Longtail ontziak, ikonoak Thailandiako uretan
Thailandiako uren ezaugarriak dira eta ia inoiz ez dira faltako baten argazki batean Hondartzako oporrak: buztan luzeko (buztan luze) itsasontziak. Tailanderaz 'Reua Haang Yao' deitzen zaie.
Asiako hego-ekialdean zehar ikus ditzakezu. In Thailandia aurkitzen duzu gehien buztan luzeko itsasontziak Chao Phraya ibaian edo Bangkokeko Klongetan (ubideak). Andaman itsasoan ere dezente nabigatzen da.
Arrantza-ontzia edo ur-taxia
Longtail txalupak mota desberdinak daude, gehienak arrantza-ontzi gisa edo ur-taxi gisa erabiltzen dira. Longtail itsasontziak helizearen ardatz luze tipikotik hartzen du izena, itsasontziaren atzealdean. Horrek itsasontziak buztan luzea duela ematen du. Tradizioz, egurrez edo banbuz egiten ziren itsasontzi hauek, baina gaur egun beira-zuntzez egindakoak ere badaude, adibidez. Itsasontzien atzealdean dauden motor erraldoiak batzuetan neurrira egindakoak dira, baina normalean auto edo kamioi batetik eraldatutako diesel motorrak dira. Horrek nahiko merke eta erraz mantentzen ditu. Alde txarra da ihesa ez dagoela isiltzen eta ondorioz nahiko zaratatsuak direla.
Patroia itsasontziaren atzealdean eserita edo zutik dago, eta bidaiariak bere aurrean esertzen dira egurrezko ohol txikietan. Teilatu gisa toldo batek itzala eta aterpea eskaintzen ditu. Hainbat itsasontzik plastikozko alboko toldo erregulagarriak dituzte. Horrek bidaiariak ur zipriztinetatik edo eurietatik babesteko asmoa du.
Apaingarriak
Thailandian zauden lekuaren arabera, itsasontziaren aurrealdea modu jakin batean apainduta dago. Askotan koloretako zapi batzuk ikusiko dituzu, itsasontziaren brankan lotuta (askotan gorri, zuri eta urdinez, Thailandiako banderaren kolorea). Beste apaingarri batzuk ere ikusten dituzu aldizka, hala nola koroak edo loreak. Apaingarri hauek jai itxura dute, baina ez dira apaingarri gisa pentsatuta. Zorte ona ekarri eta babesa eman behar omen dute. Mamuetan sinestea (animismoa) lan serioa da Thailandian. Itsasontziaren aurrealdean dauden girlandak edo zapiak uraren izpirituen omenez dira, txalupak eta lemazainak zoritxarretik babestu behar dituen 'Mae Yanang' jainkosaren omenez.
segurtasuna
Itsasertzeko estazio batzuetan, buztan luzea da mugitzeko modurik errazena eta azkarrena. Itsasontzi luzeko bidaia atsegina da itsaso barearekin dagoen egun atsegin batean, baina nahiko zakarra izan daiteke ur nahasietan. Thailandian itsasontzi bat erabiltzen baduzu, garrantzitsua da jakitea segurtasuna ez dela thailandiar baten lehentasunik handiena. Hori dela eta, egiaztatu aldez aurretik ea ontzian salbamendu-jaka fidagarri nahikorik dagoen. Belarrietarako tapoiak ere gomendatzen dira distantzia luzeetarako buztan luzeko txalupa batekin.
Zure bidaiaren kostua distantziaren eta non zaudenaren araberakoa da. Ibilbide batzuek tarifa finkoak dituzte, beste batzuetan, berriz, prezioa negoziagarria da. Baliteke buztan luzeko txalupa (patroiarekin) alokatzea egun erdirako edo egun osorako.
Testu mota hauen gauza gogaikarria da irakurtzen ari zaren bitartean uneoro burura etortzen zaizkizun galderekin geratzen zarela...
Erantzuna lortzen ez dituzun galderak.
Beraz, galdera hau da: zergatik izan behar du nahitaez hain luzea den helizearen gidatzeko hagatxo bat, "buztan luze" hori?
Behaketatik susmo handia daukat buztan luze horren helburua zein den.
Baina ingeniaritza ezagutzaren bat duen norbaiten berri ematea gustatuko litzaidake.
Kanpoko motor "arruntak" garestiak dira (Honda, Mercury...) eta helizea uretan sakonago dago, beraz, ezin da leku guztietara iritsi. Ondoren, motorrak irauli behar dira.
"Butsan luzea" motorrak askotan erabiltzen diren autoen motorrak dira, erraz konpontzeko edo ordezkatzeko, eta helizeak ia uraren gainazalean daude. Hoztea ere nahiko erraza da.
50 urte baino gehiago daramatzat nonahi nabigatzen eta buztan luze horiek thailandiarrak izaten dira, xarmangarriak baina oso eraginkorrak errendimendu aldetik eta ez oso itsasgarriak.
Baina konponbide merkea da bertan behera utzitako autoaren motorra eta thailandiarrei, itxuraz, zarata gehiago gustatzen zaie ihes on bat baino.
Zure atzetik hain hurbil dauden motorraren polea eta uhal birakari horiek guztiak oso arriskutsuak dira noski, eta kontuz ibili ezean hatz bat edo gehiago gal dezakezu.
Baina maniobra egin dezakezu (aurrera/atzera) engranaje-kaxa garestirik gabe.
Hemen hegoaldean halako buztan luze bat eros dezakezu zilindro bakarreko motor soil batekin, mila euro batzuen truke
Buztan luze horrekin maniobrak egiten ikasi behar duzu, baina azkar ohitzen zara eta dibertigarria da bela / arrantza
goizean olatuak ez direnean.
