Goiko adierazpena beti ona da urtebetetzeetan eta bizi diren holandarren beste festetan eztabaida sutsuetarako... Thailandia bizi.
Estatistikak begiratzen dituzunean, Thailandian errepideetako heriotza asko daudela ohartu beharko zenuke. Kopuru hau altua da noski, normalean kaskoak ez direlako janzten.
Hala ere bada talde bat esaten duena: 'ez da hain txarra'. Denek begiratzen dute eta lasaigarria iruditzen zait hona gidatzea. Pertsonalki Hua Hin eta inguruetatik hiru hilabetez ibili nintzen eta segurtasun maila oso txarra ez zela uste nuen. Aipatu behar dut bai auto eta moto baten gidari esperientziaduna naizela eta noski bi ibilgailuentzako gidabaimena daukadala. Beharbada hemen bizi diren farangek hobeto baloratu ditzake arriskuak eta talde honen artean istripu gutxiago daude turisten artean baino?
Hala ere, Thailandian ere badira holandarrak bizi diren kalean egunero istripuak gertatzen direla esaten dutenak. Eta euri zaparrada baten ondoren ezin duzula istripu kopurua esku bateko hatzetan zenbatu.
Enbaxadak ohartarazi du
Bangkok-en Holandako enbaxadaren webguneak ere trafikoaren arriskuaz ohartarazten du:
«Urtero milaka hildako izaten dira errepideetan Thailandian. Askotan, arduragabekeriaz gidatzea eta alkohola konbinatzearen ondorioz. Biktimen gehienak motozikleta eta ziklomotorrak dira. Askotan ez dira kaskoak erabiltzen. Motozikleta lizentzia behar da ziklomotorrak alokatzeko. Hala ere, hori ez da beti jabeak adierazten. Ziklomotorea aseguratuta entregatu arren, aseguruak ez du estaliko gidabaimenik gabe gidatu bada».
Irakurleen esperientzien berri ematen dugu. Agian komentatu eta azaldu dezakezu trafikoan parte hartzeak bizitza arriskuan jartzen duen ala ez.
Zalantzarik gabe! Ez da arrazoirik gabe Thailandiako enpresek ez dietela atzerritarrei beraiek trafikoan parte hartzen uzten.
Egun on,
Tailandiara etortzen naiz oporretara urtean 5 edo 6 aldiz. Normalean auto bat alokatzen dut eta beti scooter bat. Beraz, Thailandian asko gidatzen dudala esan dezakezu.
Ez dut uste Thailandiako trafikoa Herbehereetakoa baino arriskutsuagoa denik.
Oso alde handi BAT dago. Herbehereetan pentsa dezakezu zure bideko erabiltzaileek ere arreta jartzen dutela. Ezin duzu INOIZ hori egin Thailandian.
Gidabaimena ez duten thailandiar multzoak daude eta trafikoan argi nabaritzen duzu hori. Gidatzea kontu handiz ari da, orokorrean kontu handiegia ere bada, eta horrek egoera arriskutsuak sortzen ditu.
Arreta handia ematen badiozu eta ez baduzu suposatzen, Herbehereetan bezala, beste pertsonak ulertuko duenik, zentzuz seguru gidatu dezakezu.
Hala ere, salbuespen multzo handia dago, eta horiek gazteak dira.
Talde honek gidatzen du, edan edo beste estimulatzaile batzuk erabili baditu.
Ondo pasatzeko, PAIri begiratu bat eman beharko diozu. Herri hau oso ezaguna da gazteen artean.Tamalez, farang asko dago. Hemengo terraza batean ordubetez esertzen bazara, jende asko pasatzen da istripu baten ondorioz gorputza kaltetuta.
Benetan ezin dut sinetsi zenbat.
Asko dira, halaber, Thai alokatzeko scooterrak Herbehereetako scooter berdinak direla pentsatzen dutenak.
Benetan ez dute gidabaimenik eta abisu guztiak alde batera uzten dituzte, ondorio guztiekin.
Uden Carloren agurra
Nire begietan eta esperientzien arabera, ez dago hain txarra "joan trafikoarekin".
Moto lizentzia hemen lortu nuen Thailandian, azterketa praktikoa eta teorikoa.
Orain nire bi gidabaimenak 5 urtez luzatu dizkidate, eta orain arte nire Yamaha-n istripu bat ikusi dut (motoa erosketak egitea)! Eta benetan ez dut erosketa-motoetan tarta zahar bat bezala gidatzen, maite dut haizea ilean sentitzea. Eta bidetik noaenean, beti jartzen dut kaskoa. Beti daukat nirekin, behin ez Hua Hin-en, eta gero 1 bhat ordaintzeko baimena eman zidaten, arrazoiz, kaskoa % 200ean daramala adierazten duten seinaleak nonahi daude!
Tailandiako trafiko seinaleak nahi dituzten pertsonentzat aholku bat, ingelesez: Google Thai trafiko seinaleak eta Isaan foro batera etorriko zara eta seinaleak txukun irudikatuta daude bertan! Beti erraza da jakitea zer esan nahi duten.
Ez da oso txarra Olga? Beti esan izan dut gauza bat eta horri eusten diot... Kotxea edo patinetea orain baino askoz merkeago egin daiteke, benetan galdetzen diot zergatik jartzen dituen fabrikak ispiluak eta adierazleak...? Niretzat misterio bat da, 9etik 10k ez baitute erabiltzen!
Tailandiar batek gidabaimena badu ere, oraindik ez dute guk izan dugun prestakuntza jaso.
Adibide gisa, euri garaia iritsi da eta askok ez dakite errepidea irristakorra izan daitekeela lehen euritean.
Esperientziarik gabe azken momentuan frenatzen dute beherakadarik gabe.
Zure atzetik gidatzen ari badira, erakutsi argi eta garbi geldituko zarela, orduan oraindik aukera duzu farang gisa ez zaituztelako pilaketaren errua egotziko.
Hau liburuko adibide bat besterik ez da, Biblia baino lodiagoa dena.
Tailandiako trafikoan beti zutaz arduratzea beharrezkoa da istripu batean parte hartzeko aukera murrizteko.
Begiratu egunkarian eta egunero ikusiko dituzue auzoan gertatutakoaren argazkiak.
Baina biktima kopurua Herbehereetako eta Thailandiako bizilagunekin alderatzen badut, uste dut ez dela oso txarra, hemen ere nahita hiltzen diren bitartean.
Arazo hau lehengo artikulu batean eztabaidatu zen jada.
U-Turns oso arriskutsuak zirela adierazi zen, batez ere Petchaburitik gertu.
Orain 6 urtez etengabe bizi izan naiz hemen Thailandian eta urtero Udon Thanira joaten naiz zenbait aldiz.
Aipatu dut istripu kopurua ez dela oso txarra izan eta bide tarte honetan ez dituzula 10 istripurik aurkitzen.
Beraz, gehiegizkoa da Thailandia gidatzeko herrialde arriskutsu gisa irudikatzea.
Tailandiarrek, zalantzarik gabe, ondo gidatzen dute orokorrean eta ez dira gidari arduragabeak
@Maili. Beraz, esperientzia desberdinak daudela ikus dezakezu. Inguru honetan ere 7 urte inguru bizi izan naiz eta astero Nongkhai eta/edo Udonera joaten naiz.
Zoritxarrez, aldizka istripu larriak ikusi izan ditut. Nongkhai Udon errepidearen erdian erabat babestuta dauden motoristak geldiarazten dituzten poliziak egiaztatzen/biltzen dituen poliziak eragindako batzuk barne.
Bihurketa ezin arriskutsuak, jendeak uste du besterik ez duela egiten, baina ez, eta iaz Udon - Nongkhai konponketa lanetan, errepide zati osoak hautsitakoak, errepidearen goiko geruzak falta ziren, inolako iragarpenik gabe. Edariaren gidariez gain, istripu ugari sortzen ditu gobernuak, eraikuntza garaian askotan bide seinalerik ez dagoelako (bidearen erdian dagoen adar polita, baina tamalez gauez ikusten ez duzuna).
