Der Kra-Isthmus-Kanal
Im Laufe der Jahrhunderte suchten die Menschen immer nach Möglichkeiten, die Schifffahrtswege zu verkürzen. Wir alle kennen den Suezkanal, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet und den langen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung vermeidet.
Der Suezkanal ist 163 km lang und wurde in seiner neuesten Version 1867 eröffnet. Ein weiteres Beispiel ist der Panamakanal. Dieser 81 km lange Kanal wurde 1914 eröffnet und verbindet das Karibische Meer mit dem Pazifischen Ozean. Der lange Weg über Kap Hoorn wurde somit überflüssig.
Der Kra Isthmus-Kanal
Auch Thailand hat einen solchen Plan, die Andamanensee über den Kra-Isthmus-Kanal mit dem Golf von Thailand zu verbinden. Dieser etwa 100 Kilometer lange Kanal ist im Engpass Thailands, südlich von Chompun, geplant. Allerdings ist dieses Megaprojekt noch nicht abgeschlossen bzw. hat es noch gar nicht begonnen.
Es wird erwartet, dass der Kanal Thailand und anderen Ländern in der Region viele neue Wirtschafts- und Handelsvorteile bieten wird, aber die zu lösenden Probleme sind nicht gering.
Probleme
Neben der Finanzierungsfrage wird viel über das Kosten-Nutzen-Verhältnis des Handels, die (möglichen) Schäden für die Umwelt, die nationale und regionale Sicherheit und Bedenken hinsichtlich der politischen und wirtschaftlichen Beziehungen in der Region diskutiert. Letzteres ist insbesondere für den Hafen von Singapur ein heißes Thema, da dort mit dem Bau des Kanals weniger Schiffe durchfahren werden.
Aktuelle Segelroute
Die aktuelle Schifffahrtsroute vom Südchinesischen Meer zum Indischen Ozean (und natürlich umgekehrt) verläuft über Singapur und die Straße von Malakka. Diese Route hat viele Nachteile, wie zum Beispiel zunehmende Piraterie, Schiffswracks, Nebel und Sandbänke. Die Zahl der Schiffsunfälle in der Straße von Malakka ist doppelt so hoch wie im Suezkanal und viermal so hoch wie im Panamakanal. Eine alternative Route über den Kra-Isthmus-Kanal würde viele dieser Probleme lösen und auch die Route um 1000 km verkürzen.
Geschichte
Der Plan für den Kra Isthmus-Kanal ist nicht neu. Das erste Konzept wurde bereits 1677 unter König Narai entworfen, der damalige Stand der Technik reichte jedoch nicht aus, um den Plan tatsächlich umzusetzen. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts galt es aufgrund verschiedener Vorschläge aus Frankreich und Großbritannien während der Herrschaft von König Rama IV. und V. als technisch machbar. Im 20. Jahrhundert gab es einige Versuche, das Projekt wiederzubeleben, leider ohne Erfolg. Viel Glück. Jeder Versuch scheiterte aus einem oder mehreren der drei Hauptgründe: mangelnde Finanzierung, nationale Sicherheit und Regierungswechsel.
Vielversprechend?
Die frühen 80er Jahre schienen die vielversprechendste Zeit für das Projekt zu sein, doch erneut verhinderten politische Auseinandersetzungen in Thailand den Erfolg. Ende der XNUMXer Jahre zeigten ausländische Investoren aus Japan und den USA Interesse an dem Projekt, doch auch das scheiterte.
Aufgrund der Wirtschaftskrise in Asien wurde das Kra Isthmus-Projekt lange Zeit nicht diskutiert, doch 2001 gibt es wieder Hoffnung. Es finden viele Seminare, Debatten und eine „vorbereitende“ Machbarkeitsstudie statt, denn auch China, das dringend immer mehr Öl aus dem Nahen Osten benötigt, hat sich für den Bau ausgesprochen. Tatsächlich einigte sich das thailändische Parlament 2005 auf die Empfehlung einer „vollständigen“ Machbarkeitsstudie, die „so bald wie möglich“ durchgeführt werden sollte.
Endlich
Dass „so bald wie möglich“ noch nicht angekommen ist und ob der Traum vom Kra-Isthmus-Kanal, der Thailand wirtschaftlich nützen und gleichzeitig Singapur ernsthaft schaden würde, wahr wird, ist fraglich.
Hauptquelle: Hua Hin Today, Juli 2014
Es ist interessant, darüber zu lesen, denn von diesen Plänen hatte ich noch nie gehört. Technisch wird es machbar sein, aber ob es auch wirtschaftlich machbar ist, ist eine ganz andere Frage. Die damit erreichte Streckenverkürzung scheint mir von ganz anderer – viel geringerer – Größenordnung zu sein als mit dem Sueze- und dem Panamakanal.
Ich erinnere mich, dass dieser Plan einst in den NOS-Nachrichten auftauchte, in denen Bauern zu hören waren, die entschieden gegen seinen Bau waren. Sie befürchteten, sie müssten gehen, weil ihre Lebensgrundlage verloren gehen würde.
Danach habe ich bis jetzt nie wirklich etwas davon gehört oder gelesen.
Dieser Plan wird ab und zu aus dem Kühlschrank geholt, wie im Artikel zu sehen ist, wir werden sehen.
