Willkommen bei Thailandblog.nl
Mit 275.000 Besuchen pro Monat ist Thailandblog die größte Thailand-Community in den Niederlanden und Belgien.
Melden Sie sich für unseren kostenlosen E-Mail-Newsletter an und bleiben Sie informiert!
Newsletter
Spracheinstellungen
Bewerten Sie den thailändischen Baht
Sponsor
Letzte Kommentare
- Rudolf: Zitat: Wie hoch sind aktuell die geschätzten Kosten für den Hausbau pro m²? Das hängt einfach davon ab, welche Anforderungen Sie erfüllen
- Johnny B.G: In den 50er-, 80er- und 90er-Jahren enthielten regelmäßig in den Niederlanden angebaute Lebensmittel ebenfalls Gift, und doch gibt es in den Niederlanden 20 % ältere Menschen, und das ist auch in TH der Fall
- Johnny B.G: Der Interpret stützt sich auf eine Reihe von Quellen, aber es steckt natürlich noch viel mehr dahinter. Im Isaan seit 50-60 Jahren r
- rauben: Im Durchschnitt bleibe ich 6 bis 8 Monate im Jahr in Thailand und genieße dort jeden Tag das Essen. Die Leute werden es mir niemals, niemals, niemals sagen
- Eric Kuypers: Robert, weißt du, wie groß der Isaan ist? Sagen Sie dreimal NL, daher ist es sinnvoll, wenn Sie wie der Profi ein wenig die Richtung vorgeben
- RonnyLatYa: Ja, ich sage, dass Kanchanaburi nur ein Beispiel ist und dass man das ändern kann. Sie können dies auch auf der Webseite selbst tun und dann sehen
- William-Korat: In der Trockenzeit verläuft die Linie normalerweise unterhalb von Bangkok und tiefer und östlich davon bis knapp über den Khao Yai-Nationalpark
- Eric Kuypers: Wenn Sie die Befehlszeile ändern, z. B. https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, erhalten Sie eine andere Stadt oder Region. Aber du
- Cornelis: Nun, GeertP, ich bin absolut kein „Rosenkohl-Fan“ oder DER Red-Brand-Süchtige, aber das bedeutet nicht, dass ich die thailändische Küche nicht mag.
- Rudolf: Es hängt davon ab, wonach Sie in Thailand suchen, aber um ehrlich zu sein, haben Sie meiner Meinung nach nicht viel Auswahl. Die großen Städte zerfallen
- RonnyLatYa: Schauen Sie sich auch das an. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scrollen Sie auch ein wenig nach unten und Sie werden Ihnen auch einige Erklärungen geben
- Peter (Herausgeber): Ich mag auch das thailändische Essen und ja, der Preis ist sehr attraktiv. Aber es ist einfach eine Tatsache, dass die thailändischen Bauern unglaublich sind
- Jack: Am besten reisen Sie in der Zeit von November bis Februar. Wer Asthma hat, sollte von März bis Mai auf keinen Fall hierher kommen
- GeertP: Lieber Ronald, ich stimme deiner Geschichte voll und ganz zu, auch ich genieße die thailändische Küche jeden Tag und auch nach 45 Jahren Thai
- Eric Kuypers: Wilma, schlechte Luft gibt es nicht in ganz Thailand. Thailand ist mehr als 12x so groß wie die Niederlande! Dies sind die großen Städte (Verkehr) und einige
Sponsor
Wieder Bangkok
MENÜ
Ankunft am Flughafen Bangkok
Aufzeichnungen
Themen
- Hintergrund
- Aktivitäten
- Advertorial
- Veranstaltungs-kalender
- Steuerfrage
- Belgien-Frage
- Attraktionen
- Bizarr
- Buddhismus
- Bücherbewertungen
- Kolonne
- Corona-Krise
- Kultur
- Tagebuch
- Partnersuche
- Die Woche von
- Datei
- Tauchen
- Wirtschaft
- Ein Tag im Leben von…..