Azken 6 urteetan babesik gabeko erreserba zentraletan autoak erretzen ikusi ditut hainbat aldiz.
Zure adierazpenarekin "tailandiarrak ondo gidatzen du eta ez arduragabekeriaz", askok ez zaituzte jarraituko. Kaskorik gabe gidatzea, errepidearen alde okerrean distantzia laburra mozteko, argirik gabe eta mozkortuta.
Ez nator ados. 4 edo 5 lagun kaskorik gabe ziklomotorra igotzea arduragabekeria da eta asko dira ume txikiekin edo gabe. Orduan tailandarrak ondo gidatzen du!!! Bai, beti ere errepide zuzenean eta aurrerantzean, baina hori ere zaila da pneumatikoen kola eta eskuineko erreiarekin itsatsita. Duela gutxi beste 45 minutu eman nituen ikusten Pranburitik abiatu nintzenean. Gehienek ezin dute atzerantz aparkatu (zutoin bat edo espaloitik metro 1era hartu), zabalera zentzurik ere ez dute eta nonbait pasa behar dutenean gelditzen dira oraindik kotxe batekin igarotzen zaren bitartean, nolabait esatearren. Bai, eta Matematikaren erreakzioa ere polita da. Beti esaten dut ispiluak eta adierazleak aukerakoak direla!!! eta gazte gehienek ispiluak ere itzaltzen dituzte.
Aztertu beharrekoaren ikuspegi orokorra lortzeko:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Lehen bi zutabetako zifrak 4 eta 7ra biribiltzen dira Herbehereetarako, 20 eta 120era Thailandiarentzat. Hau da, hurrenez hurren. 100.000 biztanleko hildakoen kopurua eta 100.000 ibilgailu motordun bakoitzeko (urtean). Bigarren zutabean kopuru altu samarrak ikusten ditugu (jakina), batez ere ibilgailu motordun gutxi erlatibo diren herrialdeetan.
Zenbakiak batu eta bitan zatitzen baditugu (estatistikak, baina ados) (4+7) / 2 = 5.5 lortuko dugu Herbehereetarako. Tailandiako puntuazioak (20+120) /2 = 70. Beraz, ia 13 aldiz arriskutsua da Thailandia. Herbehereak bezala.
Oraindik gaztea nintzenean (duela 35 urte) Herbehereetan orain baino ia 4 aldiz hildako gehiago izan ziren.
Beraz, proportzioa, estrapolatzeko hain ausarta bada, ez 13x baina 3.25x bezain arriskutsua zen.
Holandan azken 35 urteotan azpiegituren, betearazpenaren eta ibilgailuen segurtasun pasiboaren alorrean hartu diren neurriak oraindik urrun daude Thailandian lortzetik (ez da harritzekoa).
Hortaz, aldearen zati garrantzitsu bat azal daiteke. Nire ustez, 3 baino gehiagoko «gehiago» faktoreak moto/ziklomotor kopuru nahiko askoz handiagoarekin du zerikusia, eta lehen laguntzak, adibidez, ez dirudi beti guztiz arduratsua. Herbehereetan lepoko min apur bat besterik ez baduzu, behar bezala egonkortu egingo zara garraiatu aurretik, giltza bat emango dizute, etab., Thailandian kargatu egingo zara eta errebote egingo zara.
Thailandiako trafikoan parte hartzen baduzu, oinezko gisa edo motordun ibilgailu baten gidari gisa, garrantzitsua da konturatzea arriskua benetakoa dela eta berebiziko garrantzia duela arauak ahalik eta gehien betetzea (eta kalean mozkortuta ez ibiltzea ere) eta besteek arau horiek betetzen EZ dituztela suposatuz ere. Pattaya Beach Road edo Second Road gurutzatzen dudanean (biak noranzko bakarrean), begiratu besterik ez dago eskuinera, ezkerrera, eskuinera, ezkerrera, eskuinera, etab., eta ez pentsa trafikoa alde batetik bakarrik etor daitekeenik, ez baitago. t .
Zure segurtasuna kontuan hartzen baduzu eta defentsako jarrera hartzen baduzu, Thailandia ez da duela hamarkada batzuk Herbehereak baino arriskutsuagoa. Eta gero denok kalera atera ginen. Bizitza ez dago arriskurik gabe.
Bide batez, Thai gidari bat, oro har, behar denean gelditzen da, nahiz eta beste norbaitek akatsen bat egin, horregatik haserretu gabe. Askotan desberdin ikusten dut hori Herbehereetan.
NL farang kontu handiz gidatzen dugu, hori delako irakatsi digutena. Nire ustez gidatzeko estiloa mendebaldeko herrialdeetako jendeari dagokio.
Arriskua Thailandiako aldetik dator. Ez entrenamendurik, ez ibilgailuen kontrolarik, ez "gorputz-hizkuntza"rik trafikoan, U-birakak arriskutsuak dira, baina U-biraketan mantendu norabide zaharra, oraindik asko ezkerrera. Trafikoaren aurka gidatzen ikusten dut egunero. Egunero ez ditut talkak ikusten, baina «ia» kasuak ikusten ditut eta gero pozten naiz bizirik irteten direlako. Ez eraman kaskorik motorrean, zergatik egingo zenuke, batez ere emakume gisa, orduan ilearekin amaituko duzulako. Ez, kaskoa eroso zintzilikatzen da eskulekuan...
Buruz gidatzea delitua da; herenegun horretaz ari ginen. Esperientziarik gabe, ibilgailuen kontrolarik gabe, motozikletako arroparik ez izateak arazo mediko ikaragarrienak eragiten ditu.
Bai, eta gero istripu baten ostean 'jasotze' hori, barkatu hitza! Hori dena delako. Auzoa gainezka sartzen da, biktima autotik indar guztiekin ateratzen dute, ate bat ateratzen dute, edo moto azpitik ateratzen zaituzte, lepoko maskara? inoiz entzun ez, eta bilketa baten atzealdean kargatu eta ospitalera eramango zaituzte. «Zortea» bazara, bai, «erreskate» konpainiako kotxe bat hurbiltzen da ontzian gordetzeko ezer ez duena, botikina edo 1812 bat, oxigenorik ez, lepoko maskararik gabe, eta daukan ospitalera eramaten zaituzte. garraio hori ordaintzen du gehien... Baina fakturan jasotzen duzu kopuru hori...
Egunero herrian 40 urteko gizon batek agurtzen nau, beti irribarre egiten duen eta moto istripua izan denetik lanean ezin izan duen jaun batek eta «horrela» lanik ez daukana eta «horregatik» ez du ezer ekartzen eta «horregatik» elikadura-katearen amaieran zintzilikatzen da, etxean, zer esan nahi dudan badakizu: urria. Gazte itxaropentsu bat izan zen arte... bai, garai batean 'kaskorik ez janzten' gehiegi...
Motoz eta istripurik gabe ibiltzen naiz BMW-7 fresko batean dagoen tipo batek lehentasunik eman ez zidan arte eta motorrean kalte batzuk izan nituen arte, neuk ez nuen ezer. Knock OFF! Baina kontu handiz nabil. Inoiz ez dakizuen arren zure atzetik mozkor-sola-erdi batera noiz hurbiltzen zaren...
Baina Herbehereetan ere ez duzu ziurtasun hori.
Thailandiako trafikoa oso nahasia dirudi, batez ere tuk tuk edo taxi batean doazen turistarentzat, beti pozik dena ondo ateratzen denean, eta gainera, ohartu naiz ziklomotorrak bereziki arrisku handia hartzen dutela haurrak babesteko arroparik gabe.
Tira, zenbateraino dira adierazgarriak behaketa pertsonalak? Uste dut non eta zenbat gidatzen duzun araberakoa da. Urtean 30,000 km egiten ditut eta inoiz ez dut ikusi hemen bezainbeste miseria.
