte barru, 2 bilioi baht gastatuko dira, hau da, 300 milioi baht urtean eta, beraz, 5.000 baht/biztanle/urtean, dagoeneko askoz politagoa dena (ez dut interesa kontatzen).
Gainera, oso garrantzitsua da kontsumo eta inbertsio gastuak bereiztea, gobernuak gastatzen duen guztia ez da «populista». 30 baht-eko osasun programa ondo dago, etxebizitzaren jabetza erraztea inbertsio bat da, doako autobus garraioa, deitu diru-laguntza, baina arrozaren hipoteka sistema hori kontsumista hutsa da, eta horrek ez die mesederik egiten epe luzera nekazariei. Diru hori hobeto gastatu zitekeen zentzuzko inbertsioetan.
Tino kontulariak Ez al luke interesa sartu behar? Honela aberastutzat jo dezaket neure burua. Behin irakurri nuen interesen ordainketetan 3 bilioi bahtaren zifra, baina ez zuen esan zer ehunekotan oinarritzen zen. Agian gehiago da eta zalantzarik gabe ez gutxiago. Arrozaren hipoteka sistemak ez diela mesederik egiten nekazariei epe luzera idazten duzu. Idatzi lasai orain.Nekazari gutxi batzuk baino ez du etekina sistematik; batez ere lur jabe handiak. Zer esanik ez sistemak dakarren ustelkeria.
Arrazoi osoa duzu arrozaren hipoteka sistemari buruz.
2 bilioi baht horien interesaren guztizko zenbatekoari dagokionez, 5 bilioi arteko zenbatekoak irakurri ditut, zenbat itzultzen duzun eta interes-tasaren arabera. Urteko ehuneko 7ko interesa suposatzen baduzu 2 bilioi guztirako, hau da 2.500 baht gehiago urteko biztanle bakoitzeko, 10 baht baino gutxiago eguneko batez beste!
Tailandia zorpetuta dago, noski, uste dut "zorratuta" dagoela eta Doomsday eszenatoki horiek oso gehiegizkoak direla. Interes-tasak ikaragarri igotzen ez badira eta Thailandiako ekonomiak urtean ehuneko 5-7an hazten jarraitzen badu, ez da arazorik izango eta Thailandiak trenbide sare bikaina izango du 10-15 urte barru. Honen bidez gonbidatzen zaitut 10 urte barru Bangkoketik Chiang Mai-ra abiadura handiko trenean lehen klasean bidaiatzera nire kontura!
@ Tino Ausartzen naiz "zorretan sakon" esamoldea defendatzera, izan ere, 2 bilioi baht gehi interesez gain, dirua kostatzen duten eskema asko baitaude. Horretaz nik baino gehiago dakitenek nabarmentzen dute gobernuak erabiltzen duen zor nazionalaren ehunekoa manipulatzen ari dela. Hori ez da hain zaila, Greziak frogatu duena. Erabat ados nago Thailandiak trenbide sare hobea behar duela. Hamarkada luzez oso baztertuta egon da.
Dick eta Fluminis,
Nere burua adar baten habia batean sartu naiz, barkamena. Ekonomiaren ezagutza oso mugatua da benetan. NMF eta EB Greziako manipulazioaz ohartu ez badira, hobe dut isilik egotea. Zentzu arruntean fidatzea ez da nahikoa arazo honetan.
Barkatu Tino, baina zure ekonomia ikasgaiak berriro irakurri behar dituzu.
Erabat oker zaude kontsumo- eta inbertsio-gastuei buruz aipatzen dituzun puntu guztietan.
30 bainuko ospitale sistema, noski, txantxa bat da eta beste batzuk faktura ordaintzen ari dira. Horrez gain, badakit mediku batek askotan ematen duela sendagai erreala behar den lekuan, baina zuzendaritzak ez du batere errezeta uzten, dirua kostatzen delako, ospitaleko erabilera ez da kontsumorako inbertsioa.
Doako autobus garraioa, doakoa, baina kontsumitzailea den zerbait dagoen mitoa sinisten utziko dizut.
Etxe bat kontsumoa da (batez ere Thailandian, non jendeak erabiltzen jartzen du) ez inbertsio bat, gobernuek hori sinestea nahi luketen arren.
Eta zure hautesleei (nekazariei) mesede egiteko herrialde gisa zorretan sartzea izurritea bezain amorala da. Umeek ordain dezatela gaurko plazera!