- Inseln
- Essen und Trinken
- Veranstaltungen und Festivals
- Ballon-Festival
- Bo Sang Umbrella Festival
- Büffelrennen
- Chiang Mai Blumenfest
- Chinese New Year
- Vollmondparty
- Weihnachten
- Lotusfest – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga-Feuerball-Festival
- Silvesterfeier
- Phi Ta Khon
- Vegetarisches Festival in Phuket
- Raketenfest – Bun Bang Fai
- Songkran – thailändisches Neujahr
- Feuerwerksfestival Pattaya
- Expats und Rentner
- AOW
- Autoversicherung
- Bankwesen
- Steuer in den Niederlanden
- Thailand-Steuer
- Belgische Botschaft
- Belgische Steuerbehörden
- Beweis für Leben
- DigiD
- Auswandern
- Ein Haus mieten
- Ein Haus kaufen
- In memoriam
- Gewinn- und Verlustrechnung
- Königstag (NL)
- Lebenskosten
- Niederländische Botschaft
- Niederländische Regierung
- Niederländischer Verein
- Presse
- Versterben
- Reisepass
- die Pension
- Führerschein
- Verteilungen
- Wahlen
- Versicherungen im Allgemeinen
- Visa
- Werken
- Krankenhaus
- Krankenversicherung
- Flora und Fauna
- Foto der Woche
- Gadgets
- Geld und Finanzen
- Geschichte
- Gesundheit
- Wohltätigkeitsorganisationen
- Hotels
- Häuser betrachten
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- König Bhumibol
- Lebe in Thailand
- Lesereinreichung
- Leseraufruf
- Lesertipps
- Leserfrage
- Gesellschaft
- Marktplatz
- Medizintourismus
- Mitte
- Nachtleben
- Nachrichten aus den Niederlanden und Belgien
- Neuigkeiten aus Thailand
- Unternehmer und Unternehmen
- Onderwijs
- Forschung
- Entdecken Sie Thailand
- Erfahrungen
- Bemerkenswert
- Zum Handeln aufrufen
- Überschwemmungen 2011
- Überschwemmungen 2012
- Überschwemmungen 2013
- Überschwemmungen 2014
- überwintern
- Politik
- Umfrage
- Reisegeschichten
- Reizen
- Beziehungen
- Shoppen
- Soziale Medien
- Spa & Wellness
- Sport
- Städte
- Statement der Woche
- Viele immer wieder verschiedene Strände
- Sprache
- Zu Verkaufen
- TEV-Verfahren
- Thailand im Allgemeinen
- Thailand mit Kindern
- thailändische Tipps
- Thailändische Massage
- Tourismus
- Ausgehen
- Währung – Thailändischer Baht
- Von der Redaktion
- Eigentum
- Verkehr und Transport
- Visum für Kurzaufenthalte
- Visum für einen längeren Aufenthalt
- Visumsfrage
- Flugtickets
- Frage der Woche
- Wetter und Klima
Sponsor
Übersetzungen des Haftungsausschlusses
Thailandblog verwendet maschinelle Übersetzungen in mehreren Sprachen. Die Nutzung übersetzter Informationen erfolgt auf eigenes Risiko. Für Fehler in Übersetzungen übernehmen wir keine Haftung.
Lesen Sie hier unseren vollständigen Text Haftungsausschluss.
Urheberrecht
© Copyright Thailandblog 2024. Alle Rechte vorbehalten. Sofern nicht anders angegeben, liegen alle Rechte an Informationen (Text, Bild, Ton, Video usw.), die Sie auf dieser Website finden, bei Thailandblog.nl und seinen Autoren (Bloggern).
Die vollständige oder teilweise Übernahme, Platzierung auf anderen Websites, Vervielfältigung auf andere Weise und/oder kommerzielle Nutzung dieser Informationen ist nicht gestattet, es sei denn, Thailandblog hat eine ausdrückliche schriftliche Genehmigung erteilt.
Das Verlinken und Verweisen auf die Seiten dieser Website ist gestattet.
Startseite » Flugtickets » „KLM-Flugzeug auf dem Weg nach Bangkok in Zwischenfall über Delhi verwickelt“
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Der KLM-Flug KL 875 von Amsterdam nach Bangkok und ein Flugzeug der EVA Air aus Taiwan waren am vergangenen Sonntag in einen Zwischenfall im indischen Luftraum über der Hauptstadt Delhi verwickelt. Dort kamen drei Passagierflugzeuge einander gefährlich nahe.