Beste batzuek adierazi dutenez, ez dago benetako prestakuntzarik. Auto bat nola maneiatzen den ikasten da, baina ez da gidatzen ikasten. Hau neurri batean beste herrialde batzuetan ere aplikatzen da, hala nola AEBetan eta Ingalaterran, non jendeak ez baitu autobidea erabiltzen ikasgaietan. Gidabaimena izan ondoren bakarrik proba dezakezu. Baina hango jendeak behintzat badu oraindik sen bat, eta hori benetan falta da Thailandian.
Ez du pentsatzen, ezin du aurreikusi eta munduan bakarrik egongo balitz bezala jokatzen du. Duela gutxi, ilunpetan 90 graduko bihurgune okupatuan, lagun batek buelta bat galdu zuen. Bihurgune horretan atzera egingo balu, zerrenda oso estu batean, 60 km-ko bihurgunetik nabigatzen zuten bitartean. Asaldatuta! Bestela, berriz, nahiko dama inteligentea zen. Zenbatetan ikusten duzu eskuineko errei batean daudela ezkerrera bat egin behar dutenean, ilunpetan argirik gabe gidatzen, abiadura absurdoa, etab.
Honaino igotzen diren trakets guztiak ikusten dituzunean, harritzekoa da gauza gehiago gaizki ez egitea. Baina denborarekin ezustekoa aurreikusgarri bihurtzen da, eta defentsan gidatzen baduzu nahiko egingarria da. Baina trafikoa, oro har, oso arriskutsua da Thailandian!
Ados, gaur 230 Km egin ditu. Behaketa batzuk: 1 bilketa-kamioi erdiko erreserba alboan, 2 atzeko talken azken klarion marrazkia, Motosai-ren eta pertsonaren (hildako pertsona batekin amaitzen dut) Motosai-ren istripuaren klarion-marrazki berri bat eta "bizi" bat. talka txikia begietan bakarrik kaltetuta. Ez da oso arraroa, ia astebururo ikusten ditut horrelakoak. Gaur behintzat odolik ez.
Egindako km bakoitzeko istripuen puntuaziorik onena ostegun arratsaldean izan zen aurten, Songkran baino astebete lehenago asteburu luzearen hasiera. Sukhumvit eta Suvarnabhumi artean gertatu berri diren 6 istripu zenbatu ditut, 30 Km inguruko tartea.
Ondoren, alokairuko ziklomotor/motor baten aseguruari buruzko iruzkin bat besterik ez.
Izan ere, normalean asegurua barne alokatzen da, baina derrigorrezko aseguruaren gehienezkoa izan daiteke soilik.
Estaldura gutxienekoa da eta istripuaren errua denean soilik beste aldearentzat da;
gehienez 50.000 pertsona bakoitzeko ospitaleko gastuetarako,
gehienez 200.000 ezintasun aldi baterako edo iraunkorragatik edo bizirik dauden senideengatik heriotzaren kasuan.
Ez dira estaltzen enpresa-ondasunen edo ibilgailuen kalteak.
Bai, 15.000 baht-eko gehienezko estaldura dago gidari edo bidaiari gisa zeuretzako mediku gastuetarako (1).
Orain arte, ezin izan dugu alokairuko ziklomotorren jabeei hirugarrenen asegurua duin eskain diezaiekeen konpainiarik aurkitu. Hori posible da motoa/scooter-a zure izenean aseguratu nahi baduzu, baina urte osorako bakarrik. Honen prima ez da txarra, 3400 Baht ingurukoa, motorraren ahalmenaren (cc) arabera.
Urtero ikuskapena egin eta gero (txantxa bat) eta pegatina berri bat, gure motorraren derrigorrezko aseguru berri bat ere kontratatzen dut. Aseguruak urtean 600 bainu balio du.
Thailandiako gidari gehienek ez dute ikuskatzeko eranskailurik edo matrikularik. Horiek, beraz, ez daude aseguratuta. Hau kotxeei ere aplikatzen zaie bide batez.
Thailandiako estatistiketan hildakoen kopurua kalean jasotzen diren hildakoak dira. Ospitalera bidean edo iritsi eta berehala ez da balio. Duela urte batzuk errepideetako hildakoen kopurua hobeto ezagutzeko ahalegina egin zen. Hau ospitale ugariren zifketan oinarritzen zen eta zifra horiek interpolatu zituen. Emaitza poliziaren zifrak baino ia bikoitza izan zen, hots, 2 hildako inguru. Aldizka ikusten ditut istripuak eta behin heriotza bat kalean. Nire herrian baranda jarri ziren duela 30.000 urte. Bi km inguru bi aldeetan erdiko erreserban. 1 metrotik behin kolpatuta dago orain talka baten ondorioz.
Iaz Gabonetan Chiang Maien egon nintzen eta Gabonak baino 2 egun lehenago poliziaren ikuskizuna izan zen aurten trafiko heriotza gutxiago leloarekin. Nahiko ikuskizuna izan zen eta Thailandiako ohituren ezagutza eskasarekin hildakoen kopurua berriro txikiagoa izango zela ondorioztatu behar izan nuen. Tailandiarrak errespetatzeak ezingo luke bizi zifra handiagoa balitz jasango lukeen aurpegi galerarekin. Ondorioa hau sormenez konpontzen da. Zifra nazionalak sormenez ere erabiltzen dira.
Kontuz trafikoan! Zure autoa moteltzen bada, ziurrenik ezkerrera egingo du. Norbaitek zure atzetik klaxona jotzen badu, norbaitek moztu nahi zaitu eta zu eustea espero du. Ai, batez ere txirrindularia naiz, baina orduko 25 km inguruko abiaduran eta thailandiar batek ez du hori ulertzen. Kaskoa janzten dut, batez ere ibilaldi bat egitera noanean.
9 urte daramatzat Tailandian zehar (Bangkok kokapena) ziklomotor eta autoan ibiltzen.
Nire esperientzia da Bangkok-en jendeak nahiko arrazoiz gidatzen duela, baina gidari arduragabe eta mozkorrak batez ere landan aurkitzen direla.
Kaskorik ez da ergela eta euria egin duenean ere (lehor denbora luze baten ondoren) motoarekin kalera ateratzea negozio zaila da.
Lehenengo iruzkinari dagokionez, noski, barregarria da enpresa batek ez uztea erbesteratuei trafikoan parte hartzen uzten, baina erbesteratuek taxi-gidariaren txantxetan (1000 aldiz arriskutsuagoa) fidatu behar izatea.
Taxi-gidariak eta mikrobusak (autobus arruntak bereziki) dira hemengo errepideko arriskurik handiena.
Nik uste dut kategoria horretako atzerritarrei aukera gehiago dutela Thailandiako gidari pribatu fidagarri bat izatea.
Bi gidabaimenak ere baditut, baina nago hemen gauzak ez direla batere errazak, ikusten dudanean lau, bai eta batzuetan bost lagunek maiz ibiltzen direla hemen motorrean, ahal dela kaskorik gabe eta askotan gidatzen duten gidariek ere bai. behar den adin mugatik oso azpitik. Nire motorako azterketa ere egin behar izan nuen hemen Pattayan eta kaskoa derrigorrezkoa dela ikasi nuen. Nire sabela ere buelta ematen zait ama eta aita hori, kaskoa jantzita, pozik daramatela umetxo bat, batzuetan urte batekoa, haiekin, guztiz babestu gabe, guztiz onartezina nire begietan. Sukhonvit errepidea ere aldian-aldian zeharkatu behar dut, oso arriskutsua baita, semaforoak egon arren, kotxeak berrehun km orduko hurbileko abiaduran ibiltzen dira. Nire galdera da zergatik, Herbehereetan ohituta gauden bezala, ez den ezarri abiadura mugarik, adibidez, Pattaya Nua eta Pattaya Tai arteko distantziarako, 50 km/h ingurukoa, eta halakorik berriro biziko badut, Poliziak hori ere kontrolatu eta betearazteko itxaropena adierazten dut.
