Zer gertatu zen Heriotzaren Trenbidearekin?

Gerra ostean bidaiariak

Japoniak 15eko abuztuaren 1945ean kapitulatu zuen. Horrekin, Thailandiako-Birmaniako trenbideak, Heriotzaren Trenbide famatuak, galdu egin zuen jatorrian eraikitako helburua, hau da, tropa eta hornidura japoniar birmaniako tropei ekartzea. Lotura horren erabilgarritasun ekonomikoa mugatua zen eta, beraz, gerra ostean ez zegoen oso argi zer egin horrekin.

Khra penintsulako trenbidea gerraren azken hilabeteetan deuseztatuta zegoen, baina Tailandiako-Birmaniako linea noizbehinka erabiltzen zen oraindik. Argazki eder batean dagoen argazki artxibo ikusgarrian Australiako Gerra Memoriala grabatzen da, 1945eko azaroan, Japoniako kapitulaziotik hilabete gutxira, gerrako preso japoniar bati Thailandiako bi gidarik laguntzen dioten bidaietako batean, Heriotzaren Trenbideko 56. zenbakiko C7 lokomotora japoniarrarekin.

Dena den, 26ko urtarrilaren 1946an, konexio hori ere bat-batean amaitu zen Birmania aldeko trenbidea britainiarren aginduz hautsi zutenean. Ingeniari batailoi britainiar batek errailak hautsi zituen mugatik kilometro gutxira, baina ez dago argi zer gertatu zitzaion gero. Birmaniako tarteko pista gehienak, hainbat txostenen arabera, legez kanpo eraitsi zituzten handik gutxira Karenek eta Monek eta lizitatzaile handienari txatarrari saldu zizkioten. Lokalak, zubietako kaiak eta lubetak alferrikakoak izan ziren eta denbora gutxi igaro zen berriro azkar aurrera doan oihanak irentsi zituen.

Thailandiak gerra garaian izandako jarrera polemikoa ia kontutan hartu behar izan ez izana, bereziki, britainiarrei ez zitzaien ondo geratu. Eta ez zuten ezkutatu haien atsekabea. Esaterako, 1946ko ekainera arte ez zuen Thailandiako gobernuak gerra aurretik Londresen erreserbatan jarritako 265 milioi bahtaren zati bat berreskuratu. Etsaiak hasi zirenean, britainiarrek kreditu hori izoztu zuten. Britainiar tropek Thailandian sartzean ia berehala hartu zuten beste prebentzio-neurrietako bat Japoniako tropek utzitako trenbide-azpiegitura eta material mugikorren hartzailea izan zen.

1946ko apirilean, Bangkok-eko negozio-arduradun britainiarrak gutun bat bidali zion Thailandiako gobernuari esanez, japoniarrek Malaysia, Birmania eta Holandako Ekialdeko Indietan trenbide-ekipamendu tonak lapurtu zituztela ikusita, aurretik zela. trenbidea eraiste posible litzateke lapurreta horrengatik konpentsatzea bidezkoa izango litzateke. Pentsatu zuen ideia ona izango zela Thailandiak ordaintzea. Japoniako gerrako presoak eta tropa aliatuak herrialdean zeuden oraindik eta britainiarrek eskuragarri izan zezaketen trenbidea eraisteko. Thailandiako gobernuaren barnean eztabaidatu eta batez ere Garraio eta Garraio Ministerioaren insistentziaren ostean, trenbidea erostea erabaki zen, gerraosteko eskasia zela eta ordezko piezen falta handia zegoelako.

Wamp zubia

Bangkok-ek britainiarrei eskatu zien prezioen aurrekontua egiteko, linea eraistea ere aurreikusten zuena. Thailandiako gobernuak, bakea mantentzeko ardoari ur asko emateko prest zegoena, agian irentsi behar izan zuen britainiarrek operazio honetarako 3 milioi baht-eko prezioa atera zutenean. Eztabaida askoren ostean, azkenean 1946ko urrian akordio bat lortu zuten bi alderdiek. Trenbidea, abandonatutako material mugikorra barne, 1.250 ordainduta erosi zuten. 000 milioi baht. Azkenean, hainbeste odol, izerdi eta malko kostatu zen trenbidea ez zen desegin. Gerra garaian Tha Sao izenez ezagunagoa zen Hiru Pagoden pasabidearen eta Nam Tok arteko tarteak bakarrik jasan behar izan zuen. Thai National Railways-eko lan-kontratuko langileak -1942-1943an Thai-Burma Railway-ren zati handi bat aurrez finantzatu zuen enpresa berak- eraitsi zuten zati hori 1952 eta 1955 artean. 1957an, Thailandiako Trenbideek Nong Pladuk eta Nam Tok arteko jatorrizko trenbidearen zatia berriro ireki zuten, gaur egun oraindik martxan dagoena. Bangkokeko bidaia-agentzia askok iragartzen dute "Bidaia ikusgarriak Heriotzaren Benetako Trenbidean"... Aspalditik galdetzen ari naizen "entretenimendu" eskaintza zaporetsu samarra... Baina badirudi inori ez zaiola axola horretaz...

Zubietako kaiak hautsitako lerroa Birmaniako Apalon-en

Agian historiaren bira ironiko bat da Tha Makham zubia - famatua Kwai ibaiaren gaineko zubia - k berreskuratu zuen Japan Bridge Company Ltd. Osakatik...

Hori bai, ondorio gisa, hau da historia, hain zuzen ere, ziklo errepikakorrez osatuta dagoela dioen teoria zalantzan jartzen dutenentzat: 2016an, Txinako Herri Errepublikak iragarri zuen 14 milioi dolar inbertitu nahi zituela Thailandiako eta Birmaniako trenbide lotura berri batean. Anbizio handiko kontzeptu hau Kunming, Txinako Yunnan probintziako probintziako hiriburua, Singapurrekin Bangkok bidez lotzeko abiadura handiko trenbide baten planen parte da. 4.500 km baino gutxiagoko luzera duen trenbidea. Gutxienez 100.000 langile zabaldu beharko lirateke tarteko patioetarako Laosen bakarrik. Lerro honek Birmaniako kostalderako adar bat hartuko luke, Txina Thailandiako golkoarekin ez ezik Bengalako golkoarekin ere lotuz. Are handitsuagoa den txinatarren parte gisa Pan Asiako Trenbide Sarea Kunming-etik Vietnametik eta Kanbodiatik Bangkokera doan bigarren trenbidea eraikitzeari buruzko gogoeta serioak ere badaude.