Die Warnsysteme des Flugzeugs und das Eingreifen der Flugsicherung verhinderten eine Katastrophe, schreibt India Today.
Der KLM Das Flugzeug, eine Boeing 777-300ER, befand sich in einer Höhe von 33.000 Fuß, also über 10 Kilometer. Ein Flugzeug der American National Airlines und ein Transporter EVA Air aus Taiwan zu nahe beieinander fliegen. Die Piloten beider Flüge erhielten ein Signal vom Warnsystem des Flugzeugs.
Als sie dies korrigieren wollte, geschah das Gegenteil und die drei Flugzeuge kamen einander näher. Dank des richtigen Handelns der Piloten und der Flugsicherung konnte die Gefahr schließlich vorübergehen und das KLM-Flugzeug landete sicher am Flughafen Suvarnabhumi.
Die indischen Luftfahrtbehörden untersuchen den Vorfall.
Quelle: NOS.nl
Das Flugzeug der National Airlines flog wahrscheinlich nicht in der richtigen Höhe. (Anderen) Quellen zufolge flog es auf 31.000 Fuß, das EVA-Flugzeug auf 32.000 Fuß und KLM auf 33.000 Fuß.
Allerdings ist ein Abstand von 1.000 Fuß der normale (vertikale) Abstand zwischen Flugzeugen. Dann wäre nichts passiert. Das Flugzeug von National wurde zum Ausweichen angewiesen, was auf eine falsche Höhe hinweist (die Person, die ausweichen muss, ist in der Regel diejenige, die „falsch“ ist. Den Rest muss man nicht korrigieren, denn das bringt noch mehr mit sich).
In der Praxis funktioniert es etwas anders, als man es sich vorstellt, die Person, die „falsch“ ist, speichert bereits Daten, die Ausrüstung im Flugzeug (beide sind mit ACAS einem Antikollisionssystem ausgestattet) und dieses System überprüft nicht, ob und wer falsch liegt , sondern generiert Anweisungen zum Auf- oder Absteigen zu einem oder beiden Flugzeugen, um eine mögliche Kollision zu vermeiden, woraufhin die Flugsicherung weitere Maßnahmen ergreift. Was über Höhen usw. veröffentlicht wird, ist reine Spekulation, aber es ist klar, dass etwas schief gelaufen ist.
Richtig und ich weiß, wie es funktioniert. Die Anweisungen zum Linksabbiegen und die neue Höhe kamen natürlich vom indischen ATC. ACAS zeigt nur den Auf- oder Abstieg an. Ich hätte das hinzufügen sollen, um es klarer zu machen. (Sie hätten Ihren weiteren Zusatz „es macht keinen Sinn“ weglassen können, weil es keinen Sinn ergibt.)
Wie ich auch hervorhebe, sind die Höchsten kein Anlass zum Eingreifen (weder seitens des Systems noch seitens ATC). Die 1000 Fuß sind eine normale Trennhöhe. Wenn es also zu einer Intervention kommt, dann ist mindestens eine Partei nicht auf der richtigen Höhe, das ist keine Spekulation, sondern Tatsache.
Acas deutet lediglich an, dass ein anderes Flugzeug zu nahe kommt.
Sie fliegen weiterhin in Ihrem Korridor, standardmäßig jedoch Backbord.
Was die Leser nicht bemerken, ist, dass ein Flugzeug auch in einer Luftblase landen kann, wodurch ein Flugzeug einfach ein paar hundert Meter abstürzen kann.
India Today berichtet:
KLM befand sich auf einer Höhe von 33.000 Fuß
EVA lag bei 32.000 Fuß
NCR befand sich auf 31.000 Fuß
Der Abstand zwischen den Geräten ist korrekt und sicher. Alle Flugzeuge flogen in die gleiche Richtung, möglicherweise mit unterschiedlicher Geschwindigkeit.