Zalantzarik gabe, erabat debekatu beharko lukete babesik gabeko autoekin gidatzea, beharrezkoa bada 5000 baht inguruko isun oso altuak edo horrelako zerbaitekin. Guztiei trafiko segurua opa diet, eta honen bidez Thailandiako herriak kontuz pixka bat gehiago izaten ikasiko duela adierazten dut. beren etorkizuneko estatuko pentsioari aurre egiteko.
Zorionak Hans-ajax
Olga maitea, bizilagun bat izan nuen behin, zu bezala, haizeak bere iletik sartzen uzten zuena. Bizilagun kontzientea orain gurpil-aulkian zonbi bat bezala eserita dago burezurra hautsita utzi zuen istripu baten ondoren (agian hori ez da oso txarra zure begietan, baina esango nuke zure zentzua erabiltzen jarraitu), agian orain bizitza bat gordeko dut. .
Zorionak Hans-Ajax.
@ Hans-ajax,
Kaixo bizitza salbatzailea, txantxetan, Amsterdamen jaio nintzen baina ezberdina!
Zorionez, ez nuen bizilagunik moto istripu gaizto bat izan zuenik!
Baina benetan uste al duzu hemen Tailandiako kaskoek horren aurka babesten zaituztela?
Bururako babes ona nahi baduzu, uste dut barruko lana egokitutako Arai kaskoa lortuko duzula, eta urteko egiaztapena, hori bai, kaskoak ere hondatzen direla!
Amsterdameko andre burugogorra naiz, haizeak nire iletik atzealdeko errepideetan sartzen uzten duena!
Agurrak, Olga Katers.
Koh Samuin bizi naiz. Irla txiki samarra. Urtean 600 eta 700 hildako izaten dira errepideetan. Demagun, batez beste egunean 2.
Ziklomotorra ibiltzen naizenean egunero, hilketa saiakera bat izaten da.
Bihurgune bat baino lehen aurreratu. Errepidetik bultzatzen zaitu. Zuzen gidatzen zuregana.
Zoriontsu egon beharko zenuke une batez argiak pizten dituztenean: ekin zure bidea, nator.
Duela bi egun hemengo nire (holandar) lagun onenetako baten errausketara joan nintzen. Trafikoa literalki bizitza arriskuan dago hemen Samuin.
Moderatzaile: iruzkina ez da argitaratu letra larriz eta puntuazio-markak ez zituelako.
Trafikoa arriskutsua da. Zein arriskutsua? Uste dut herrialde bakoitzeko desberdina dela.
Lurreko herrialdeen %10ean bakarrik egon naiz, beraz, ez dut uste epaiketa ona egin dezakedanik.
Zeroan gidatzen dute zentzuz nire ustez edo zati handi batean hemen Thailandian.
Ez dut uste thailandiar gehienek autorik gidatzen, baina thailandiar gehienek autoak gidatzen dituzte.
Hemen Thailandian trafikoa ez da oso txarra. Egia esan 2 arazo daude hemen ChiangMai eremuan.
1. Ziklomotorrek (Herbehereetan Mororfietsen izango lirateke) sarritan alboko ispiluak dituzte beren ilea ona den eta garauak ez dauden ikusteko.
2. Askotan saski bat dute aurrealdean kaskoa gidatzen ari zarenean zehazki sartzen den.
Biktima gehienak kategoria honetan sartzen dira haien atzean dagoen zirkulazioari kasurik egiten ez diotelako eta kolpatzen badituzte, kaskoa saskian edukitzeak ez du gehiago laguntzen.
Eta gero opor garaiak daude, eskualdetik kanpoko motorzaleek sarritan mendiko errepideak erronkatzat jotzen dituztenean (horietako gutxi daude Bangkok inguruan). Lerro bikoitzak azken erronka dira, batez ere argi ez den bihurgune batean kokatzen badira. Horrez gain, bidegabea da goranzko zirkulazioak 2 errei izatea, beheranzko zirkulazioak bezain erraz hegan egin dezakeela behera eta gero errei bakarra izatea.
Beno, eta gero, euria egiten duenean aterkia diagonalean aurrera daramaten ziklomotoreak daude. Bat-batean kotxe bat edo beste ziklomotor bat ikusten bada, jendeak esku-balazta estutzen du sarritan, harridura-erantzun gisa, eta gero aurreko gurpilarekin konektatzen da. eta hori, euriarekin konbinatuta, kalean lixatzeko festa bat eragingo du.
24 urte daramatzat Belgikan organoen dohaintzan parte hartzen eta denbora horretan argi geratu da trafiko pilatua dela eta, hemen lehen baino garezur/garuneko lesio gutxiago daudela.
Neurri batean, segurtasun-uhalak, alkoholaren trafiko-kontrolak eta, noski, benetako motozale guztien zentzu komunak derrigorrezko kaskoaz gain beste babes-arropa batzuk eramatea da.
Thailandian nire esperientzia mugatua da, baina aurten 2 astez ibiliko naiz intentsiboki Ipar-mendebaldean. Espero dut hegazkinean nire kaskoa eraman ahal izatea, han kalitatea paregabea delako.
Gainera, espero dut 33 urte baino gehiago motoziklista gisa eraiki dudan defentsarako gidatzeko estiloak (nire emaztea thailandiarra eta biok) etxera segurtasunez eta seguru itzultzeko aukera emango digula.
Thailandian eraikitako CBR 250 Honda bat erosi nahi dugu Chiang Mai-n eta norbaitek ibilgailuaren erosketari, matrikulazioari eta aseguruari buruzko informazio baliagarria eman badizkidake, zure berri izan nahiko nuke.
Zorionak guztioi
Bennie
Kaixo Bennie,
Eman al dezakezu informazioren bat, baina bidali posta elektronikoz.
Kaixo Jan,
Eskerrikasko aldez aurretik! Nire helbide elektronikoa da [posta elektroniko bidez babestua]
agurra
Bennie
O bai. Hori ahaztu zait. Semaforoak ere erronka bat dira thailandiar askorentzat. Berdeak esan nahi du: gidatzea
laranjak "azkarrago gidatu" esan nahi du eta
gorria “hori benetan erronka bat da”.
Beraz, semaforoa berde jartzen zaizunean, lehenik eta behin, egiaztatu arretaz beste ziklomotore/motor edo auto batek semaforo gorritik abiadura hartuko duen eta, beraz, behin betiko kolpatuko zaituen argi berdean berehala bizkortzen bazara.
eta gero, noski, argi gorrien aldia luzeegia dela uste duten motak ere badaude eta, beraz, besterik gabe, haiei egokitzen zaien unean gidatzea.
Ez dut uste Thailandian gidatzea beste herrialde batzuetan baino arriskutsuagoa denik, betiere Thailandiako jokabide-arauak kontuan hartzen badituzu (ez trafiko-arauak, gida-proban ikasi behar badituzu ere... ez tailandiera atxikitzen ditu), nire autoaren alboko ispiluak higatzen dira haietara begiratzen dudan maiztasunagatik; beharrezkoa da ziklomotorrak alde guztietatik pasatzen zaituztelako. Alboko kaleek/bidegurutzeek eta semaforoek zuhurtzia eta arreta handiagoa behar dute beti, bertan gertatzen baitira Thailandiako gidarien ustekabeko ekintzak. Ez da urradurarik nire autoan urte asko gidatzen eta kilometro askoren ostean.
Gogaitzen nauena Olga bezalako jendea da, errepidean kaskorik gabe joaten direnak. Kaskoa derrigorrezkoa da; Tailandiarrek hori jaramonik ez egiteak ez du zertan Farangentzat adibide izan behar. Ergel, ergel, ergel! Bide batez, Expat eta turista asko ikusten ditut kaskorik gabe, baina ados... zure ardurapean eta 'fink' polita izan. Nire laguna gurutzatutako txakur batek hil zuen iaz eta oso pozik zegoen kaskoa hondatuta zegoelako eta ez garuna.
