Chiang Mai abiadura handiko trena lortu duen lehen hiria da
Chiang Mai, Thailandiako iparraldeko helmugetarako ate nagusia, Bangkokerako abiadura handiko trenbide lotura jasoko duen lehen hiria izango da.
Thanin Supasaen Chiang Maiko gobernadoreak esan zuen proiektua hiru urte barru amaitzea espero dela. Yingluck Shinawatra lehen ministroak dagoeneko onartu du gobernadoreak aurkeztu zion 'iparraldeko lurreko atea' izeneko abiadura handiko trenaren proiektua.
Proiektua amaitutakoan, Chiang Mai iparralde osorako garraio eta logistika gune bihurtuko da. Are gehiago indartuko du hiriaren posizioa Bangkoken atzetik bigarren hiririk handiena gisa. Tren-konexioa 2017an prest egotea espero da.
Beste proiektu logistiko batzuk ere hobetuko dira, hala nola ingurabideetako errepideak eta Chiang Mai aireportua, 2015eko udazkenean ASEAN Ekonomia Erkidegoa ezartzeko prest.
Chiang Mai Bangkok eta Bangkok lotzen dituen trenbide-lotura azkarrak guztira 745 km-ko luzera izango du eta 13 probintzietako 11 geltokiri emango dio zerbitzua. Helburua da Chiang Mai-tik Bangkok-era tren-bidaia batek 3,5 ordu baino gehiago ez izatea. Funtzionarioek diote, gainera, trenek egunero 34.800 bidaiari garraiatu ahal izango dituztela. Trenak orduko 250 km-ko abiaduran ibiliko dira. Abiadura handiko trena garraiobiderik eraginkorrena eta ingurumena errespetatzen duena da.
Chiang Mai-ko foru gobernuak espero du linearen eraikuntzak nabarmen handituko duela zonako turismoa.
Tailandian abiadura handiko bost tren proiektu aurreikusten dira. Beste lau ibilbideak hauek dira:
- Bangkok - Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok-Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Iturria: TTR Weekly
Aholkua ematen badut; ez hartu Italiatik Fyra izeneko trenik. 2017an ez dago prest eta eskatutako abiadurak ez dira lortzen.
Chiang Maiko alkatea gezurra esaten ari da. Ez da Chiang Mai Bangkok-ekin konexioa lortu duen lehen hiria, Ayutthaya baizik.
Txinako adituek Bangkok eta Ayutthaya arteko 54 kilometroko ibilbidetik hastea gomendatu dute, Thailandia 2020ko Mundu Erakusketarako prestatzen ari baita.
Tailandiako abiadura handiko linea batek ezingo du inoiz lehendik dauden aurrekontu baxuko aire konpainiekin lehiatu. Egungo SRT (Thailandiako Estatuko Trenbidea) galera handiak eta mantentze-lanak atzeratutakoak jasaten ari da dagoeneko. Abiadurazko trenek “mantentze handia” behar dute, herrialde honetan erabat ezezaguna den kontzeptua. Hondamendia sortzen ari da (zularik gabe, zuzendari asko are aberastu egingo dituena). Zalantzarik gabe, Dubaitik Skypen sartutako ideia bat.
Amsterdametik Thalys Parisera eraman nahi badut, askotan KLMrekin baino gehiago gastatzen dut. Hala ere, badago merkatu bat. Aireportuko orduak eta transferentziak aurrezten ditu. Eta mantentze-lan handiari dagokionez, oraindik ez dugu hori lortu Herbehereetan HSLn, Frantziatik 35 bat urtera, eta ausartzen naiz iragartzera Thailandiak gaindituko gaituela.
Cor Verhoef,
Zerbait gehitu nahiko nioke. Beldur naiz desegitearen hasiera ote den
Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son erreserba natural eder batena.
Non orain eremu horrek bere izaera duen oraindik. Hau bereziki gertatuko da urteetan zehar
Chiangmai bigarren Bangkok moduko bat bihurtuko da. Dena bungalo parkez beteta,
apartamentu eraikinak, hotelak eta bulego eraikinak. Zenbat eta gehiago gainezka dago Bangkok. Zenbat eta jende gehiago mugitzen da norabide horretan. Adibide gisa, Pattayara eta inguruetara abiadura handiko linea bat egongo zela jakin zenean, lurren prezioak eta etxebizitzen prezioak gora egin zuten. Oraindik ulertzen ez dutena zera da, eraikuntza hori guztia dela eta, ura ez dela naturaltasunez desagertuko.
Hori, Bangkoken bezala, oinak uretan bukatzen direla ere.
Ez dut berriro biziko (zorionez).
J. Jordan.
Abiadura handiko linea Chiang Mai-ra EZ Chiang Rai-ra eta, zalantzarik gabe, ez Mae Hong Son-era, 1000 bihurguneko errepidea bezain polita MHSrako abiadura handiko trenarekin.
25 urte barru (Herbehereetan abestia zen) eta horrela izango da hemen ere.
Jajajajaja!! Europan ez gara gai Amsterdam eta Brusela arteko abiadura handiko konexio duin bat gauzatzeko ere.
Eta gero hona hemen HS tren bat 700 km inguruko tarte batean??? 3 urte barru?? Uste dut norbaitek bero kolpea izan duela.
Beraz, ez da hori gertatuko datozen hamarkadetan. Eta hemen geratzen bazara gutxi gorabehera Eur. 62 Bkk-tik Chiangmai-ra, puru-kaxa baten atzealdea soilik erabili behar duzu bide guztiz berrian (egungo pista guztiz desegokia) eta trenetan inoiz ez dela errentagarria izango inbertsio hori kalkulatzeko. Eguneko gutxieneko soldata 300 TBH bada ere!!
Niretzat turista gisa ez sentimendu moduko bat dauka. Beti izan zen zoragarria sentsazio atsegin eta lasai hori izatea Thailandian zehar bidaiatzean. Hegazkina Bangkokera bizikletaz, trena Chiang Maira eta handik errepidean eta askatasunean. Inoiz halako edukiontzi kliniko moderno batean giltzapetuta egotea ez zait ezer iruditzen eta Thailandiaren ezaugarri gisa ikusten ditudan askorekin kontraesanean dago. Hogei edo hogeita lau orduko tren-bidaia besterik ez, edozein dela ere, plazer bat zen jada zure konpartimentuan eta inguruan poliki-poliki ezagutzen duzun jendearekin, ohe nahiko erosoetan lo egitea, landa geltokietan geldialdiak, ontzian janaria eta etengabe pasatzen zaituen paisaia, zoragarria. Zorionez, ez da hain azkarra izango, baina niretzat, HSL gauza horiek guztiak ez dira beharrezkoak.
Istorio zoragarri samarra TTR Weekly-n.
-Segurtasun neurri guztiak eta abar barne 745 kilometroko abiadura handiko linea eraikitzea 3 urtean ezinezkoa da. Epe hori betetzeko, zein zoragarria izan arren, orain hasi beharko genuke!
-3,5 orduko bidaia-denbora 250 kilometroko abiaduran eta distantzia horretan 13 aldiz gelditzea ere ez da batere posible.
– Zentzugabekeria ere bada, noski, abiadura handiko trena ingurumena errespetatzen duen garraiobideena izatea. Hori da oraindik ere tren "normala".
Turista gehiago Chiang Mai-n? Dagoeneko azken 10 urteotan izugarri lanpetuta egon da eta gehiagok bere erakargarritasuna murriztuko du.