Wenn Sie sich in Pattaya aufhalten, haben Sie es vielleicht schon bemerkt, sonst werden Sie sich in Zukunft definitiv damit auseinandersetzen müssen. An der Sukhumvit Road in Pattaya haben die ersten Arbeiten zu einem Verkehrstunnel begonnen, der den starken Verkehr auf dieser Straße entlasten soll.
Es soll ein vierspuriger Tunnel sein, der sich über 1900 Meter von der Pornprapanimit Road bis zum Nakorn Chai Air Transportation Center erstreckt (grob gesagt von der Siam Country Road bis zum King Power-Gebäude).
Überraschend
Für mich war es eine Überraschung. Natürlich weiß ich, dass Sukhumvit in Pattaya eine furchtbar befahrene und daher verkehrsgefährliche Straße ist, die irgendwann in Angriff genommen werden sollte. Ich wusste nicht, dass ein Tunnel eine Option wäre, aber ich gebe sofort zu, dass ich die lokalen Nachrichten darüber nicht genau verfolgt habe. Ja, gelegentlich wurde die Möglichkeit diskutiert, aber es blieb bei der Verschiebung und weiteren Studien. So verliert man schnell das Interesse.
Ich habe einmal in der Presse nachgeschaut und konnte feststellen, dass die Pläne schon seit etwa zehn Jahren existierten. Es wurden zahlreiche Behördentreffen arrangiert und es fanden auch „Anhörungen“ statt, bei denen die öffentliche Hand Einwände erheben oder neue Ideen einbringen konnte. Doch bald kam mir der Gedanke, dass die Entscheidung für den Tunnel bereits gefallen war und alle möglichen Einwände und Alternativen wohlwollend zur Kenntnis genommen wurden, bevor sie im Müll verschwanden. In einem Zeitungsartikel hieß es, über den Tunnelplan sei „demokratisch“ abgestimmt worden.
Es wurde nicht klargestellt, wer die Wähler waren und wofür sie stimmen konnten. Ehrlich gesagt kam mir der unfreundliche Gedanke, dass vielleicht persönliche und/oder betriebliche Interessen überwogen haben.
Eröffnungsfeierlichkeiten
Am 17. Oktober 2014 war es soweit. Anlässlich des Projektstarts fand im Rathaus von Pattaya eine festliche und zugleich offizielle Zeremonie statt. Der stellvertretende Bürgermeister leitete das Treffen, an dem Führungskräfte aller Art aus Gemeinde, Provinz, Staat, Polizei und ausführenden Auftragnehmern teilnahmen. „Der Zweck des Tunnels besteht darin, die ständig zunehmenden Verkehrsstaus auf Sukhumvit Pattaya zu verringern“, sagte der stellvertretende Bürgermeister. Guter Plan, nicht wahr? Er gab weiter an, dass das Budget für dieses Projekt 837.441.000 Baht betrug und dass das Projekt voraussichtlich in 810 Arbeitstagen abgeschlossen sein würde. Am 15. November 2014 würde der erste Spatenstich in die Erde gehen.
Probleme
Nach diesen Zahlen zu urteilen, könnte man sagen, dass viele Vorbereitungen getroffen wurden, aber schon bald traten die ersten Probleme auf. Einem aufmerksamen Beamten war aufgefallen, dass der 15. November wegen der bevorstehenden Verkehrsstaus wegen der Feiertage möglicherweise keine so gute Idee gewesen wäre. Ein großes Lob an ihn, die ersten Arbeiten wurden auf Mitte Februar 2015 verschoben.
Dort sind wir jetzt. Wir sind erst seit ein paar Wochen unterwegs und die Probleme, Einwände und Proteste eskalieren geradezu. Ich werde einige erwähnen, aber wohlgemerkt, das ist erst der Anfang.
Verkehr auf der Sukhumvit Road
An der Stelle des Tunnels wurde die Sukhumvit Road von vier Fahrspuren in jede Richtung auf drei Fahrspuren reduziert. Die Kreuzung mit Pattaya Klang ist gesperrt, ebenso die Kreuzung mit der Siam Country Road. Auf Nebenstraßen von und nach Ost-Pattaya herrscht nur Einbahnverkehr. Durch die Verengung der Straße und die Sperrung einiger Straßen kam es bereits zu einigen Unfällen, zum Glück meines Wissens nach keinem mit tödlichem Ausgang. Der Verkehr wird offenbar nicht rechtzeitig gewarnt, oder zumindest reagieren die Verkehrsteilnehmer schlecht darauf.