Ez dut arazorik Thailandiako gidatzeko eta erraz maniobra dezaket errepideko trafiko kaotikotik.
Olga maitea, Amsterdamen ere bizi nintzen, eta XNUMXeko hamarkadan Kattenburg-en lan egin zuen itsas armadako ohia nintzenez, badakizu, utzi geltokia, biratu ezkerrera eta gero ezkerrera biratu amaieran itsas museoaren ondotik, baina zure esku zer duzun nahiago, kaskoa buruan edo ironside bugie bat zure ipurdi itxurako (agian) azpian, azken hau aukeratzea espero dut.
Aholku ona ez da garestia kasu honetan, osatu istorioa zuk zeuk eta margotu irudiak. Espero dut aprobetxatzea. Amsterdamgo zahar baten adierazpen hegoduna, hots, JC, desabantaila bakoitzak abantaila bat duela esango luke (Cruiferian estiloan idatzia).
Ondo ari zara trafikoan. Agur, Hans-Ajax.
Barkatu Olgak, lankide ohi jator batek oso nahigabeko hutsegite bat adierazi zidan, noski idatzi nuenaren kontra (nire aldetik trakets samarra), noski lehen adierazpena aukeratu behar zenuela esan nahi nuen. Eskerrik asko akatsarengatik, barka iezadazu mesedez. (Eta zeruaren onez, benetako kaskoa erosi eta urtero ikuskatu, eta hori edonon egin daiteke).
agurra
Hans-ajax
39 urte daramatzat autoa Belgikan gidatzen, eta 10 urte baino gehiago Tailandian. Asko pasatu dut, batez ere hemen Bangkoken. Hemen ezin da inon lasai gidatu, batez ere autobidean, pena da hori. Nonahi dago arriskua eta taxi-furgonetak eta pick-upak bereziki batzuetan hiltzera gidatzen dute, beraz, denek ohartarazi dute, agurra bizirik atera denari.
Batek dena ikusten du, besteak ezer.
Ez nuen inoiz ezer gertatu nire lehen etxean.
Nire bigarren etxean batzuetan ikusten zenuen norbait bere bi gurpiletik hegan egiten, jada geldirik zegoen bitartean.
Hori ez zen oso txarra.
Errepide nagusi batetik nire hirugarren etxera joan nintzenean, dena bizia izan zen.
Motorista batek norbait jo zuen eta atzera egin zuen berriro haren gainetik gidatzeko, egileak abiadura osoz abiatu zen, eta ondoren motorrera salto egin nuen haren atzetik jarraitzeko, inola ere ez!
Auzokoek gelditu egin ninduten eta ni ere hil nahi nuen galdetu zidaten, geroago jakin nuen zergatik.
Gutxienez hiru talka gertatzen ziren nire ikus-eremuan egunero lo ez nengoenean.
Gauean bi aldiz jo zuten ezagutzen nuen txirrindulari bat, nire etxe parean, haserre zeuden berarekin.
Orain itsu batek ere errepidea gurutzatu dezakeen lekuan bizi naiz, baina hala ere, denen dibertsiorako, thailandiar batek nire autoa aurrealdetik atzealdera jotzea lortu zuen ia lau metroko tartea zegoen bitartean.
Gero beste sei lagun kartzelan sartu eta etxera joan ziren.
Moderatzailea: iruzkina ez da argitaratu hasierako letra larriak ez dituelako. Esaldi arruntak mesedez. Irakurri gure etxeko arauak: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Moderatzaile agurgarria
Nire erantzuna gaiz kanpokoa da, hori ulertzen dut, baina polita izango da irakurtzen baduzu.
Heziketa gutxi edo batere ez duen jende talde batekoa naiz.
Lehen Hezkuntza (lehen hezkuntza) 13 urteko lanarekin.
Jende asko dago benetan komak eta espazioak non egon behar duten ez dakiena. Jende dezente dago zerbait esateko duena.
Baina pertsona horiek erantzuteko baztertzen dituzu. ezintasun edo muga funtzional gisa ikusi besterik ez.
Ulertzen dut ezin duzula ikusi arduragabekeria den ala ez.
Baina ez dut uste horren zaila izango litzatekeenik etxeko arauetan sartzea komentarioak hau bere erantzunaren gainetik aipatu behar izatea. Agian pertsonaia edo hitz jakin baten bidez.
Horrek ez dio gauzak okerrago egiten TBri. TBren onerako izango da.
Ez zenuke norbait gurpil-aulkian kanpoan utziko, ezta?
Espero dut horrekin zerbait egitea
Bihotzez, Keith
Kees, kasu askotan esaldi bat letra larriz hasi eta puntu batekin amaitzea dakar. Honek, batez ere, zoritxarrekin du zerikusia. Horrez gain, zuzenketa ortografikoa deitzen den zerbait ere badago, testua prozesatzeko programa guztietan sartzen dena eta Firefox-en (arakatzailea) estandarra ere bada.
Phuket-en bizi naiz eta hildako istripuak gertatzen dira egunero zauri arin eta larriekin, normalean motoetan ere edari batekin. Phuket Gazet-ek adierazi zuen Phuket-ek (batez beste biztanleen arabera) trafiko-hildako gehien dituena. Tailandia osotik dago. gidariarentzako kaskoa eskakizuna soilik, istripua izanez gero kaskoa hegan egingo du inoiz kaskoa ixten ez dutelako, eta kasko gehienak erakusteko dira, Bigarren Mundu Gerrako Alemaniako kaskoen plastikozko kopiak SS seinaleak eta antzekoak dituztenak. .Eraikuntzako kaskoa ere jar dezakezu, ez duena lotzeko uhalarik.Trafikoa oso arriskutsua da, BKKn egunez joan zaitezke fluxuarekin, baina gauez kontuz ibili behar da.
6 urte daramatzat pick-up bat bizi eta gidatzen eta ez dut inoiz izan. (Belgikan esaten dute eutsi egurra, hori esaera bat da). Baina hemengo jende gehienek lehenengo jende hori egiten dute, asko edaten dute, batez ere igandeetan, zeren orduan polizia ez da inon ikusten, jende horrek ere bere atseden eguna izaten du, eta gero bira egiten dute, baina zerbait ateratzen dute. halako pertsonak. Hobe da ez gelditzea eta gertuen dagoen polizia-etxera gidatzea zurekin badaukazu gertatutakoa baieztatu dezakeen norbait.
Moderatzailea: iruzkin hau ez da argitaratu iruzkin iraingarri batengatik.
17 urte Thailandian, 7 urte hemen bizitzen. Kotxea eta motoa gidatzea (gidabaimenarekin) Thailandia ez dela segurua irakatsi dit. Ezin txarto ez dela esaten duen jendeari jarraitu.
Astero istripu izugarriak ikusten ditugu hemen Isaanen (Nongkhai – Bueng Kan), askotan kaskorik gabeko motorzaleak.
Gure herrian eta inguruan, ohiko istripuak izaten dira daukagun biribilgune bakarrean. Edandako gidari batek beste bat jotzen du. Hainbat aldiz ondorio latzekin.
Motozikleten istripu asko errepideen egoera ikaragarri txarraren ondoriozkoak dira. Batzuetan zentimetro askoko zuloak, iluntzean edo iluntasunean ikusi ezin dituzunak. Nire bizilaguna aurpegian 20 punturekin, eskuak eta oinak hautsita eta goiko gorputza guztiz larrututa geratu zen aurreko astean hain kolpe polit baten ondorioz. Hemendik herren ibiltzen ikusiko dugu datozen 6 hilabeteetan.
