Ood Hua Lamphongile, Bangkoki vanale raudteejaamale, mis peagi kaob
(Drone Thailand / Shutterstock.com)
Hua Lamphong, Bangkoki pearaudteejaam, toob minu jaoks meelde soojad mälestused. Selle jaama roll mängitakse läbi selle kuu lõpus. Miski pole püsiv ja sellest on kahju…
Hua Lamphongi jaam on Bangkoki vanim raudteejaam, mis on endiselt esialgses olekus. Hua Lamphong alustas tööd 1916. aastal ja on jaam, kus on peaaegu kõigil Taist põhja-, kirde-, kesk-, ida- ja lõunapoolsetel rongiliinidel algus- või lõpp-punkt. Enamik East Orient Expressi ronge algab ja lõpeb samuti Bangkokis. See teeb jaamast Tai riigiraudtee kõige olulisema raudteesõlme. Jaam asub Bangkoki Hiinalinna Yaowarati lähedal.
Uuendamine
Tai uuendab kiiresti oma infrastruktuuri. Iseenesest mõistetav, et riik peab jätkama kasvu ja investeerima uutesse tehnikatesse. Sellegipoolest on valus. Mul endal on sellest jaamast palju sooje mälestusi. See on monument, kus tundub, nagu oleks aeg seisma jäänud. Nüüd tean hästi teed. Igaüks, kes jaama külastab, on selle lihtsuse üle üllatunud. Tundub kirbe diislilõhn ja kõik on vana ja kulunud, aga kui läbi vaadata, siis näeb ilusate anekdootidega lugu.
Olen ise sageli valinud öörongi, Chiang Mai ja Isaani. Nautisin seda täiel rinnal. Mulle meeldisid lagunenud rongid, mis sõidavad maastikul märkimisväärselt aeglase tempoga. Bangkokist möödute slummidest ja näete metropoli elu varjukülgi. Otse läbi maastiku, mis võib paeluda palju rohkem kui igavad maanteed riigis.
Uus jaam
Bangkokis on ellu äratatud uus pearaudteejaam: Bang Sue. Ta asub Hua Lamphongi ülesandeid täitma selle kuu lõpus. Mis vanast jaamast saab, pole selge, esialgu arvati, et sellest saab raudteemuuseum. See on ainult küsimus, sest maa on pigem otsitud. Ma ei imestaks, kui see mitmeteistkümnendaks kaubanduskeskuseks maatasa tehakse. Bangkokis pole nostalgiaks ruumi ja buldooserid on järeleandmatud.
(witaya ratanasirikulchai / Shutterstock.com)
(Santibhavank P / Shutterstock.com)
(Kevin Hellon / Shutterstock.com)
(KAMONWAN SIRIWAN / Shutterstock.com)
(Bayurov Aleksander / Shutterstock.com)
(Pgallery / Shutterstock.com)
(SevendayImages / Shutterstock.com)
The Matteri andmetel on jaam ja seda ümbritsev ala jagatud mitmeks osaks. Parklast tahetakse saada jalakäijate jalutusala, töökojast poed, jaamasaal jääb alles, raudteekontorid ehitatakse ümber hotelliks jne.
Laske allolev artikkel Chrome'is automaatselt tõlkida ja seejärel saate lugeda ka piirkonnas viibivate inimeste seisukohti. Nad on muu hulgas mures selle pärast, et reisimine muutub nüüd palju tülikamaks ja kallimaks (sadu bahti kuus lisandub reisikuludele).
Reisija: "Ma ei tea veel, mida ma tegema hakkan, rongiga maksab see mulle y bahti, aga bussiga on varsti 40 bahti" ja mootorrattatakso: "kas nad on ka küsinud, mida nad tahad? Ei, mitte kunagi!".
Ja rongiinsener, kes hindab jaama arhitektuuri ja ajalugu: «Mulle ei meeldi selle koha kaubanduskeskuseks muutmine. Nii ilus koht nagu see. Või kas see sulle mõnikord ei meeldi või midagi? Miks saavad Inglismaa, Prantsusmaa, Saksamaa oma vanad raudteejaamad alles jätta? Ja miks meie riigis selline lammutamine peab toimuma... Ma ei saa sellest aru."
Vaata: https://thematter.co/social/photo-album-hua-lamphong-closed/161282
Ärge jätke Hua Lamphongi maha, sest see oli imeline koht, kus ringi jalutada ja toredaid ja erilisi pilte teha. Mõelge ka mõnele kodutule, kes seal peavarju otsisid ja mind nähes sõbralikult lehvitasid. Võite arvata põhjuse; aeg-ajalt panen neile vannid pihku. Nad olid suurepärased modellid!
Seal sisenesin esimest korda Taisse juba surnud sõbraga juba 23 aastat tagasi, tulles Kuala Lumpurist Malaisiast magamisrongiga, mis üksi oli elamus.