Verknüpfungen
Schon jetzt erkennt man, dass die Konsequenzen der Arbeit nicht ausreichend durchdacht sind. Einbahnverkehr, Sperrungen und Umleitungen der Hauptstraßen führen dazu, dass viele andere Straßen, auch die engen, heute als Abkürzungen genutzt werden. Soi Arunothai und 3rd Road beispielsweise hatten bereits starken Verkehr, jetzt kommt es regelmäßig zu Staus. Die Beschilderung der Umleitungen ist oft vorhanden, für Autofahrer jedoch kaum oder zumindest erst im letzten Moment sichtbar. Ich selbst habe schon ein paar Mal erlebt, dass Leute die Anweisungen ignorieren, nach links abbiegen, wo das nicht erlaubt und nicht möglich ist, und dann plötzlich das Lenkrad drehen, um eine andere Richtung zu wählen.
Mittelklasse
Geschäfte in den Straßen von Ost-Pattaya bis zum Bahnhof werden aufgrund des geringeren Verkehrsaufkommens, das sich bald bemerkbar machte, weniger Kunden haben. Auch die Geschäfte in Pattaya Klang werden betroffen sein, da sie für Bewohner der „dunklen Seite“ schwer zu erreichen sind. Ein regelmäßiger Besucher berichtete in einem englischsprachigen Forum, dass es im Foodland mittlerweile sehr ruhig geworden sei. Big C Extra wird es auch bemerken, hat aber den Vorteil, dass Kunden mit Big C Pattaya South eine Alternative haben. Ein anderer Leser bemerkte, dass das Verkehrschaos der nächsten Jahre eine gute Gelegenheit für eine große Supermarktkette wäre, über die Eröffnung einer Filiale in Ost-Pattaya nachzudenken.
Warum ein Tunnel?
So fiel die Entscheidung für den Bau eines Straßentunnels, was von Anfang an auf Kritik stieß. Es wäre viel besser, wenn es einen langen Überflug gäbe. Ein wichtiger Punkt der Einwände ist die mögliche Überschwemmung im Tunnel. Gerade auf diesem Abschnitt von Sukhumvit wird die Straße während der Regenzeit regelmäßig überschwemmt. Ein (leitender) Beamter der Gemeinde erklärte jedoch, dass bei der Planung des Tunnels ausreichende Maßnahmen ergriffen worden seien und eine Überschwemmung „unmöglich“ sei. Ein Zyniker fragte sich, ob der Beamte noch beschäftigt wäre, wenn es in ein paar Jahren zu einer Überschwemmung im Tunnel kommen sollte. Ich habe irgendwo gelesen, dass es im Tunnel auch eine Kehrtwende gibt, aber das scheint mir, insbesondere für Thailand, Ärger zu verursachen.
Alternativen
Gab es außer der Überführung keine Alternativen? Ja sicher. Natürlich bin ich kein Verkehrsexperte, aber ich beginne mit meiner eigenen Idee. Wenn ich aus Ost-Pattaya komme, nehme ich manchmal die Straße parallel zur Eisenbahnlinie, um Sukhumvit zu umgehen. Dabei handelt es sich um eine zweispurige Straße auf beiden Seiten der Bahnstrecke, die den Verkehrsteilnehmern bereits recht vertraut ist. Erweitern Sie diese Straße, da die Kreuzungen mit den verschiedenen Bahnübergängen verbessert werden müssen und außerdem eine gute Verbindung auf der Südseite mit Sukhumvit bestehen muss.
Jemand schlug vor, dass ein Tunnel auf Sukhumvit überhaupt nicht notwendig wäre, wenn Tunnel von Pattaya Klang und Pattaya Süd unter der Sukhumvit Road nach Ost-Pattaya hinzugefügt würden. Gute Idee, aber das Problem besteht darin, dass ein gerader Tunnel nach Ost-Pattaya von beiden Straßen aus aufgrund der Bebauung auf der anderen Seite nicht möglich ist.