Lagun hemen herrian, orduko 40 km bakarrik ilunpean errepide nagusiko motoan, basoko bide batetik argirik gabe telefonoz 2 andrerekin beste moto batek harrituta. Garuneko lesio larria.
Hemen egoera zoroei aurre egiten diezu etengabe. 4 laguneko familia osoak ziklomotor batean, arratsaldean alboko kale bat errepide nagusira argirik gabe utziz. 10 urteko haurrak 135 cc-ko motorrean, ama haurra bizkarrean duela.
Gaur arratsaldean aitak 100 kaskorik gabe motorrean zehar herrian zehar ibiliko da, 2 urteko haurtxo bat eskulekuaren aurrean duela. Erakutsi.
8, 10 eta 12 urteko haurrak tuk tuk batean ibiltzen dira gauez argirik gabe.
Hemen eskola handi bat dugu, non arratsaldean ertzain bat dagoen eskola eremutik haur guztiak eskoltatzeko. 10 eta 12 urteko haurrak 125 cc-ko motoetan. Hobe motorrean 3 edo 4 lagunekin, denak kaskorik gabe baina telefonoa eskuetan dutela, gidaria barne.
“%100eko kaskoa” esaten duten kartelak daude nonahi ikastetxearen eta ondoko poliziaren ondoan. Osaba polizia bere motorrean eskolatik bere seme-alabak hartzera dator, uniforme estua jantzita, pistola zintzilik, baina kaskorik gabe.
14-16 urte bitarteko gazteek moto lasterketak egiten dituzte alboko kaleetan zehar, aldizka istripu larriak eta haur oso txikiak lurperatzen dituzte, jendeak erremisioarekin hartzen du, horrela izan behar zuen.
Gure kalean bakarrik ezagutzen ditut arratsaldero lanetik guztiz mozkortuta eta hala ere motoz edo kotxean etortzen direnen hainbat kasu, “oh moto/kotxeak badaki bidea” ohar lakoniko batekin.
Zoritxarrez, nire ezagunen zirkuluan alkohol gehiegikeria kasuak eta 27 garagardo handi (0,66 l) hartu ondoren ibiltzerik ez baina gidatu ahal izatea ere badaude.
Zoaz Isaaan-eko karaoke-ilara amaigabea ikustera gaueko 1 edo 2etan, jendea guztiz eraginpean nola alde egiten duen ikusteko eta etxerako bidean zuhaitz batekin topo egiten duten aldizka.
Joan den hilabetean Songkran-en inguruan talka ugari ikusi genituen. Zorionez, gehienek ez dute axola.
Batez ere hemen Nongkhai-ko probintziako errepideak oso arriskutsuak dira mantentze eskasagatik, argiztapen faltagatik eta bide seinale eskasengatik. Euri sasoian ikusgarritasuna oso eskasa den eta jendea maiz abiadura handiegia gidatzen denean (errepide nagusietan ez bezala, foru errepideetan ez dago polizia-kontrolik, jaiegunetan izan ezik), istripu oso desatsegin batzuk ikusi dira. Zuhaitz bat jo ostean zangatik atoian atera zuten auto bat eta bi bizilagunak lur soltetik erori ziren.
Nongkhai-n argazkiak atera nituen errepide zuzen batean erdiko erreserba batetik igaro eta guztiz erre zen auto bati. Ertzaintzaren autoa bertikalki aparkatuta zuhaitzaren kontra ikusita. Duela aste batzuk Udon Thani VIP autobus bati argazkia atera nion, probintzia errepide zuzen bateko lubaki batera atzerantz amaitu zuena inolako arrazoirik gabe, beste dozenaka istripu eraginez.
Beraz, berriro ere Thailandiako NW-ko trafikoarekin nire esperientziak ez dira hain onak. Orduan, kontu handiz gidatzen dut, inoiz ez dudala bide-eskubidea izango pentsatuz.
Astebururo gure tokiko ospitalea trafiko-istripuz beteta dago, nongkhai edo Udon-eko anbulantzia baten zain 1-2 orduz itxaron ondoren kendu behar direnak.
5 urteren buruan moto istripu bat izan nuen, nahiko ondo amaitu zena, 3 parrandazale, probintzia errepideko sasi baten atzean ezkutatuta, 3 ontzi ur aurpegira bota ostean. Geroztik zoratu naiz Songkranekin.
Hemen Thailandian istripu gehiago ikusi ditut urte gutxitan nire bizitza osoan Herbehereetan eta Europan baino.
Familiak nahikoa izan zuen ni gidatzen eta Chatuchak merkatura eraman ninduen
autoarekin utzi.
Egun horretatik aurrera, batez ere Bangkok inguruan 2 urtez ibili nintzen merkatu bateko aparkalekuan istripu batekin (nire errua) eta Rama 1an beste bat (nire errurik gabe). Egia esan, gustura ibili nintzen gidatzea, batez ere. ez zuen inolako erasorik jasan.
ezin da alderatu denak landuta dauden Amsterdam herriarekin eta akats edo akats bakoitzarekin
arauek dio klaxona jotzea zigortuta dagoela.
Ez, niretzat, Thailandian gidatzea lasaigarria da, baina badakit istripuak ugariak direla
batez ere opor lekuetan eta oporretan, nire ezagunak thailandiarrak ez ziren errepidera joan ere egin.
36 urte daramatzat Thailandian auto eta moto bat gidatzen eta egunero egiten dut.
Ez dut arazorik Thailandiako trafikoarekin eta ez dut inoiz izan.
Honi buruz nire iritzia hainbat aldiz adierazi dut hemen Thailandiako trafikoari buruzko hainbat artikulutan Thailandiako blogean, gai ezaguna dela dirudielako.
Berriz ere, ez naiz seguru sentitzen edo ezer Tailandiako trafikoan.
13 urtez BKK-n bizi eta gidatzen ibili zen eta ez nintzen inoiz seguru sentitu han.
Orain 75 urte ditut eta oraindik pozik ibiltzen naiz Thailandiako trafikoan egunero, ez dago arazorik.
“Trafikoan dauden agureak” berriro oihukatzen hasi baino lehen, dena behar bezala funtzionatzen duela esan nahiko nuke.
Atzo nire Soi-n Farang bat ikusi nuen moto batean ume txiki bat bizkarrean zuela, umetxo bat ezkerreko besoan eta esku batekin eskulanean eta inor kaskorik ez zuela, zer gertatzen da Thai hau eta bestea?
Theo, guztiz ados nago zurekin Thailandian segurtasunez gidatu dezakezula.
Bakarrik begiak izan behar dituzu aurrean eta begiak atzean, baina Europan ere hori izan behar duzu.
Atzeko ispiluari eta alboko ispiluari milaka aldiz begiratzen diot, horixe da egiten irakatsi zidaten.
Autoarekin errepide bat gurutzatu nahi dudanean ezkerrera edo eskuinera begiratzen dut 2 edo 3 aldiz.
Nire iritzia onartzen dut 6 urte horietan lortu dudala hemen Thailandian gidatzen (urtero 20.000 km inguru gidatzen ditut), segurua dela hemen Thailandian gidatzea eta hemengo iruzkinak blog honetan zeharo gehiegizkoak direla.
Badirudi hobe litzatekeela autorik ez gidatzea hemen Thailandian.
Blog honetan zaldi bat eta kotxe bat erosteko hemen sustatzen dela iruditzen zait. hortxik hortxik.
Herbehereetako auto istripu guztiak zerrendatzen badituzu, adibidez, joan den astean gertatutakoa, istripu hilgarriak ere gertatu direla ikusiko duzu.
Tailandian ere gertatzen dira noski, baina egunero benetan hainbeste istripu ikusten dituzunean hain gehiegi erreakzionatzea gehiegizkoa iruditzen zait.
Trafikoarekin joan besterik ez duzu egin behar eta, beraz, zure Holandako eskubideetan ez tematu.