Hobe. Orduan, Thailandia merkea bihurtuko da berriro bidaiatzeko. Gutxiago ona bertan bizi diren farangentzat. Ziurrenik diru gehiago ateratzen saiatuko dira. Ez da denbora asko igaroko herrialde guztiek zor nazional gehiegi izan arte. Orduan zer gertatuko den galdetzen diot.
«Han bizi diren farangentzat ez da hain ona. Ziurrenik diru gehiago ateratzen saiatuko dira” – Uste dut alderantziz dela.
Ura gerriraino badago, zergatik ez jarraitu ura ezpainetaraino.
%6 baino gehiagoko hazkunde ekonomiko planifikatua erraza da... uste dute.
Baina Thailandian ekoizten diren produktuek balio erantsi txikia dute eta lehia handia dago, batez ere arrozaren merkatuan.
Enpresa bat sortzea eta Thailandiako produktuak esportatzeko ekoitzi izatea hondamendi burokratikoa da. Beraz, beren ekonomiaren eta esportazioen aurka egiten dute lan.
Greziak bezala, herrialdeak funtzio publiko erraldoia du eta jakina denez, gobernuak ez du Barne Produktu Gordinaren parte gisa hartzen, baina gobernuaren gastuak balio du, baina orokorrean italiar erara egiten da.
Aurretik idatzi dut “Pride comes before a fall”. Maileguan hartutako kopuru horrek 5 urte barru kostatuko die tailandiarrei, batez ere Bangkok-tik Changmai-ra HSTn aurreikusitako eguneroko bidaiariak 34.000 bidaiarietara iristen ez badira (kalkulatutako moduan).
34.000 egunero Bangkok erdiak (6.000.000) Changmai-ra bidaiatu behar duela urtero 2.000 baht-en truke.Thailandiar baten arabera, BKK-Changmai ratioa Amsterdam eta Rotterdam-ekin alderatu daiteke.
Baina uste al duzu 17 laguneko 1,000 tren (15 tren multzo) egunero ibiliko direla gora eta behera. Hori ikusi dut nire bizitzan behin eta hori Efteling-en izan zen.
Zergatik ez dute lehenengo ibilbide bat eraikitzen eta gero zuzenean muturreraino salto egiten?
Asia ez da Europa, beste herrialde batzuek laguntzen dute.
Beldur naiz Thailandiak herrialdea berritu nahi duen, baina herrialdeak enplegu gehiago eta kalitate handiko produktuen esportazioa eta ekoizpena behar ditu.
Herbehereetan bezala, Tailandiako politikariak herritarren interesen zuzenekoak ez diren gaiez arduratzen dira.
Denbora pixka bat beharko da Thailandiak itsaspekoak ere agindu arte.
Beno, abisatuak bi balio du.
Hemen irakurri dut lehen etxebizitza baten erosleentzat zerga itzulketa bat dagoela.
Honek ere balio du etxea eraikita badago, hori ere kengarria al da?
Norbaitek gehiago esan al dit honi buruz?
Egia esateko, ez dakit moldaketa oraindik aplikatzen den. Baina ez zara betetzen Thailandian errenta zergarik ordaintzen ez duzulako. Beraz, eskema biztanleria-talde mugatu baterako baino ez da interesgarria. Hilean 15.000 baht baino gutxiago irabazten duten thailandiarrek ez dute errenta zergarik ordaintzen, beraz, ez dago ezer itzultzeko.
Honen bidez, Thailandiako gobernuak 3 bilioi baht maileguan hartzea gomendatzen du.
Enplegua garatzeko eta agian kostu handiagoak azpiegitura berria eraikitzeko orduan (ikus gure Delta Lanak).
Zergatik?
3 bilioirekin bustiko direla %100ean ziur dago.
Egin al ditzakegu truke batzuk euro-baht ratioan eta baht-a 60ra itzultzen da euro baten truke. Balantzean, hobeto egongo al gara (europarrak)?
Egin Thailandiako gobernua.
PS Tailandiarentzat abantaila da munduko merkataritzan duten posizio lehiakorra askoz hobea izango dela. Tailandiarren buruei bakarrik dagokie, baina Thailandiako gobernuaren arabera hori detaile bat da, tren super azkar bat dagoelako.