Pattaya Progress Association
In der Zeit, als der Tunnelplan noch ein Plan war und viel darüber nachgedacht wurde, entstand eine Gruppe von Menschen – vermutlich allesamt Ausländer –, die sich Pattaya Progress Association nannten. Diese Gruppe brachte Ideen zur Lösung des Problems der Sukhumvit Road in Pattaya ein und erstellte einen detaillierten Bericht. Mehrere Varianten wurden in einer Präsentation im Oktober 2009 während eines Expats-Club-Treffens erläutert. Ich habe die Beschreibung der Alternativen, des PPA Bypass und des Maprachan Highway, gelesen und die dazugehörigen Skizzen machen auch vieles deutlich. Ich werde das hier nicht weiter erläutern, weil es nach der Tunnelentscheidung kaum noch von Nutzen ist. Wenn Sie interessiert sind, schauen Sie sich diesen Link an: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Ich habe versucht, diese PPA zu kontaktieren, war jedoch erfolglos. Ich habe den Eindruck, dass der Verein nach der Enttäuschung über die Tunnelentscheidung auseinandergefallen ist.
Schließlich
Zu Beginn dieser Geschichte habe ich den stellvertretenden Bürgermeister mit den Worten zitiert, dass der Zweck des Straßentunnels darin bestehe, den Verkehr auf Sukhumvit zu erleichtern. Um dieses Ziel zu erreichen, muss Pattaya jedoch noch einige Jahre lang mit einer Zunahme der Verkehrsprobleme rechnen. Gut für den Tourismus? Das glaub ich nicht!
Sie sollten sich an das erwähnte Budget von über 837 Millionen Baht erinnern, das wird viel höher sein, das versichere ich Ihnen. Auch der Zeitrahmen von 810 Tagen (= 27 Monaten) wird deutlich überschritten. Rechnen Sie einfach mit einem oder sechs Jahren.
Mein Fazit ist, dass es in vielerlei Hinsicht eine katastrophale Entscheidung ist. Den Touristen und der Bevölkerung der Stadt Pattaya (bis auf einige wenige!) wird es nicht gut tun. Und ob es nach all den Jahren tatsächlich die Verkehrsprobleme von Pattaya und Umgebung lösen wird, ist höchst fraglich.
Da bleibt einiges an den Fingern kleben. Und das ist nicht das Hauptziel, bei der ersten Regenperiode steht das Ding garantiert komplett unter Wasser
Es würde mich nicht wundern, wenn der Plan immer noch auf Eis gelegt würde, aber TIT
In den kommenden Feiertagen wird es ein schönes Verkehrschaos geben 🙁
Ich hatte die Glocke wegen des Tunnels gehört, aber einen Betrag von 20 Millionen Euro zu investieren, um im Stau auf der Central oder South Road schneller zu sein, ist Geldverschwendung.
Ein Ausbau der Umgehungsstraße entlang der Strecke wäre viel besser gewesen und ich denke, dass eine bessere Nutzung für das Geld möglich gewesen wäre. Zum Beispiel Gehwege oder Parkmöglichkeiten, denn das ist das Problem, wenn diese Autos in Pattaya stehen.
Einen Verkehrsexperten gibt es in Thailand noch nicht. Was für ein verrückter Plan kommt als nächstes??
Die Fußgängerüberwege oabeach-Second und Third Road werden nicht oder kaum genutzt und wenn Sie sie überqueren, ist Ihr Leben nicht sicher und wenn Sie wegen „Rot“ anhalten, besteht eine gute Chance, dass Sie jemand von hinten anfährt. Diese Überfahrten kosten nur 6 Millionen Euro.
Der Plan ist gut, funktioniert aber in Thailand nicht.
Auch in Phuket werden Unterführungen gebaut: 1 ist fast (?) fertig, wenn auch mit mehr als einem Jahr Verspätung, die dritte fängt gerade erst an. Der zweite sorgt jetzt für Chaos und zusätzliche Staus, der erste noch immer und der dritte wird einiges dazu beitragen. Und wir hatten bereits im ersten Tunnel Überschwemmungen: Das war absehbar und wird auch in Pattaya passieren.
Ich wünsche den armen Menschen in Pattaya viel Kraft, aber einen Vorteil: Viele von uns werden das Ende dieser „Verbesserung“ nicht erleben.
Liebe,
Allerdings bin ich nur bis zu meinem 18. Lebensjahr zur Schule gegangen, aber sind diese Bauingenieure und Verkehrsexperten jetzt nicht wirklich schlauer?
Erstens ist es nicht möglich, aus einem Tunnel herauszukommen.
Da der Verkehr hier sehr rücksichtslos ist, was passiert, wenn es zu einem schweren Unfall kommt?
Was ist mit starkem Regen?
Am besten wären Betonpfeiler im Mittelstreifen und eine Brücke oben wie in Bangkok gewesen.
Die vorherigen Punkte waren kein Problem und meiner Meinung nach schneller und viel günstiger.
Aber wer bin ich?