Thailandia, zalantzarik gabe, auto bat segurtasunez gidatu dezakezun herrialdea da. (Ez naiz ziklomotorra ibiltzeaz ari, hori oso arriskutsua iruditzen zait, nahiz eta nik ere egin dudan).
Mali jauna.
Gai hau trafikoari buruzkoa da, oro har, eta ez nola segurtasunez zeharkatu dezakezun Thailandia zure SUVean.
Zuk zeuk jada adierazten duzu gidatzeko kanpoko trafikoak bizitza arriskuan jartzen duela.
Zure bidaietan, ez al duzu inoiz eskuineko aldean orduko 60 km-ra arte gidatzen duten errepideko erabiltzailerik aurkitzen?
Inoiz ez gidatu ilunpetan edo ikusi argirik gabeko errepideko erabiltzaileak.
Bai, 60 km-an behin eskumatik gidatzen dela topatzen dut.
Hasieran gogaitu egiten ninduen, baina orain ezkerrera egokitu eta aurreratzen dut modu argian. Beraz, oso lasai.
Esan nahi dut Thailandiako gidatzeko estilora egokitu naizela aurrea hartuz.
Izan ere, Hua Hin-en, nire jaioterrian, bakarrik gidatzen dut kalera irteten garenean ilunpean, baina, oro har, ez dut ilunpetan gidatzen, arrazoi osoa duzulako jendeak zure aurrean argirik gabe gidatuko duela behar izanez gero. , edo etorri zuregana argirik gabe. .
Errepide nagusietan ere egiten da 100 km inguruko abiadura eta hori gidatzea oso desatsegina denean.
Beraz, esan nahi dut duela 6 esperientzia horiek bizi izan nituela eta haietara egokitu naizela gauez gidatzen ez izanda ahal izanez gero.
Udon Thanira gidatzen dudanean, igandeetan goizeko 05.00etan ateratzen naiz beti hemendik.
Egun honetako ibilaldirik lasaiena da, batez ere Bangkok-etik ordainpeko errepidea hartzen badut eta 8 km-ko distantzia egiteko 1 ordu eta erdi behar ditudan.
Beharbada hori da urte hauetan guztietan istripu gutxi batzuk bakarrik ikusi izanaren arrazoia eta pertsonalki nire esperientziatik eusten diot trafikoa ez dela oso txarra.
Theo maitea, berdin dio thailandiarra edo farang izatea derrigorrezko kaskoa eramateari dagokionez, gauza bera gertatzen da guztiontzat, esku bat eskulekuan eta ume bat besoan eta biak kaskorik gabe, jokaera arduragabea da. Herbehereetan.nire ustez, baina agian beste iritzi bat duzu.
Zorionak Hans-ajax.
Hans-ajax maitea, gaizki ulertzen nauzu.
Esan nahi nuena zera da: Farang arduragabea zela eta hori ikusi nuenean harritu egin nintzen.
Esan nahi nuena zera da: jendeak esaten jarraitzen duela thailandiarrek hau eta bestea egiten dutela, Farang asko dagoela askoz okerrago egiten duten bitartean.
Esan bezala, pertsonalki ez dut arazorik hemen gidatzeko eta oso ondo pasatzen ari naiz.
Moderatzailea: iruzkin hau ez da argitaratu hasierako letra larriz idazten ez zelako.
@frans amsterdam-en zifrak argiak eta egiazkoak dira. Beste erantzun guztiak benetan ez dira beharrezkoak. Pertsona batzuek Thailandiako trafikoa kalterik gabe maneiatzea lortzen dutenek ez du esan nahi segurua denik. Estatistikoki ezinezkoa da Thailandian errepidean asko egotea eta istripuak edo haien ondorioak aldizka ez ikustea, ikusi nahi ez badituzu behintzat. Errusiako erruleta ere ondo joan daiteke pixka batean.
Hau oso zuzen interpretatu da, egunero errepidean pasatzen duenak eta istripurik ikusten edo ikusi nahi ez duen norbait ez da hemendik Tailandian gidatzen. Herri txikienetan ere, egunero telebistan oraindik ez dauden gauzak gertatzen dira, baina hiri handietan isildu.
@BramSiam. Nire ustez hau da erantzun zuzen bakarra. Urteak daramatzat trafikoa kalterik gabe igaro ahal izan, bai Bangkoken, bai hemen landa. Baina hori norberaren kontu handiari esker bakarrik da, inoiz lehentasuna hartuz, etengabe ezkerrera eta eskuinera begira, baina baita goitik eta behetik ere.
Ia egunero ez dugula istripu zororik eta trafiko egoera arriskutsurik aurkitzen esatea erabateko zentzugabekeria da, pertsona horrek begiak itxita gidatzen du orduan. Eta bai... tailandiarrek ez ezik falangarrek ere arriskutsu gidatzen dutela esaten dutenek ere arrazoi dute. Esan dezagun azkar moldatu zirela.
Aurten auto eta moto lizentzia lortu dut. Holandako gidabaimena duen Falang naizenez, ez nuen praktikarik egin behar, teoria baino ez (Nahiko etsigarria izan zen, ordenagailuaren azterketako galderetan akats ugari zeudelako. Akats horiek eta, beraz, erantzun "zuzenak" aldez aurretik esan ziren, baina zailtasunak izan nituen erantzun okerrak oroitzeko).
Gidabaimena inolako zailtasunik gabe trukatu ahal izan nuen, beraz azterketarik ez.
Saio bereko lagunek zorte txar gehiago izan zuten eta azterketa bat egin behar izan zuten. Moto azterketa bereziki zaila izan zen. Hala ere, hainbat ehunka metro lerro baten gainean eta zutoin artean aparkaleku batean, barraskilo baten erritmoan ibiltzen ginen, non ia ezinezkoa zen zutik geratzea.
Autoaren azterketa aparkaleku berean egin zen, orduko 5 km-ko abiadura berean. Beste trafikorik ez. Zailena 2 posteren artean atzeraka aparkatzea izan zen. Horrek funtzionatzen ez bazuen, berehalako laguntza eman zen postua mugituz.
Azterketa teorikoa nahi adina maiz egin dezakezu, gutxieneko galdera-kopuru zuzenarekin ordenagailuko saio bat osatu arte.
1,95 altuera zuen nire lagun bat Nissan Micra/March batean azterketa bat egiten ari zen eta bolantearen eta eserlekuaren artean harrapatuta geratu zen. Atera zuten eta ez zuen azterketa gehiago egin behar izan, gainditu.
Egun hartan ez nuen inor, thailandiarra edo Phalang, hutsik egin. Ikuskizun osoa, 100 pertsona baino gehiago azterketa horrela egiten ikustea, aurtengo nire egunik onenetakoa izan zen. Azterketa egin zuten Falang-en ehuneko gutxirentzat dibertigarria izan zen, baina thailandiar gehienentzat afera larria zen eta batzuetan odol-mamitzea.
Kontuan izan behar da azterketak ezer ekarri ez badu ere, parte hartzaile ia guztiek lehen 5 egun izan dituztela 2 orduko ikasgai praktikoak. Ikastaro osoaren kostua gidabaimena barne 3.200 bainu.
Azterketa astebete beranduago beste probintzia batean, hiriburu batean, egin zuten lagunek ez zuten ikasgairik hartu beharrik, berriro azterketa aparkaleku batean egin zuten, guztiek gainditu zuten, nahiz eta inoiz motozikleta gainean egon.
Esan beharra dago tea dirua eskainiz azterketa osoa saihesten saiatzen ziren pertsona batzuk baztertu egin zirela eta besterik gabe azterketa egin behar izan zutela.
Alemaniako nazioarteko gidabaimena duen "gehienez 50 cc-ko motor osagarria duten bizikletentzako ere balio duen" abala duen Alemaniako nazioarteko gidabaimena duenari automatikoki eman zitzaion Thailandiako moto-baimena, eta Kawasaki 500 cc-ko XNUMX cc-an ere ibili ahal izango zuen, hala nahi izanez gero.