Haize/olatuak gehiagorekin gauza arriskutsuak dira eta nolabaiteko erregulartasunez hiltzen dira.
Herbehereetan erabiltzen dugun bezala engranaje-kaxa eta helizea duen txalupa bat lema edo popa-sistema bat (kanpoko motorra) propultsioari dagokionez (kontsumitutako energia ontziaren abiadura/distantziaren aldean) baina (askoz) garestiagoa da. erosteko.
Ez naiz ingeniaria, demagun irteera luzeak txalupa-kontramatzaileari oso sakonera gutxiko uretan nabigatzeko aukera ematen diola.
Kanpoko motor arrunt batek sakonera jakin bat behar du, baina sakonera gutxiko uraren kasuan, jaurtiketa-posizio bat ere badago, kanpoaldeko motorrak posizio okertua du, beraz, oraindik ere sakonera txikiagoko uretan erabil dezakezu.
Benetan ziur inor?
NicoB
Motorrak normalean baztertutako kamioi edo kamioi batetik datoz. Beraz, bigarren eskukoa, eta merkea, baita mantentze eta piezen aldetik ere. Mugimendu-haxkaren luzerak, azken finean, maniobragarritasuna bermatzen du, bira baxuetan ere. Gainera, hagaxka duen motorra erraz kentzen da eta itsasontzia erraz altxa daiteke uretatik. Agian luzerak multzoaren pisua banatzen ere laguntzen du, biratzeko indar gutxiago behar da. Hau guztia logikoa iruditzen zait, Mee Farang, baina agian ingeniari batek hobeto azal dezake bere hizkuntza estandarrean?
MAW da arraunean dituzun arraunekin. Itsasontzirako irtenbide merkea besterik ez
bela eta biraka.
Galdera zera zen: zergatik halako ardatz luzea?
Uste dut motor-ardatzaren luzera erabakigarria dela propultsio-torlojua uretan ahalik eta bertikalki biratzen uzteko (beraz, ur-lerroaren azpian ahalik eta perpendikularra) buztan luzearen atzealdean gorako presioa saihesteko.
Motora nahiko altua da, beraz, ardatz luze eta zuzen bat beharko da.
agurra
Rob
Longtail itsasontzien esperientziarik politenetako bat (ez nekien txalupa hori horrela deitzen zen garai hartan): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Sakonera txikiko uretan edo objektu mehatxagarri asko dituzten uretan nabigatzeko (adibidez, ur-hiazintoen ohantze erraldoiak) ardatz zuzen luze bat helize-ardatz finko baten gainean hobe da, nahiz eta Z-drive batekin edo kanpoko buztan labur edo luze batekin alderatuta.
Ardatz zuzenak Z-drive eta BB motorretan ohikoak diren engranaje transmisio asko aurrezten ditu, eta engranaje-kutxa ere soberan dago. . Horrek inbertsio eta mantentze-kostu asko aurrezten ditu.Koipe-ponpa eta giltza erregulagarri bat edo giltza ireki batzuk nahikoak dira.
Errautsak konpondu eta mantendu ditzakezu; torlojua eta lema ur mailatik gora, baita ontzian ere. Ez duzu uretara sartu behar horretarako, ez makurtu zure gainean.
Ardatz luzeak ontziaren aurrealdeko ezaugarrietan ere eragin positiboa du.
Lehenengo artisautza taldean. Itsasontzia, nolabait, zabaltzen da ardatz luzearen bidez.
Ondorioz, ur-desplazamenduak (irakurri asko kargatuta) abiadura handiagoetan ibil daitezke ontzia amildegira bultzatu gabe. Ur gainean planifikatzea ere nahiko erraza da propultsio mota honekin eta gero beste lege batzuk aplikatzen dira ...
Taldeari buruzko informazio gehiago irakur dezakezu hemen:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Ardatz luzeak plano horizontalean maniobratzeko modurik errazena ahalbidetzen du, baina ontziaren "moztean" eragiteko aukera ere ematen du, esate baterako, ontzia bertikalki zuzentzeko, eta berriro oso sinplea.
Esteka honetan itsasontzi baten mozketa azaltzen da:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Thai buztan luzeko itsasontziak merke, sinplea, fidagarria, sendoa, mantentze-lagungarria den gidatzeko eta kontrolatzeko sistema bat du.
Gure kultura oso garatuan mendebaldekook gauza asko behar ditugu ia denetarako... zailtasunak ditugu sinpletasun eta funtzionaltasun konbinazioak asmatzea 🙂
"Rua hang jao" (เรือหางยาว) hain benetakoa den koncoction zoragarria da.
Erabileraren segurtasunari eta buztan luzeko itsasontzien itsasontziei buruz, guztiz ados nago goiko abisuekin.
Gauza horiek gidatzeko trebetasun handia eskatzen dute. Ez nintzateke sartuko farrang batekin eskulekuan 🙂
Halako txalupa erosi eta harekin arrantzara joan zen alemaniar bat ezagutzen genuen.
Egun batean haizeak gogor jotzen zuen eta thailandiarrak ez zuela itsasoratu ohartarazi zion.
Hala ere egin zuen eta ez zen inoiz itzuli!!
Zoragarria!!!
Espero dut ez direla inoiz desagertzea.
Bangkok Klong esperientziaren zati handi bat da.
Ez duzu inoiz ahaztuko bidaia bat zure bizitza osoan.
Eta itsasontziak ikusten ETA entzuten dituzunean, bihotz asko taupadak azkarrago.
Herrialde paregabe eder honetan benetako oinarrizko bizitzaren zati bat.
Eta itsasertzeko lemazainentzat. Berria dena ez da hobea.
KhunBram.