Ein absolut einfacher Farang.
Grüße, Gino.
Ich war auf jeden Fall noch nie in Brüssel. Es gibt mehrere Ausgänge in den Tunneln!
Schläge. In vielen Städten Skandinaviens gibt es beispielsweise auch unterirdische Tunnel und Autobahnen, da diese Städte größtenteils auf Felsformationen mit großen Höhenunterschieden usw. gebaut sind. Dort gibt es auch Tunnel, in denen Straßen einfach zusammenlaufen und in denen es Ausgänge gibt usw .
Eine andere Art von Konstruktion. Diese Tunnel werden mit Sprengstoff durch das harte Gestein gebohrt/gesprengt. Sie müssen diesen Tunnel in Pattaya graben und dann wird es eine etwas andere Geschichte sein.
Übrigens kenne ich den Tunnelplan nicht, aber es scheint mir, dass die Absicht darin besteht, dass Leute, die bei Sukhumvit eine Ausfahrt nehmen müssen, einfach Sukhumvit nehmen und dass der Durchgangsverkehr einfach den Tunnel nimmt.
Hier in Khon Kaen gibt es einen kleineren Tunnel, aber das gleiche Ziel. Der Durchgangsverkehr in Richtung Udon Thani nimmt den Tunnel und der Verkehr, der eine Ausfahrt haben muss, verläuft oberirdisch. Finden Sie eine saubere Lösung und es geht tatsächlich schneller. Mit Überflügen können Sie dasselbe erreichen, aber über der Erde ist es viel chaotischer.
Und wahrscheinlich zu billig.
In den meisten Städten muss man es nicht wegen der Aussicht verlassen.
All diese schmutzigen schwarzen Betongebäude am Straßenrand.
Der Teil der Straße, an dem der Tunnel entstehen soll, steht bei Regen immer unter Wasser.
Sie haben dort jahrelang herumgespielt und sind immer noch nicht fertig. Ich arbeite immer noch daran.
Wenn es über der Erde nicht trocken bleiben kann, wie wäre es dann mit einem Tunnel?
Kann immer ein neuer Wasserpark werden. Unter dem Motto Eintauchen in die Unterwelt von Pattaya.
Als Ausländer müssen wir mehr Eintritt bezahlen, aber das soll den Spaß nicht verderben.
Cor van Kampen.
In den Tunnel einleiten und abpumpen. Dafür gibt es ein festes Budget von 20 Millionen Euro 🙂
Das ist sogar noch einfacher, als zu versuchen, eine oberirdische Straße trocken zu halten, da das gesamte Wasser zu einem Punkt läuft.
Sie hatten das gleiche Problem in Khong Kaen und es funktioniert dort, ja, jahrelange Renovierungen und Umleitungen, aber das Ergebnis ist da und es funktioniert. Gib ihnen etwas Zeit, ok ;-))
Thailändischer Liebesstreit ... Das ist meine Meinung zu diesem überflüssigen Tunnel. Ein Überflug wäre viel besser und auch einfacher zu realisieren gewesen.
Ich denke, ich werde mich in Thailand als Verkehrsexperte bewerben?
Ausreichende Erfahrungen in den Niederlanden und Belgien gesammelt haben.
Seit ich denken kann, wurde dieser Straßenabschnitt in jeder Regenzeit überschwemmt, und das schon seit 40 Jahren! Ich bin einmal mit meinem Pick-up hindurchgefahren, auf der Jagd nach einem Songtaew, und dann stand das Wasser bis zur Windschutzscheibe. Ein Toyota Hi Lux, dessen Lufteinlass durch Ziehen eines Hebels nach oben geschaltet wurde. Dieser Tunnel ist garantiert vollständig überflutet. Wie gesagt, ein Überflug wäre besser gewesen, aber ja, TIT!
Ich war mit einem Dolmetscher auf zwei Ratssitzungen und habe darauf hingewiesen, dass dies das Dümmste ist, was sie tun können. Eine Überführung ist viel günstiger und schneller und vermeidet ein Dutzend Probleme, die es heute gibt. Aber nach Farangs gibt es sicherlich kein Zuhören mehr. Das wird ein großes Durcheinander sein, das ein Vermögen kosten wird, inklusive aller Probleme für viele in den nächsten 2 Jahren. Alles dauert viel, viel länger und Sie werden sehen, dass auch der Bauunternehmer aufhört, wie zum Beispiel beim Bau der Jomtien Second Road und der Thrappaya Road, der ebenfalls dreimal so lange dauerte.