Und vergessen Sie natürlich nicht die enorme Wirtschaftskraft Singapurs. Singapur wird mit diesem Khra-Isthmus-Kanal a la Suez und Panama-Kanal nicht wirklich glücklich sein
Darüber wird schon seit Jahren gesprochen. Ich erinnere mich, dass 7 Routen untersucht wurden und die bereits erwähnten Einwände durch die unzähligen Friedhöfe und Tempel ergänzt werden, die auf den Routen liegen. Den ernsten Frieden in diesem Land zu stören kommt einer Kriegserklärung gleich.
Der Bau gigantischer Schleusenwerke auf beiden Meeren plus die Aushubarbeiten, eine kilometerweite Sicherheitszone, Brücken für den Straßen- und Schienenverkehr, wo fangen sie an, wenn auch die Staatskasse leer ist? Wird China die Brücke überqueren?
Ich habe weiter über den ebenfalls alten Plan gelesen, in der Provinz Satun einen Tiefsee-Containerhafen mit direkter Bahnverbindung nach C-Rai zu bauen, aber Satun ist ein Verbindungsgebiet und liegt sehr nahe am bekannten Kriegsgebiet.
Myanmars Pläne für einen Tiefseehafen in seinem Land und anschließenden Containertransport per Bahn über Thailand und Laos nach China scheinen mir viel schneller verwirklicht zu werden. Die Pipeline für Gas und chinesische Raffinerien sind schon da. Dann liegt das Zeug direkt im chinesischen Hinterland.
China kann dann Pläne zur Vertiefung des Mehkong aufgeben und damit die Fischbestände und die Lebensgrundlage Hunderttausender Menschen in Thailand, Kambodscha und Laos zerstören.
@,
Ich weiß nicht, inwieweit Singapur Druck auf Thailand ausüben kann, diesen Kanal zu stoppen.
Abhängig davon, wie viel Singapur finanziell in und aus Thailand einbringt.
Der Stadtstaat Singapur ist natürlich ein sehr großes Finanzinstitut, das genau weiß, was es tun muss, um sein Geld zu verdienen, und Thailand kann da leider nicht mithalten.
Ich hoffe, dass Thailand sich auf keinen Fall auf China verlassen wird, denn dieses Land tut nur das, was gut für China ist, und der Rest kann untergehen.
Auch von bereits abgeschlossenen Geschäften ganz einfach und ohne Reue zurücktreten.
Sie versprechen A, aber wenn das nicht klappt, wird Z gar nicht erst angeboten. [snappu?]
Und da dieser Plan erst 350 Jahre alt ist, kann er noch etwas älter werden, denn wo zum Teufel soll Thailand das Geld hernehmen?
China??
Ach nein.
Fangen wir hier an, darüber nachzudenken, wie wir die bereits bestehenden Möglichkeiten wirtschaftlich rentabler gestalten können, und das ist etwas, womit das thailändische Finanzministerium vielleicht umgehen kann.
Und das muss sich nicht nur auf Häfen beziehen.
Ich denke, es gibt noch mehr Projekte, die dafür geeignet sind.
LOUISE
Das Schöne an diesem Forum ist, dass man Dinge lernt, von denen man vorher nicht wusste, dass sie existieren.
Dieses Projekt würde natürlich enorme Kosten verursachen, unabhängig davon, wer zahlt. Thailand könnte von Konzessionen und/oder Mautgebühren profitieren. 80 % der japanischen Ölversorgung, z. kommt durch die Straße von Malakka.
Der Abkürzungsgewinn ist tatsächlich weniger offensichtlich als bei Suez/Panama; es wäre aber viel sicherer. Die Meerenge ist an manchen Stellen kaum 2,5 km breit und an anderen nur 25 Meter tief (Quelle: Wikipedia)
Schließlich hat der Kanal Panama zu einem wohlhabenden Land gemacht, aber wenn Containerschiffe und Tanker wegen der zusätzlichen Kosten einen „Umweg“ machen, bleiben Sie bei Ihrem Kanal hängen. Im Transportwesen zählt jeder Dollar
Das Letzte, was ich darüber gelesen habe, ist, dass es nie durchgehen wird, solange die muslimischen Rebellen im Süden um ihren eigenen Status kämpfen, sie dann eine natürliche Grenze zum Rest Thailands haben, eine sehr einflussreiche Person (ich verlasse das (Sie können den Namen Ihrer eigenen Fantasie überlassen) hält dies überhaupt nicht für eine gute Idee und hat dringend davon abgeraten, und die meisten Thailänder nehmen sich seinen Rat normalerweise sehr zu Herzen.
Schauen Sie sich die Karte genau an. Die Brutstätten im Süden werden vom Rest Thailands getrennt und ebnen den Weg für eine zumindest minimale Selbstverwaltung.
Mit freundlichen Grüßen,
Lex K.
Warten Sie nicht länger und beginnen Sie morgen. Nationale Interessen und wirtschaftliche Interessen haben Vorrang vor persönlichen Interessen. Es wird Thailand viel Einkommen und Arbeit bringen und die korrupten Geschäfte mit Singapur können auslaufen. Thailand sollte keine Angst haben, es einfach tun.
Der Suezkanal und der Panamakanal bieten eine erstaunlich kürzere Route. Denn sonst müsste man ganz Afrika oder Südamerika umsegeln. Der Gewinn, den die Schifffahrt mit einem möglichen thailändischen Kanal erzielen kann, beträgt nur einen Bruchteil der oben genannten Kanäle. Deshalb denke ich, dass es angesichts der wahnsinnigen Kosten und Eingriffe im Land selbst nie passieren wird.