EVA und NCR wurden vom TCAS-System gewarnt, nicht von KLM. Daraus lässt sich ableiten, dass nur EVA und NCR zu dicht übereinander flogen. Eine weitere Schlussfolgerung könnte sein, dass EVA zu niedrig war, möglicherweise aufgrund einer (kleinen) Lufttasche. Dadurch hatte sich der Abstand zwischen KLM und EVA vergrößert, sodass das TCAS-System von KLM keinen Alarm auslöste.
Das EVA-Flugzeug musste wieder auf die ursprüngliche Höhe von 32.000 Fuß aufsteigen, um mit den anderen beiden Flugzeugen wieder auf eine sichere Höhe (1.000 Fuß Höhenunterschied) zu gelangen. Der NCR-Pilot leitete jedoch ohne Erlaubnis der Bodenkontrolle einen Aufstieg auf 35.000 Fuß ein. Dadurch gefährde der NCR-Pilot beide anderen Flugzeuge. Dies wurde von der Flugsicherung bemerkt, die NCR anwies, nicht aufzusteigen, sondern nach links abzubiegen. Der Sinkflug des NCR-Flugzeugs wäre naheliegend gewesen, aber aufgrund des begonnenen Steigflugs schien dafür keine Zeit mehr übrig zu sein und es wurde der Befehl gegeben, nach links abzubiegen.
Da alle drei Flugzeuge praktisch in die gleiche Richtung flogen (KLM und EVA nach Bangkok und NCR nach Hongkong), war nur der Geschwindigkeitsunterschied ein wesentlicher Faktor für einen möglichen Auffahrunfall.
Dies ist meine Analyse des India Today-Berichts.
Das Flugzeug flog nicht in die gleiche Richtung, National und KLM schon, EVA Air war von Bangkok abgeflogen und flog Richtung Wien, also entgegengesetzt
Lieber Rudolf, du hast völlig recht. Ein Lesefehler meinerseits. Danke für die Korrektur.
Der Vorfall wurde von den Piloten des National Air Cargo-Flugzeugs verursacht. Sie baten die Flugsicherung, ihnen den Aufstieg auf 35000 Fuß (Flugfläche 350) zu gestatten und erhielten die Antwort: „Standby, rechne mit FL350.“ Das bedeutet „warten“, aber sie begannen trotzdem bereits mit dem Aufstieg.
Quelle: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Der Vorfall wurde ursprünglich durch den indischen Fluglotsen verursacht, der ungewöhnliche Ausdrucksweise verwendet und völlig unnötigerweise einen FL ruft. Dann hörten die Piloten des Nacional-Fluges nicht genau zu, was der Fluglotse sagte, und begannen, anstatt dies zu überprüfen Klettern. Murphys Gesetz wieder in der Luftfahrt.
Tatsächlich, Rudolph. Bei all den wunderbaren Systemen, Vereinbarungen, Protokollen, Standardarbeitsanweisungen usw. kann aufgrund menschlicher Fehler immer noch etwas schief gehen.
Im Zweifelsfall sollte ein Pilot oder Flugsicherungsbeamter eine erneute Mitspracheanfrage stellen und ein Pilot sollte die vollständige Rücklesung des Befehls durchführen.
Er mochte das wahrscheinlich, außerdem haben Inder einen seltsamen Akzent.
Verfolgt man die RT über den Scanner, fällt auf, dass vom Aufbau der Kommunikation teilweise abgewichen wird.
Dies beweist nur, wie sicher ein TCAS es gemacht hat, da es sich auch um eine stark befahrene Strecke und ein stark befahrenes Gebiet handelt.
Schauen Sie sich bei Flightradar24 an, wie sie im Stau von Asien nach Europa fliegen 😉
KLM bestreitet, dass sie beteiligt waren. Ihnen zufolge ereignete sich der Vorfall zwischen den beiden Flugzeugen, also Eva Air und dem anderen Flugzeug. Wenn ich jedoch die Nachrichten verfolge, war KLM immer noch beteiligt. Schlafen oder einen Film schauen. Das ist eine gute Sache Man sieht nicht, was in der Luft passiert. Vor ein paar Jahren sind wir mit Singapore Airlines nach Australien geflogen, auch unser Flugzeug wäre fast zusammengestoßen.
Moderator: Nach einem Punkt kommt ein Leerzeichen.