Esimese asjana märkasin ilusat vana jaama erinevate toiduputkadega, aga mis mind vapustas, oli see, et vaimse puudega mees tahtis kogu aeg jaama siseneda ja iga kord, kui talle nuiaga peksti, mõtles ohhh, kas see on Tai ?? OK Sõbrale Pattaya poole sõites teadis peaaegu, mis see maksab ja hakkasin läbirääkimisi pidama, nii et saime hinna kätte, nii et istusin taksosse ja mõtlesin, mis me nüüd saame, et rool on vasakul, nii et ma läksin peale. valel pool, kõik on uimased.
Rongid Tais on juba kogemus. Koos pr.gr.CASPARiga
Kardan ka, et sellest ajaloolisest hoonest on alles vähe või üldse mitte midagi. Suur raha valitseb ja SRT-l on vähe raha.
Ka Bangkoki kodutud ei ole selle jaama sulgemisega rahul.
Jõudsin jaama 2019. aasta aprilli lõpus kell üksteist või pool üksteist õhtul ja nägin, et seal lebab kümneid (sada?) inimesi.
Kahtlustan, et vihmaperioodil suurenes see arv tunduvalt. Ja pandeemia on põhjustanud ka mõningast kasvu.
Tõepoolest, ikooniline hoone, eriti turistidele, kes sageli rongiga sõitsid.
Viimase 10 aasta jooksul on restorane lisandunud sissepääsu paremale küljele.
Ka vahetus läheduses olevad hotellid tegid head äri turistidega, kes sõitsid rongiga Laosesse ja otsisid esmalt öömaja või tulid Laosest tagasi.
Üle tänava asuv bangkoki keskuse hotell oli suurepärane koht neile, kes tahtsid rohkem luksust.
Viimastel aastatel olid kodutud sissepääsu juures ja tasuta juuksur jaama vasakus servas.
Kui kõlas hümn, pidid kõik külastajad püsti tõusma.
Tai moderniseerub, vähemalt mõnes kohas, kuhu raha koondub.
See jaam kuulub minu esimese Tai kogemuse juurde, umbes 30 aastat tagasi. Ja kohe ümber nurga sellel tänaval oli odav majutushotell, kus oli pidevalt magav ööporter, kehvad toad ja kulunud voodipesu, aga see oli turvaline, sest seal magasid ka rongikaitsjad ja nad olid/on relvastatud. Kas tulite hommikul hommikusöögile, need vormirõivad kontrollisid ja puhastasid haukujaid...
Erik
See oli väga primitiivne põhihotell.
Põhimõtteliselt lihtsalt lagunenud tuba.
Käisin üht 35 aastat tagasi vaatamas, sest see oli jaama lähedal.
Huvitav, kas vihma korral jääks seest kuivaks.
Hind oli 125 bahti, ma arvasin.
Bangkoki keskuse hotell sobis mulle oma 1250 bahtiga paremini.
Põhjus jätta see mõnele "alaväärtuslikumale" rongile – mis tegelikult juba niigi on; sellel kõrgendatud ja uhiuuel bangSue centralil, mis on ka koroonavõtete süstimiskoht, on lubatud ainult uuemad rongid/vagunid kinniste tualettruumidega, nii et need ei jäta ilusale betoonpõrandale vajaduste mõttes midagi maha. Kahjuks on SRT-l selliseid vaguneid väga vähe, mistõttu teenust on hõrenenud – vahet pole, selle põhjuseks oli igatahes covid reisipiirangud!
Mõtlesin, kas neil on nüüd ka paremad ja moodsamad rongid, sest kui need räpased diislid uude jaama lubada, hakkab seal kohe jälle vastikult haisema.
Olen lugenud, et Belgia arhitekt kavandas selle jaama Art Deco stiilis.
oli itaallane..
https://en.wikipedia.org/wiki/Bangkok_railway_station
Minu jaoks esindab jaam seda (imelist) kaost, mis on Bangkok; hõivatud, kaootiline, kuid samas selge.
Käisin seal duši all, samal ajal kui pidin ootama lennujaamast tulevat Surini öörongi. Varus väikeses poes pikaks rongireisiks vajalikke varusid. Platvormid tunduvad lõputult pikad. Alati on pikk taksode rivi, mis on valmis teid linna viima, kuid küsite selle eest liiga palju raha. Kuni astub politseisse, avab takso ukse ja ütleb midagi juhile, seejärel avab mulle tagaukse. Ja juht lülitas arvesti sisse... BIB kohta võib palju öelda, aga neil on ka oma head küljed.
Uus jaam meenutab mulle kaunist, kuid hingetut Liege Guillimesi (Liège); kõik loomulikult vastavalt viimastele levinud ideedele ja mugavustele (liftid, eskalaatorid)
Kaunis ood Hua Lamphongile, Peter. Aitäh.
Mul on sellest jaamast sarnased mälestused.
Ei unusta seda niipea.