Beste datu dibertigarri bat, azterketa egiten duten guztiak bere moto edo autoarekin kolpatzen dira azterketan, beraz, batzuetan 100 km gehiago gidabaimen gabe.
Azterketa batzuk, nire Belgikako nazioarteko gidabaimenarekin joan nintzen gidabaimenak jasotzeko bulego batera. 205 bainu (150 kotxerako eta 55 ziklomotorerako) ezer teoria edo azterketa praktikoak.
@Guido. Hori bai, gidabaimena gehi baliozko nazioarteko gidabaimena ingelesez badituzu, inolako arazorik gabe truka dezakezu, ehunka bainu balio du. Oso sinplea.
Moto lizentziarik ez baduzu, hemen egin behar duzu azterketa.
Nazioarteko gidabaimen baliozkorik ez baduzu (atzerritarrak hemen denbora luzeagoan bizi izan direnak), egin azterketa. Horrez gain, etorkinak ez diren O bisa, etxeko liburuxka edo alokairu kontratua eskatu ziguten.
Agintari batzuekin nahikoa zen hemen 2 aste baino gehiago bizi izana, beste batzuk itzultzen ziren 6 hilabete baino gehiago bizi izan zirela frogatu ezin bazuten.
guido,
Tailandiako autoen gidabaimena Pranburin lortu nuen Nazioarteko Gidatzeko Baimenarekin, baina kolore proba bat, balazta proba bat eta sakonera/distantzia proba bat egin behar izan nuen!
Moto lizentzia proba teoriko batekin eta proba praktiko batekin lortu nuen!
Proba praktikoa ez zen You Tube bideoa bezalakoa izan, baina zirkuitu oso bat zegoen, eta hor seinaleak jarraitu eta semaforoak piztuta egon behar zen. Habe luze eta estu bat ere bazegoen, 15 metroko luzera kalkulatzen dut, oinak lurrean ibili gabe igaro behar duzuna!
Eta bi gidabaimenak berritzean, kolore proba, balaztatze proba eta sakonera/distantzia proba berriro egin behar izan ziren!
Beraz, ez dirudi leku guztietan berdina denik, baina ez dut uste proba bat gaizki dagoenik.
Autokonfiantza eman dit!
Arriskutsua izan ala ez, ez diozu zertan azterketari beldur izan:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Tailandia munduko txarren postuan kokatzen da moto eta bi gurpiletako hildakoen kasuan, urtero 11,000 moto gidari edo bidaiari baino gehiago hiltzen baitira. Estatistika ofizialek diote halako gertakariek herrialdeko errepideetako hildakoen % 70 direla”. The Guardian
Hans Bos,
Bai, ondo ulertzen dut zer esan nahi duzun, eta batez ere errepidean moto-baimenik GABE ibiltzen diren pertsonak, haiek dira errepideko arriskua! Logikoa da hainbeste hildako egotea gidabaimenik gabeko jendea topatzen duzunean! Nirea hementxe dut Thailandian!
Istorioa eta gainerako erantzunak arretaz irakurtzen baditut, ez dut uste arriskua benetan dagoenik. ezkutatzeko gidabaimen falta…………..
Olga,
Tailandian gidabaimena lortzen duzu, nolabait esateko, gurin pakete batekin doan, ez duzu gidatzeko prestakuntzarik hartu beharrik eta gidabaimena edukitzeak ez du automatikoki esan nahi ibilgailu bat gidatzeko edo kontrolatzeko gai zarenik eta aurreikusteko. trafikoan, Thailandian batez ere defentsako gidatzea esan nahi duena.
Tailandian ez duzu gidabaimena lortzen, hartu eta zuk zeuk esaten duzu; egin duzu, ez lortu.
Hau ez da irain bat, ez da horrela pentsatuta behintzat, baina ezagutzen dudan thailandiar gehienek (eta batez ere nire emaztearen familia eta lagunak) ezin dute gidatzen, duten gidabaimena duten arren.
dagokionez,
Lex K
Thailandiako gidabaimena lortzeak ez du ezer esaten gidatzeko moduari buruz.
Igeriketa titulua lortu behar zenuenarekin alderatzen dut, eta hori ez da ezer.
Olgak zorte txarra izan zuen, eskakizuna zorrotzagoa delako orain eta berak ezagutzen zuen Pranburiko aparkalekuan 4 aldiz eskuinera egin behar zenuten eta behin betiko zure noranzko adierazlea mantendu, bestela huts egingo zenuke eta berriro egin beharko zenuke.
Analfabetoak direla eta, ni ere tailandieraz talde horretakoa naizenez, bazen zuen galderak erantzun zizun norbait.
Barregarria da norbere ibilgailua eraman behar duzun tokira eraman behar izatea.
Gelditzen bazaizu eta gidatzeko bidean zaudela esaten badizute, ez dago ezer gaizki.
Gidatzeko trapurik gabeko thailandiar guztiek badaki hori.
15 hilabete daramatzat Thailandian bizitzen eta sei hilabeteren buruan gidabaimena atera ahal izan nuen. Proba bitxi batzuk egin behar izan nituen, baina tira, lortu nuen.
Hona ia egunero gidatzen dut (43 urte daramatzat gidabaimena eta 0 istripu), baina Thailandian ikusten dudanak zure irudimena desafiatzen du batzuetan. Thailandiarrek ezin dute ezer egin. Thailandia bere mundu txikian bizi da eta horrela ibiltzen da. Supermerkatuan gelditzen da eta ez daki beste batzuk blokeatzen ari denik; ate batetik pasatzen den thailandiar bati jarraitu eta atea aurpegira erortzen zaizu eta berak ere ez du hori ikusten. Trafikoan ere horrela jokatzen du. Heltzean gelditzen da, ez du norabiderik adierazten, eta gero errepidean jarraitzen du. Bizkortzea hildako txoria bezalakoa da, baina zuzenean 140 egin behar ditu. Bolantearen atzean mozkortzea ere ez da arazorik; mai pen lai. Aurten Sonkran Egunarekin, 321 pertsona baino gutxiago hil eta 3000 pertsona baino gehiago zauritu ziren 7 egunetan; mai pen lai. Bertan bilketa batek gehienez 4 aldiz gehiago eduki dezake beti eta pneumatiko berriak irristakorrak badira baht alferrik galtzea da. Pneumatikoa apur bat moztu eta berriro ere berria da... edo horrelako zerbait. 2 erreitako errepide batean zure bizikleta edo ziklomotor guztiz argirik gabe eta trafikoa bestaldetik datorrenean, beraz, ezin dituzun habe luzeak erabili, orduan bat-batean atzean aurkitzen zara eta harrituta geratzen zara.
Lehorreratuta dagoen kamioi bat edo Thailandia ere errepidean zutik geratzen da argiztapenik gabe, harri bat gurpilaren atzean eta adar batzuk abisu gisa atzealdetik 2 eta 3 metroko distantzia "seguru" batean. Beranduago irteten denean, adarrak eta harriak geratzen dira, eta, ondoren, ziklomotorrak berriro hilko dira. Kamioiak hain kargatuta daude, ezen aurreko gurpilak lurretik ateratzeko mehatxua egiten du gidatzen ari zarenean, baina 100 baino gehiago. Dozenaka adibide eman ditzaket, baina hori gogaikarria egiten da, baina thailandiarrak 10 bat lortzen du, hori da dena. Batzuetan zalantzan jartzen ditut haiek jakin gabe. Kotxe zahar bat gidatzen dut, baina izkinetan zuzen bezain azkar ibiltzen naiz. Nire atzean thailandiar bat baldin badago, bihurgune baten ondoren beti galtzen dut eta zuzenera itzultzen da. Hurrengo bihurgunera arte, jaja, hori beti da barre bat. Beraz, Thailandian gidatu behar baduzu, egon % 3 kontzentratuta eta ez zaitez ezertan baino gehiago fidatu.